先日のBMWに続いて今回もオーナーさんの愛情深き「ルマンⅢ」
車検だからと言うわけではありませんがしっかりと乗っていらっしゃいますから
点検項目もオーナーさんにお決めいただいております。
こちらも定番、ヘッドのトルク管理とバルブクリアランス調整。
点火方式はバッテリーポイントで遠心ガバナによる進角。
点火時期の調整と言うことになりますが、SPⅡの介入によりセミトランジスター化されていますから
このままエンジン回してもココにスパークが出てしまうことが無いおかげで
コンタクトブレーカーポイント面の荒れや消耗は皆無。
ポイントのギャップを調整するのはクランク角に対しポイントが閉じている時間を正しく設定するためでもあるのですが
これについてはSPⅡのアンプが計算してくれるのであまり拘ることは無いと思いますが、
調整のご依頼ですからそこはきちんと合わせておきます。
そうしてやっと点火時期
でも最もリアルなのはストロボライト (^_^;)
何度も何度も繰り返してドンピシャに。
もともと好調だったのですが…グッチひと筋のオーナーさんなら違いを感じてもらえますかね。
最後に試運転
もう永いこと作業をさせてもらっていますが、これまでペラペラの作業服でしか走らせたことが無く。
一度しっかりと準備して乗ってみたいと思っていました。
ゴツゴツとしたやや硬めのシートは角が立っているうえに滑りやすくて形状もフラットなので
加減速でバイクの動きについていくのに下半身をしっかりと使わないといけないし、
自然な位置に着座すると膝はヘッドカバーにモロに触れているので熱くて痛い (^_^;)
なので今回は初めて着替えて乗りました。
レザーパンツの滑りにくいこととしっかりとした厚さの膝プロテクターのおかげで
下半身の負荷は大幅減。
摩擦力だけでカラダがバイクから逃げないので、意識と集中力を操作だけに向けられるから走る満足感も高まりました。
楽をしたいからなのではなくチカラの入れどころの効率が良くなるのが歓迎できます。
またひとつ850ccルマンの気持ち良いところがわっかたように思います。
今回はとても乗りやすい印象だったけど、僕もまだわかっていないのだから人に伝えるのは難しいバイクです。