パワーロス

いつもオーナーさんの手が行き届いたアプリリアＲＳ１２５

先日組み込んだ鍛造ピストンの経過も良いようで気持ち良く走っていらっしゃる模様

今回はドライブチェーンの見直しです。

スタンダードチェーンの耐久性の低さと遊び調整の難しさ（リヤアクスル周りの精度により…）から

多少オーバースペックでも「伸びない」ところを優先してＲＫの最強モデルをお奨めしたのですが

たしかに２ストローク１２５ｃｃのパワーでは伸びもほとんど無く　おまけにオーナーさんご自身でも

常日頃からメンテナンスを実施されているので僕の方ではほぼメンテナンスフリー状態でした。




実際そこまでの耐久性は必要ではないのでもう少しパワーロスの少ないチェーンを　ということで

現状のチェーンの賞味期限を多く残したまま交換されることになりました。

チェーンのサイズダウンと言う手もあったのですが　今回はレース用のチェーンをチョイスされました。





たしかにサイズは同じでもプレートの厚さや全体のボリュームも少ないのは明らか

勿論リングシールのフリクションも然り



こうなると新品チェーンに纏わせてあるグリースも拭き取ってしまいドライタイプのチェーンルブに切り替えたくなりますね

言われないと（言われても）わからないところに拘っていらっしゃるところ　カッコイイ


僕も見習います　(~_~;)

低効率作業

フロントフォークのオーバーホールとボトムケースのペイント完了後そのままになっているＫ１００ＲＳ

とっととフォークを挿して店内ど真ん中から車体を移動したかったのですが試運転時からステアリングの動き（反応）が気になっていたので

これを逃すともうやらないような気がしてならず、時間外にステム脱着。



洗浄とグリスアップそして肝心の組み付け

作業データにはとらわれず　ステアリング起動トルクの低減とガタつきゼロをひたすら追求

構造にもよりますが、下でいくら調整してもトップブリッジ上のナットを締め付けると途端に動きが重くなって台無し…

結局最後は感覚で決めるのでデーターに頼れないところです。



フロントフォークとカウリングの間にはぶ厚いゴムブーツが付くのだけど

自分で決められる車両なら撤去する方向　さほどウインドプロテクションに影響が出るわけではないのでここはハンドリング重視

Ｕターンなどもやりやすくなります。



もう勢いで一気に進めたいところですが、たしか以前の試運転でカウリングの位置がセンターに無くズレていたことを思い出し

またしても後戻り　(T_T)

直線的デザインのＫ１００ＲＳなどはコクピットからの眺めが左右アンバランスだったりすると

違和感がさらに際立ち許してもらえないので

柔らかくて変形しやすいカウリングステーはこの時に修正しておかないと





各部整列ＯＫ　

ハザードスイッチの断線修理と三角マークの交換

左右のウインカープッシュスイッチ（他のスイッチは単品入手できない）交換



作業開始当初（1年前）の思いとはかなりの温度差になってしまったのだけれど

もう少しのようですがまだまだかかりそう

このＫ１００ＲＳ　どうなることやら。

Ｓ２０ＥＶＯ完売

新車装着のＢＴ０１６を３０００ｋｍで見切りをつけてＳ２０ＥＶＯへ交換のＳ１０００ＲＲ

既に生産を終えているらしいので、少し残念ですけど最後のＳ２０ＥＶＯになるでしょう多分。



これを機にエアーバルブも使い勝手のいいタイプに変更





車載も手馴れたオーナーさん

こうして運べる手段があれば走りたいエリアまで載せて行き

走り終わったらまた載せて帰ってくるという贅沢な遊びもできるわけです


新しいリプレイスタイヤ　楽しんでください。

Ｋ１２００Ｒスポーツ

今や絶版車となってしまった４気筒Ｋシリーズ

中でもこのＫ１２００Ｒスポーツはちょっと珍しいモデルですね。



１３００以前の１２００では唯一　サーボモーター無しのＡＢＳ

パーシャリーインテグラルシステムはフロント制動時にはリヤもブレーキが効くのですがリヤ制動時にはリヤのみと

僕にとってはそこまでにしておいてくれてよかったな…と言う設定です。



　



フロントのデュオレバーにサスペンションはＥＳＡ

ココまで特異なものだからもう賛否するのではなくコチラが委ねて楽しむのでいいのではないかと思います。

この後１３００にモデルチェンジしてしまったので、あまり注目されなかったハーフカウルの１２００スポーツ

ハースピードロングツーリングに最適


ずっと気になっていたので　こうして巡り会えてよかった。

クロスカブ

ウチでもやっと販売できました「クロスカブ」

大型バイクに加えてのセカンド原付２種が流行っていますね

中国製になってからのカブ１１０

細かいところはともかく快適な巡航スピード域がけっこう高く

かなり足を延ばせるようです。

シフトペダルを踏み込んだ時のクラッチの切れ具合（遠心クラッチですけど）が実に好くて

途切れの少ない加速とシフトダウン時のショックの少なさが僕としては評価できるところ。




黒と黄色でクロキ…(~_~;)

早くステッカー貼りたかった　(笑)

トライカーナ開催のお知らせ

トライカーナの開催が決定しました。



開催日時　5月29日（日）　ＡＭ９：００　現地集合

会場　きらら博記念公園駐車場

参加費用　￥２５００（昼食付き）






尚　参加には事前の申し込みが必要です

クロキライディングにて受付中　　よろしくお願い致します。

ゴールデンウイーク

５月３～５日の３日間お休みさせていただきます。

現在　連休前に…と期限付きで承っている作業に鋭意取り組み中でありまして

なかなかブログも更新できない状況

なんとかミス無く作業を進めて　３～４日のクロキライディング一泊ツーリングを迎えたいところです。




今年の山陰方面のルートにも新しいものを取り入れようと検索中

いつの間にやら出来ている広域農道＆林道　またまた発見。



そしてこの度の地震で甚大な被害を受けてしまった熊本県と大分県

この地震により被災された皆さま、

そしてお亡くなりになられた方々やそのご家族の皆さまへは謹んで哀悼の意を捧げるとともに

心よりお見舞い申し上げます。


これまでのように快適ルートを繋げるのは簡単ではない状況が永く続くのでしょうけど

これからも何ら変わりなくツーリングに向かうことにします。

通行止めだから行けないのではなくて、遠回りして行くだけのこと

ルート検索と情報収集をしっかりとやれば大丈夫

九重阿蘇は素晴しいライディングステージで大好きな場所であることに違いありませんもんね。


偶然にも当方９９０アドベンチャーはこの４月から転勤で熊本在住

いろいろと大変だと思うけどルート情報よろしくお願いします。

レアショート

ここ数日間　悩まされ続けていたトラブル

走り始めて１分位で症状発症

突然の失火と点火で振り落とされそうになったりエンストしたり

症状確認のための初回の試運転では２ｋｍ程を手押しで戻ってくることを覚悟したほど

症状からして電気系であろう判断は間違えではなかったのですけど原因が特定できないうちに症状が消えてしまうと言う

困った（こういうことよく有ります）状態だったのですが…


ボルトが弛んで脱落し　上下にバタついていたフェンダーレスのパーツが悪さをして

激しく揉まれたメインワイヤーハーネス内部でハーネス同士のレアショート



いっそのことヒューズでも切れてくれればそちらに目が向いたのに

途方に暮れた頃に偶然発見（ほとんどファインプレー）




忙しい時に限ってこのようなモノにあたってしまうものです

最近　修理でお付き合いの始まったオーナーさんコチラの説明もよく理解していただけて

気が重い作業でしたけど救われました


もう　高いとか安いとか、早いとか遅いとかの次元ではないのですよねきっと　

作業の依頼はまだ２度目なのに「作業と判断」を信頼していただきありがとうございました。

今後ともよろしくお願い致します。

次回練習会

自動車学校コース練習会

次回の開催が決定しました。

５月１５日（日曜日）　ＡＭ９：００集合です

フロントフォーク

フロントフォークのオーバーホール

ＦＪＲ１３００は初めて



スライドメタルが３ヶ所ある構造（その他多くは２ヶ所）なので組立てに苦戦しました。



随分と時間を費やしたので、もう開き直って

ボトムケースのペイント後、途中になっていたＫ１００ＲＳのフロントフォークの作業も進めました。



コチラのマルゾッキはスライドメタルを持たないシンプルな構造



モノサスのＯＨＶフラットツインと２バルブのＫ７５＆Ｋ１００に使用されていますが

僕なんかには不満の無いフロントフォークです。

ペイントの硬化も十分、艶の消え具合もよいカンジ　（*^_^*）