昨日の夕方 もうすっかり日も暮れた頃
知り合いの 北九州のディーラーの社長さんが ちょっとだけ覗きに来てくれました
覗きたいのは こちらのほうですから ちょっと見せてもらいます
ＫＴＭが３台 左右は フリーライド
しかも左は２５０（２ストローク！）のモデル 泥だらけでわかりませんが．．．
とことん走り倒していて 楽しそう （＾－＾）
気配を感じたので 何かと思えば 向こう側運転席と助手席の間には
いつもお店にいる マスコット犬が
社長さん曰く 日曜日定休なのは こうしてオフロードランでお客さんと遊ぶことが 「アフターサービス」でもあるのだとか
いや まったくその通りだと思います
今は ここまで激しい遊びはできませんが
今年もツーリングの企画（ルートのことしか考えてませんケド）やっていこうと思います。
ＸＢ１２ＸＴ ユリシーズ
いろいろと話題の多い 今は無きメーカー ビューエルの最終期のモデルです
今回は車検等で周南市より お預かり
ご存知 ハーレーダビッドソンのエンジンを搭載したスポーツバイクですが
走りのフィーリングを伝えるのが 非常に難しいのです。
うまく乗れてきもちイイ時と そうでない時の バラつきの大きい不思議なバイク
オーナーさんが乗り続ける理由のひとつでもあります。
構造もデザインもユニークで
これもまた 私の好きな 「変顔」
お互い ２０代前半から四半世紀のお付き合いの オーナーさんも
この２回目の車検を受けると ６年目に突入するわけですが
どこが好きなのか 明確な発言はありません (笑)
私にとっても久しぶりの入庫です 前回の試運転から かなり時間が開いているので これまでと違ったものを感じるのは間違いありません
アタマをリセットして じっくりとライディングさせていただきます。
結局 今シーズンの導入を見送ってしまった 電熱ウエアなんですが
Ｔ－ＭＡＸで使用される ウエアを見せていただきました。
海外製に始まり 国内ブランドからも つぎつぎと新商品が発売されていますが
クシタニさんからも新商品 「ヒートジェネレーターミッド」
インナージャケットとインナーグローブのセット
ジャケットの袖口から ハーネスが出てきていて
インナーグローブへカプラーＯＮ グローブを外し ジャケットだけでも作動しますから 使い分けできますね。
ジャケットとグローブそれぞれに ３段階の調節ができるスイッチ
こんなところまでカッコイイところは さすが 「クシタニ」
「ここまでやるなら クルマで行けよ」って 店長さんと笑ってしまった
そんな 最近注目の贅沢な装備 早く試しておかなければいけませんね。
Ｔ－ＭＡＸに アクセサリー電源をシガーソケットで取り出す作業
今回はその増設です
電装系だけでも すでに グリップヒーター ＥＴＣ ナビゲーションや携帯の充電用ソケット バッテリー充電用コネクター ＨＩＤランプに ＳＰⅡ と 多数装着させていただいております。
増設するのは 電熱ウエアの電源
場合によっては １点だけに留まらず 上も下も手も足も．．． なんて消費電力の増大
その可能性もありますから 既存の装備とは共有させることなく
単独で電源を取り出しておくべきでしょう
新しく リレーを介して バッテリーから直接 取り出すようにします
メインスイッチＯＮで リレーもＯＮになりソケットに給電
ゴチャゴチャして見えるのは いろいろ付けたから だけではなく
もともと コレに近い感じですから ハーネス取り回しのセンスが無かったわけではないと思いますヨ
新しいソケットは 左の小物入れに 加工してピッタリ装着
スッキリ 装着できました
開けると こんなカンジ
電熱ウエア ボクも試してみた～い !(^^)!
久しぶりの「通勤一往復」
と言っても 私 バイク関連のものをアンダーウエア以外
一切のものを自宅に置かないので 「帰宅一往復」と言うべきです。
夜中は道路は まるで貸し切り状態ですが 調子にのってはいけません
こんな深い時間でも 自転車 ランニング ウオーキング 徘徊．．．と
バイクのヘッドライトくらいでは 接近するまで気付かないこともあります。
今朝は冷え込みも無く いい天気
そのまま店ではもったいないので ちょっとだけスピードを出せるところまで
前回 自動車学校コースで タイトに走ったときの サスセッティングのままだったので シャフトドライブならではの テールリフトとスクワットが抑制されているのだけど 反面 乗り心地がいまひとつ
パラレバーでないＢＭＷは シャフトドライブの特性を楽しむくらいの余裕でライディングするのがいいみたい
バイクに合った乗り方と いいところを引き出すことが 乗り手の楽しみなところ
故障していない限り（これは重要） こうあるべきだと 自分に合わせるべく 大きく手を入れることをしないのも ひとつの考え方だと思います
私の場合 良くも悪くも 人間側がバイクに合わせてしまうところがあるので
安上がりなんですね～ （但し故障は別！）
やっぱり まだまだ練習しよっ (^_^)/
しかし このフラットで滑らかなトルク感 加速を引っぱらせるので
ついついスピード出てしまいます
速くはないけど 速い！
試運転とチョイ乗り用として
消費期限をはるかに過ぎてしまっている ＳＨＯＥＩ Ｊ－ＦＯＲＣＥⅡなんですが
内装が やや緩くなっていて 着脱も楽々...なんて褒められたハナシではないのですが
速いバイクに乗ると もう動きまくってしまい とても不快
内装セットが手に入るうちに もう1度だけ（これで３回目）交換することにします。
何度も洗濯しているので 脱着は速攻
もう１０年は使っているのに 内装交換でまだ使えそうな気にさせるのは
このストラップ（あご紐）の耐久性があればこそ ココが傷まないことには感心します。
当店のヘルメットの販売数に対して 内装をお買い上げいただくことは少ないので
内装交換を経験されているユーザーさんは あまり多くないと思います
内装が新しくなると グッと引き締まり ライディングも快適
被り慣れたヘルメットならば その違いもよくわかりますね。
なんでもないことですケド ちょっと嬉しかったので報告させていただきました
いは言え 安全性第一ですから いつまでも使い続けるのはオススメしませんし
まあ そうなる前にヘルメットを新調するのが正しいデス。
ヘルメットもリフレッシュできたし 夕方から 晴れて かなり冷え込んできたので
帰りは Ｋ７５Ｓ
ウエアで対策すれば この程度なら
寒ささえも楽しめるレベルですからね (^_^)v
シーズンオフのこの時期ですが 作業の依頼はいただけるので
連日 没頭しています。
ここのところ数日は スーパーカブ
ちょっとしたアクシデントで傷めてしまった フロントまわりを
入念にチェックしパーツの交換
中国産となるときに 大きくモデルチェンジしましたから
永きに渡り 慣れ親しんできたカブの修理と構成も違いまして
勝手が違い やや時間を多く費やしてしまいます。
遠心クラッチも これまでとは大きく変更されていますから
将来 不具合が発生した時に 症状だけで不具合箇所を言い当てるには
もう少し経験が必要な気がします。
このまま 「ロングセラー」 になるんでしょうかね？
作業の終盤 エンジンフィーリングの目覚しい向上が見られ
早く走らせてみたかった ＺⅡ
最後にＦＵＥＬコックのオーバーホールなどを終え
当然やります 試運転
走り出せば スタンダードの強制開閉のキャブレターであることを 忘れてしまえるほど
スロットル操作は軽く レスポンスと回転の上昇はもちろん
肝心の回転の「落ち」もよく
呆気ないほど普通に乗れて 楽しくて楽しくて ちょっと感動しました。
これは キャブレターの清掃 給油 バランスの他に
ジェットやニードルのセッティングパーツを新しく交換できたことが大きいと思います。
空燃費がリセットできたことと 点火時期及びドエルアングル（ポイントが閉じている時間）が適正化されたことで
くすぶりぎみだったスパークプラグも 揃ってキレイに焼ける方向へ
寒さも忘れ 高回転域までキッチリ回ることも確認できました
「日本の名車」と呼ばれ 数々のチューニング＆カスタム車が存在するなかで
敢えてスタンダードに拘る オーナーさんも少なくないのですが
とくに このキャブレターに拘る向きと言うのも 激しく理解できます。
もし 自分が所有することがあるならば スタンダードを完全整備で維持していくのではないかと 出来もしないことを妄想してしまいました (笑)
それにしても このバイク 速く走れるのにも ちょと驚きデス
引き続き ＺⅡの作業
コンタクトブレーカーＡｓｓｙを交換します
指で押して 大きく開いてみると ポイント面はこんなに荒れていましたから
やっぱり始めから交換するべきでした。
これではイグニッションコイルの1次側電流の断続に 正確さと速さを期待できませんから 機械的に点火タイミングが合っていても 稼働中のエンジンではバラついてしまいますし 良い火にはならないでしょう。
先日と同様 ギャップとタイミングを合わせ
仕上げは タイミングライトで点火時期を確認
アイドリング１１００ｒｐｍで回転している合わせマーク（白いマーキング）は速すぎて目に留まりませんが ストロボライトなら静止して見えて ピッタリと合っていることがわかります。
ここではまだ 空吹かしの無負荷運転ですが エンジンの調子も 一段と上質なものにランクアップしましたから これでまた試運転が楽しみ。
やっぱりコレは消耗品 もともとの コンタクトブレーカーのコンディションとタイミングのズレは かなり深刻でしたが それなりには走れていました
旧式のポイント点火でさえ 整備を施せば ここまで良くなるのだから
超強力なイグニッションコイルが まったく狂いの無い制御で動く
ウオタニさんの ＳＰⅡの支持率は 高くなるはずですね
久しぶりの 「点火系」 作業の流れも良く 結果も出て
楽しく仕事させていただきました。
ちょっと珍しい ヤマハ ＸＴ６６０
モータードスタイルの「Ｘ」ではなく オフロードの「Ｒ」のほう
タイヤ交換で預かっています
タイヤチョイスは任されていたので ミシュラン「シラック」でいきます
昨年 好んで乗った ＫＴＭ６９０ＤＵＫＥ と排気量も同等です
何度も試運転済みのＸＴ６６０Ｒですが
午後からはよく晴れたので あらためて乗ってみました（了解済みです）
高回転を誘うエンジンの回り方ではありませんが 十分にパワフル
中低速のトルクと シングルらしい鼓動と振動が強く
以前は「ビッグシングル」って こう言うのをイメージしてきていました。
そこからすると 高回転高出力の方向にある 最近のシングルは
まったくもって異質なカンジです
パワフルでビッグシングルらしい ＸＴ６６０Ｒ
イメージどおりですから パワーフィーリングをお伝えしやすいんですね。
