販売店向けに メーカーさんが技術講習と試乗会を用意してくれたので
ちょっとムリして行ってきました。
複雑に見えますが 意外とシンプル
でも ピボットやジョイントは多数です
こういったところ カンタンに錆びたり ガタが出てもらっては困るのですが
生産国が タイでも そこは「ヤマハ」の製品ですから期待できますね
これまで 海外のスクーターの修理を依頼されることも少なくなかったのですが
使い込まれていくと どうなるか… いろいろ見てきましたから
奥深いところは気になります。
サイドカーやトライクと同じ 「３輪」でも
コチラは ほぼ ２輪車と言っていい走行フィーリングで 全然難しいこと
ありませんでした
皆様も機会があれば是非どうぞ… 勿論 ウチでも販売できます (^_^;)
足つき性 変更のため ＧＳＸ１１００Ｆのシートを加工に出しました
乗り手の体格と もともとシート高が控えめな ＧＳＸ１１００Ｆとの組み合わせでは
足が付きすぎ
これでステップに足を載せると ヒザの曲がりが窮屈になります
で 困るのは 走行中にパンツがズリ上がってきて いつも足のスネを露出させて走っていると言う なんとも格好の悪いスタイルに落ち着いてしまうのです。
そこまでカバーできるサイズのパンツは既成ではあまり見当たらないので
あとはシートの高さで対応するしかないということで
上がってきたのが コレです
見た目のバランスはこの際 無視
とにかくできるだけ高く（ぶ厚く） そして体重で潰れてしまうと無意味なので
硬いウレタンで盛り上げてほしい…と この２点を強調してオーダーしました。
たしかに 見た目 違和感アリアリ
もとはコレでしたから 高さも硬さも大幅アップです
私はまだ試運転していませんが 本人はとても気に入った様子
ここまで着座位置が変わると ハンドリングにまで影響がでるのは当然
走りながらパンツの裾をズリ下げる必要もなくなり あまりバンクさせなくても曲がっていく感覚を楽しめたのではないかと思います。
それでもまだ この余裕
下半身が小さく折れ曲がっていて なのに長身ゆえ 座高が高いというのは
ライディングフォーム的に どうなんでしょうね
なんて つい嫉んでしまいますね (笑)
小さなバイクショップの在庫なんて 知れているのですが
ならばこそ 各車のコンディションには 目が行き届いていなくてはいけません
いや そう思っています。
一度はキレイに仕上げていても 在庫が永くなると 少々汚れてくるのは致しかたないところです。
値打ちが下がるその前に 売りませんか？ という大手の買取業者さんが心配するようなことよりも ウチの場合は 調子を崩すことのほうが ずっと心配です
これでも なんとか時間をつくっては順番で各車エンジンを始動させて
劣化の早い キャブレター内のガソリンを消費させつつ 不調になっていないか
手入れをしています。
ＦＵＥＬタンク内のガソリンもいつかは劣化するので バイクごと運んで給油
抜いたガソリンは軽トラで消費すればムダもナシ…です
カワサキ 空冷４発も カウリングが付くと あまり注目されないのですかね(+_+)
バイクがキレイになると気持ちよくて気分が乗ってきます
ついでにもう１台
さらに もう１台
夏の夜だからこそですね 冬だったら２台でココロ折れますね
トライカーナの開催が決定いたしました。
日時 ９月 ２８日（日） ９：００～１５：３０
会場 山口きらら博記念公園駐車場
参加費 ￥2500 （昼食の弁当とお茶を含みます）
定員 20名 （先着順）
もっと バイクを知りたい
より高度なライディングテクニック（って カンタンなことなんですけどネ）を繰り返し練習して身に付けたい…と 思っていらっしゃる方には絶好のトレーニングです。
http://blog.goo.ne.jp/kurokiridingblog/d/20130119
これまでに 乗ったことのある車両は 決して少ないほうではないと思うのですが
その中でも また機会があれば是非とも乗りたい… と思うバイクが何台かあります。
すぐに思い浮かぶのが この「Ｒ１２００ＳＴ」
スポーツとしてもツアラーとしても両方楽しめるであろうことは当然なのですが
何年も前に ＢＭＷディーラー様のご好意で 一気に試乗させていただいた数台の中で
初めて乗った このＳＴは脇役だったはずなのに その後忘れられない１台となりました。
キャラクターがハッキリしなかったからなのか はたまたそのフロントマスクの賛否が真っ二つに割れたのか…（当然ボクは賞賛）
なぜだかわかりませんが あまり多くは世にでなかったようです。
２００５年から２００８年の間しか販売されておらず しかもコチラは後期型のサーボ無しＡＢＳ
バルブクラランスの調整とオイル交換も終えて 近々 試運転できることになりました
あれから時間も経ったし どう感じるのか楽しみです。
春に分解を終えて クランクケース単体になっていた Ｒ１００ＲＴですが
お盆の間の雨続きで 預かり作業の予定が大きく狂ってしまい 預かり修理のパーツ入荷もありませんから
ポッカリと時間が開いてしまったので ちょっと進めてみました。
入念にエアブローした砂型クランクケースにクランクシャフトの挿入から
再開です
１０万ｋｍを越え ノイズもそれなりに大きくなっていたので
異音につながりそうなところは どんどん交換します
この カムチェーンなんてほとんど伸びてなかったのですけど この際ですから…
ガイドやテンショナーにも大きな磨耗は見られませんが やはり交換
裏返してクラッチ側のオイルシール ここが漏れると後々めんどうなので
シールを傷めないよう 自作の特工で均等に挿入
あ～ ここまでなのか
お盆も開けて２日目 発注していたパーツが入荷しはじめました
でももう この ＲＴは 「仕事抜き」な感じになってきたので あまりあせることはないのです
また できるときに進めていきます
で 次は ビックスクーターのベルト交換
しかし ベルトより周辺パーツのコンディションのほうが悪くて このまま部品入荷待ち…
月末 休めるように うまく作業配分しなくてはいけませんね (*_*)
練習好きの大学生さん
フロントタイヤ交換のときは いつもこのくらい使ってこられます
サイドのエッヂの部分はこのように段が付く というかミミが現れています
バンクだけではこんなことにはなりませんが ステアリングに大きな蛇角がついた状態で コーナリングを繰り返すとこうなる つまり低速ターンを相当くりかえしてきたわけですね。 
ブリジストン ＢＴ００３ＳＴの ３ＬＣ（３分割コンパウンド）の配置も
この場合は逆のほうが良かったかも…
同タイヤが欠品中のため ご本人にとっても久しぶりの ピレリー「ロッソコルサ」
リヤはまだ交換時期ではなく ＢＴ００３ＳＴのままですが
ハンドリングはフロントのピレリーが支配することになるでしょう。
大学の仲間と走るときは 気をつけてくださいね
周りにムリをさせないよう 「スマート」に…おねがいします。
作業のため久々に外した ＫＴＭ９９０アドベンチャーのＦＵＥＬタンク（右）
一見 ボディーのパネルにしか見えなくもないですが
ＦＵＥＬタンクの右半分です。
車体をスリムに仕上げるため このようにパイプフレームの逃げまである形状には感心します。 
かつては パリダカールラリーで活躍したモデルですから このように実戦的に優れたところをいろいろと見つけることができます。
シートを外すと こんなコーションラベルが貼ってあるのです
底部でゴムホースで左右をバイパスしているタンクに
独立した給油口があることが どう実戦的なのか
アレコレ考えてみますが、わかりません
バイパスホースがあまり太くないので 左右の油面が同じになるまで時間がかかるから… くらいなのかな？
高さのあるエンジンに エアボックスの容量も確保した上に このスリムさで
合計１９．５Ｌのタンク容量は とても立派だと思います。
まる２日 雨のツーリングからお帰りの 同エンジンのスーパーデュークと
久しぶりの再会（人ではなくバイクのほう）
どちらも刺激的で 説得力のあるキャラクターです ホント
遠方に納車させていただく ＣＢ１３００ＳＦ
納車整備はとっくに完了していたのですが
ここのところの長雨で試運転できず
困っていたのですが 今日は何とか降らず 路面も乾いてきたので
速攻試運転をやりました。
それでも ちょっと奥のほうはところどころ濡れてます
フロントフォークＯ／Ｈと ドライブチェーン交換 そしてタイヤは ブリヂストンＴ３０を リヤのみサイズダウンで前後新品を装着
やっぱりこのバイクは このサイズで走らせるほうが 断然楽しくて好きデス
空を睨みながらでしたけど
ピーク域まできちんと回ること（クラッチが滑らないことの確認のためもあるので どんなにパワフルなバイクでも１度はやります）と 総括的に気持ちよく走れることの確認です
遠方に納車してしまうと もう手が届かないので
もう１回乗っておきたいくらいです いいかげんに晴れてくれ (*_*)
