風のチカラ

前日の予報通り、大雨と強風の一夜が明け、

雨が残る中の早朝からの準備を終えてクロキライディングを出発する時に

遥か西の空にのぞいていただけの青空が、

会場に到着するころには上空で逆転。

しかし会場となる広大な駐車場は巨大な鏡のようにその空を映してしまっていて、

これが乾くのにいったいどれだけ時間を要するのでしょうか。。。

 

ダメもととは思いながらも、水たまりの深いところを横長のホウキでかき出していると

昨夜からおさまらない、カラダがナナメになるような強風によって「あと２時間弱…これ乾くんじゃないの？」と

ますます作業に拍車。

そして早々に到着のご参加メンバーの助けもあって、

開会のご挨拶の時には全面ドライという奇跡。

 

 

自走で到着直後の皆さんは、「寒い寒い」の連発。

その後もこのテントを張ることができない強風と低温は終始収まることはありませんでしたが。。。

 

 

 

理屈もそうだけど必要に迫られて動くしかなくなるカラダの運動のおかげで

皆さんは走っているほうが暖かいのだと、休憩の順番がくるまで休むことをしません。

 

 

強風せいで僕の声が聞き取りにくかったのですが、皆さん真剣に聞いてくださり、

お願いした通り同じことを何度も何度も集中して「反復して繰り返す」のです。

 

 

 

 

安全な場所で同じコースばかりを走るだけですが、

大小と上り下りさまざまで先を見通せないコーナーをもスマートに走ることにも繋がっているといいな～。

 

 

 

僕の解説が長すぎて走る時間が短くなってはいけないし

話しかけるタイミングと内容は参加者によって違うのですよね。

正しいのかそうでもないのか…自分で言うことではないけど何はともあれ

ご参加の皆様、強風の中大変お疲れさまでした。

 

 

 

 

 

 

 

 

晴れ待ち

今夜は雨になるとの予報ですが明日の朝には上がってその後は晴れると言う、

なんともギリギリなタイミングですが。。。

明日のトライカーナは予定通りに開催します。

当初は９：３０に現地にお集まりいただくようお願いしておりましたが、

路面の状況も気になりますので全体を３０分遅らせて１０：００までに集合とします。

気温はそれほど上がらないようですが、晴れると日差しが強くなると思われますので

日射対策もお忘れなく。

 

サクラサクラ

 

 

前日の夕方から夜にかけて少し雨が降ったのですが、

その雨量は僅かだったようで影響があったのは東九州道の路面が少し黒かった程度。

中津ＩＣで高速道路を降りてからは、それまで遠目に眺めるだけだった満開のサクラを間近にしながらの休日朝の快走。

 

国東へのアクセスはいくつか考えられますが、今回は宇佐市内を避けつつ

半島南西の山香町から。

 

 

 

トイレ休憩も兼ねて巨大な奇岩、鍋山「三の宮の景」

このほかにも国東ならではの「摩崖仏」などひとつくらいはと思っておりましたが、

今回の参加メンバーは皆さんココ国東は初めてではないし、

美しく曲がるワインディングとサクラをはじめとする春の息吹を立ち止まることなく感じるのが良いとのことでしたので、

流れる景色も楽しめるちょうど良いペースで走り続けることにしました。

 

もちろん、タイトでちょっと簡単ではないルートも少しは取り入れて

快走ルートとのコントラストなど。。。

いや、これは予定外　(^_^;)

 

 

半島の中心から南側にかけてのエリアをジグザグに昇ったり下ったり、

目的地を設けずにいいとこ取りで走りまわるのだから、

これはもう自分の居場所なんて考えずに追従していただいて、

前後のライダーでコーナーリングアプローチの間合いや、

気持ち良さそうに走る後ろ姿に感化されながら自身も満たされていくのがいいと思います。

 

 

この頃にはもう周南市からお越しのメンバーも

超早起きしてやって来てよかったと、思っていらっしゃるに違いないのデス。

 

 

 

 

ランチは前回（3年半前）と同じ「両子川原座」

半島だけど全く海際を走る計画ではなかったので同じところで申し訳ありませんがコチラで蕎麦をいただくことにしておりました。

 

11時の開店より随分と早く到着してしまいましたが、お客さんの多い週末は

早めに開けるとのことでしたのでうまく時間が噛み合って一番に入店。

 

 

午前中の南側に続き、午後は北側にエリアを移して国東半島を十分に楽しんで、

再び山香町の国道10号線で給油。

今回の参加メンバーのバイクは走法により燃費がよろしくなかったとしても

満タンで２３０Ｋｍ走ることができれば、この1回の給油で済む見込みでした。

しかし午前中のルートを少し欲張ってしまっていてその距離でガソリンスタンドに到達できるか少し不安。

先頭が僕のペースですから比較的に燃費は良いはずだとは言え、

R80のFUELコックがリザーブに切り替えられたのとアドベンチャーとタイガー８００の燃料警告灯の点灯が

これらが出発地点もガソリンタンクの大きさもそれぞれ違うのに、

ほぼ同時に起こると言う偶然に、インカム通話が盛り上がるのと同時にそこから３台がこのあとどれだけ走れるのか。。。

と言った心配を抱えながらの快走はスリル倍増　(^_^;)

国東ではガソリンを多く消費しましたが、相対的に高速道路で低燃費だったおかげで

残り１ｌ以下で到着できたのでしょう。

 

国東を後にするところで１台合流し、

安心院、院内、本耶馬渓と…来た道と違うルートを繋げ

高速道路無料区間も使って大きく西へ移動。

 

 

今日は僕もものすごく久しぶりのお休みですから

このまま走るだけで帰るのはちょっともったいないので

人並みにやってみましょうと言うことで

もともと行くとは言っていなかったカフェにバイクを停めました。

 

店内もいい雰囲気でしたけど、

この陽気ですから外のテラス席で

お休みを満喫できていることを実感しました　(笑)

 

 

 

 

ひとつとして同じものの無い陶器は

カフェのご主人が自ら焼いた作品なんだそうです。

 

 

そして最後は英彦山越え。

今回は山国町から野峠まで一台もクルマを追い越す必要なく

一気に登りきることができました。

バイク複数台で先行車を追い越すのは、相手の心中を考えると

かなり気を遣うのですが、

すぐには抜かないで少し後ろについたままにしておいて抜かれそうだと思ってもらう、

見通しの悪いところで抜いて、抜かれる側のクルマに心配をかけない

追い越し際に爆音でびっくりさせない

抜いた車のすぐ前に入ろうとせず、遠ざかった先のほうで元の車線に戻る

などなど最低限の配慮はしているつもりでも

そもそもバイクが嫌い、気に食わないと思っていらっしゃるドライバーさんか必ずいらっしゃるはずだから

この区間はすこぶる快適快走でした。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

英彦山を越えると「伊良原ダム」

このダムができる前は「祓川」に沿って狭いクネクネ道を走っていましたが

今は野峠周辺のクネクネ道とこの快走ダムルートが良いバランスだと思えるようになりました　(^_^;)

充分に満足したところで東九州道「みやこ豊津ＩＣ」

最初と最後の東九州道は九州日帰りツーリングには実に貢献してくれていますね。

 

 

 

今回のご参加は主催者含めて６台。

 

 

僕にとってもいいお休みになりました。

ご参加ありがとうございました。

サクラ満開お天気最高。行くべきはこの日でしたね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

満開

明日の国東ツーリングは予定通りに開催いたします。

今年はサクラの開花も少し遅かったようなので、

ちょうど満開のサクラを見ながらのツーリングが実現しそうです。

ご参加の皆さんは朝一（高速道路）の寒さ対策をしてお集まりくださいね。

リコイル

オイルドレンボルトが締め付けられるアルミニウム側のネジ山。

今回の対象はボルトサイズがＭ１０とやや細めな上にネジの深さも浅くて、

チカラをかけすぎてしまうとネジ山をなめてしまいやすいところです。

いっぽう弛めようとする時あるいは締め込んでいる途中で折れてしまったボルトを抜き取るほうの作業もありまして、

そんなネジ山のトラブルで持ち込まれるものは時々あります。

バイク屋なんだからこのくらいはできるだろうと思われがちですが、

実際そうでもありません　(^_^;)

 

なにを固定しているのか、場所、奥行き、などなど

考えて考えて、リコイル加工の下穴の第一歩を切り始めます。

だってこれが一番手軽な修復方法ですけど、ゴッソリ交換以外に僕にできる最後の手段でもありますからね。

本件は幸いにも奥に２山ほど健康なネジ山が残っていましたので

それをガイドに「ど直角」の下穴を開けることができたので助かりました。

 

理屈ではステンレス製のパケット（コイル状のネジ山）が正しく挿入されれば

もとの状態よりも強いトルクに耐えるはずですが、

これから何度も脱着するドレンボルトの弛める瞬間と締め付けた時の手応えには（数値ではなくて）

集中する必要があると思います。

 

何も知らされずに弱ったネジを回すことになるのは仕事柄いたし方ないのですが、

すでに破綻しているネジの修復は僕のように独学（累計手痛い授業料アリ…）でやっているものにとって

毎回ドキドキな作業ですね。今だに。。。

作業の養生のため分割したので、

関連のガスケットとオイルシールも交換。

測定、加工、洗浄、組立。。。完了

メンテナンスが楽（チェーンドライブより）なんて言われる（思われてる）シャフトドライブですが、

事が起きると簡単とはいきませんね。

 

 

 

 

 

チューブレス

どうやってチューブレスを実現しているのか興味のあったハスクバーナ「７０１ＳＭ」でしたが、

このたびのタイヤ交換で観ることができました。

 

 

チューブがあったとしても装着されているリムプロテクターバンドを

強力に接着してあるような仕組みなので、難しく考えることはありませんでしたね　(^_^;)

これだけリム幅があれば余裕で気密性を保てそうだしリムの断面形状もチューブレスに適したものですから

タイヤ脱着の時にタイヤレバーやタイヤチェンジャーアームの対角側のタイヤビードからのストレスでこのシートを傷めない限り

その後の使用は安心ですね。

だからタイヤ交換の時にはホイールの内側にもストレスをかけてはいけないと言うことですね。

 

ニップルを回転させて増し締めをする程度ならできそうですから、

スポークを交換する必要に迫られない限り、見た目も機能も精度もとても良いホイールだと感じます。

パワーフィーリングはもちろんですけど、

足回りのほうもタイヤさえ新しくなればそれはもう痛快な走り。。。

「みんなと同じバイク」ではなかなか味わえないと思うのですけど　(笑)

 

 

 

 

 

2カ月前

今日4月1日から次回の車検の有効期限を変えずに2カ月前からの受験が可能になりましたね。

背景としては、車検需要が年度末に集中しているため

陸運支局の混雑と自動車整備士の残業・休日出勤に追われるという問題に対処するためだそうです。

コチラの「タイガー８００」は春の大型連休中に車検が切れるので

連休前の超混雑期を避けるためこの車検受験期間の拡大を初めて利用しました。

2カ月前から受験可能とは言っても僕の作業状況が変わるわけではありませんので、

オイル交換等の軽整備でもご予約はお早めにい願いいたします。

お天気さえ良けれツーリングやトライカーナで日曜日を3回もお休みする予定ですから

お待ちいただいているお客様には、何卒ご理解いただきますようよろしくお願い致します　m(__)m

 

 

 

春の日帰り国東ツーリング

国東ツーリングの出発のご案内です。

日時　4月6日（日曜日）

出発　東九州自動車道下り「今川ＳＡ」を７：３０にスタートします（余裕をもって少し前にお集まりください）

※　降水確率３０％以上では開催を中止します。

※　下関を出発のときにガソリン満タンでＯＫ

 

国東半島はちょうど1年前の「津久見マグロツーリング」で少しだけ走っていますけど、

今回はもう少し滞在時間を長く取りたいと持っています。

 

 

春の国東半島の美しいワインディングを見に行きましょう。

 

年度替わりで何かとお忙しい時期ではありますが

「季節」を切り替えにお出掛けできそうでしたら参加表明をよろしくお願い致します。

 

３度目の山口

転勤で山口県に来られるたびに車検と各部整備のため県内どこからでもお越しいただいている

ゼファー１１００も今回で３度目の作業となります。

もちろん他県にいらっしゃるときも手厚い整備を各地のショップさんにご依頼されているとのことですが、

そこはそこ。。。せっかく山口に来たのだからまた一通りのご希望作業を実施されることとなりました。

 

前後のタイヤ以外、交換されていることは外観ではほぼわからないパーツを山のようにご用意させていただきました。

 

当方だけでなく他店様でも同じように潤沢なパーツ交換をされているようなので、

傷んでいるところはほぼ見受けられませんが、

現在はもちろん、これからも気持ちよく走れるようにとのことですから

オーナーさんのバイク愛が口だけではないのは確かなことです。

 

どこまでのパーツを交換するのかはお任せいただきましたが、

どうしてもオーナーさんに決めてもらわないといけないところは、

コチラからオーナーさんに問うのですが、

結局、検討対象になったものは全て交換。。。のご回答　(^_^;)

 

 

履歴によると前回キャブレターを開けたのも４年前の僕ですから、交換パーツの選定はスムーズに進みました。

 

フロントフォークは初めて。

チューニングはできませんがきちんと整ったと思います。

 

昨年からご予約をいただいておりまして、作業日程を練ってきましたので

お預かりはピッタリ１週間のつもり。

作業の順番はかなり前後し途中で車検のため陸運支局、そして再度バラして追加作業と…

 

この１週間はこの作業しかやってこなかったくらいですｗｗ

 

 

 

 

ステムベアリングの交換はこれが２度目になるのだそう。

だってもうしばらくお会いしないうちに１０万Ｋｍをオーバーしているのですからね。

 

「別に不調はない」と言われて作業は始まるのですが、

ならばなおさらまだ何もしない状態でしっかりと乗っておきました。

作業の前と後とで何か変化があったとしたらその解釈が必要になりますからね。

 

永年連れ合っていらっしゃるバイクにここまでされるオーナーさんですから、

交換部品の記録と僕が見た各部のコンディションとその感想は十分にお伝えさせていただきました。

ちょこちょこしたところはありましたが大きな不調とその回復は無く、

いちばん大きな変化は摩耗したタイヤが新しいものに交換されたこと。。。

それでもコンディションを広範囲に確認できたし、劣化しがちな目立たないパーツの交換履歴を残せたのは

成果だと思います。

４度目はあるのでしょうか山口　(^_^;)

 

 

 

 

期待

ここのところ当店でもお客さんの関心高き「ＹＳＳ」

日頃よりリヤショックアブソーバーのアフターマーケット商品への交換を積極的にお勧めすることができておりませんが、

それでもお客さんからのご指名で2セット目の取り扱いをさせていただくことになりました。

 

先ずは大事なスプリング。。。

僕のようなシロウトにでもわかるくらいレートの変化は大きいようで

アフターマーケットのほうがタンデムを強く意識する必要が無いのだとしたら

すでにそれはもう優位だと思いますね。

詳しくないけど見ただけで期待が高まります。

「クロキさんが良いように調整しておいてください」なんて冗談で言われてもそれは成り立ちませんと丁重にお断りして、

せっかくの美しい外観にキズをつけずに装着することと、メーカー組立のあと

次にいつ回すかわからない調整部分のネジ山に適宜給油しておくことや、

バンプラバーを持ち上げてロッドが錆びないよう給油しておくことくらい。

 

ストロークの範囲が良いところにあるようにスプリングプリロードを調整し、

あとはオーナーさんが乗車した時の車高をピッタリと同じにしたら僕にできることはココまでです　(^_^;)

 

劣化なのかもともとなのかわかりませんが、スタンダードとのダンパーの効き方の違いが、

リヤをバウンドさせた僕にでもわかったし、そのうえ走る様子も知っているお得意さんなので

これは喜ばれることでしょう。

同時に前後のタイヤ交換もしてしまったけど、

同じタイヤで早期交換でしたのでタイヤフィーリングに隠れることなく

感じてもらえると思います。