５年前に新車で購入して以来 まったく乗らなかったのは 数えるほどしかない
軽トラ スズキ 「キャリイ」
通勤から納車＆引取りなどなど 使い倒して
１００００ｋｍ 越えました
いろんなブログで見るように １０００００ｋｍピッタリで撮影しようと
その時を待ち構えていたのですが…
帰宅途中 ラジオの深夜番組で めちゃくちゃおもしろい話しで大笑いした時に
完全に意識から跳んでしまって 翌朝の出勤前まで思い出せず
だんだんと あれこれを一度にできなくなっていくのが情けない…
なんて たいしたことではないのですが
この距離になるまで やったことと言えば 各所オイル交換とエアコン＆オルタネーター等のベルトの張り調整と１回のタイヤ交換 くらいのものです。
ムダな運転はしませんが 決して優しい運転ではなかったはず
そうして考えてみると バイクはやっぱり
「かかります」 よねぇ
さて、明日は トライカーナ開催のため 店休となります
ご参加の皆様 ストイックな一日 楽しくやりましょう！
昨年の秋 トライカーナが雨天中止になって以来 半年以上の不動
貸し出し用のＣＢ４００ＳＦ（要予約です）
しまいこむ前に 整備と長期不動に備えていたので 難なく始動し
コンディションの良いことも確認できました。
備えと言っても大したことではなくて
ＦＵＥＬタンクは内面が錆びないよう 満タン
キャブレターはガソリンの劣化＆固着で目詰まりしないよう ガソリンを抜いて空っぽに
前回は このＦＵＥＬコックの漏れで 空っぽにしておいたキャブレターに
知らぬうちにガソリンが供給され キャブレターが詰まって不調…
速攻 新しくしておいたので 今回はＯＫ
古くて普通の 教習車のお下がりですが 要所は全ておさえていまして 練習道具としては何の不足もない と言うか好ましいバイクです
よく曲がるしよく止まる そしてなんと言っても 「転んだってかまわない」わけですから
ブレーキにもライダーにも 熱が入ってくると
かならず沸騰してしまう フルードは交換しておかないといけません
お天気はよさそう ご参加の皆様 暑さ対策をよろしく
クーラーボックスに氷を詰めて行きましょうかね (^_^)v
只今 店内で 異色の雰囲気でもって 存在感アリアリの ＺＸ－１０Ｒ
あまりにも音がデカイので 中間パイプだけをスタンダードに戻します
ＥＸパイプはスタンダードを使用し 以降の中間パイプとサイレンサーで構成される このリプレイスマフラーはそれぞれをスタンダードと入れ替えて装着することが可能のようです。
出入りの少ないタイプの車両ですから そんなことも知りませんでした。
中間をスタンダードに戻すだけで もう十分に消音されていますから
この後にくる サイレンサーはスタンダードとリプレイス 共に消音機能はあまり無さそう
排気音が静かになったおかげで 吸気音がよく聞こえるようになりますね
ラムエアですから ２灯ヘッドライトの間の開口部から吸気の流れに逆らって聞こえる 吸気音
これが聞こえているほうが 好みです
リッタースーパースポーツの現行モデル
夜に試すのはキケンすぎ
また昼間に出直すことにします。
今日も 日中はかなり気温も上昇しましたね
これから夏に向かってさらに暑く 発熱量の多いビッグバイクに乗るには
大変な季節になってまいります。
国産車に比べ 外車は「熱く」なるモノが多くて
このタイガー１０５０も 走行風をうけながら普通に走っているような状況でも
１回の信号待ちで クーリングファンの作動開始温度まで冷却水温度が上昇するほどです（珍しくないのですが）
車検整備にあわせて 冷却水交換の タイガー１０５０
リカバリータンク内の汚れは 水温上昇でウオータージャケット内の圧力が
ラジエターキャップ開弁圧に達し 一旦溢れ出た冷却水がここに蓄えられ
その後エンジンが冷やされ また元に戻る…
これら正常な動作を繰り返したからでしょう。
せっかくの冷却水交換ですから ココもキレイにしておきましょう
不要なボルトと洗剤を投入し ガラガラとシェイクするだけ
正常な動作とはいえ よく言う「オーバーヒート」に近づくことが
知らず知らず 起こっているわけですから
冷機時からクーリングファンがまわり そして止まるまでの
一連の作動を 温度を測りながら確認しておきます。
水温上昇の正常と異常を見極めるのは ちょっとむずかしいのです。
このレベルの発熱バイクは 風通しのよいパンツだと 逆に暑い…
そんな季節も 目の前
「真夏はシーズンオフ」と仰る ライダーさんも少なくありませんが
そんなこと言わずに ウエアとルートで対処してください (^^ゞ
先日の 蒜山＆大山ツーリングで５００ｋｍ近く高速道路を走った Ｋ７５Ｓ
エンジンオイルレベルが ここまで低下
べつに異常ではないのです アッパーレベルまで補充して ７００ｍｌくらいでしょうか
さすがに当日にはできませんでしたが 後日 洗車＆磨きで 使用前の状態に戻しました。
あのツーリング以来のご来店の モトグッチ Ｖ１１のオーナーさんも言っていましたが
我々のバイク どうやら高速道路でとても気持ちイイようです
しかも 流れを逸脱する高いスピード域で…
楽チン だけなら 現行のさらに大排気量のツアラーには遠く及びませんが
この古いバイク とにかく 走っていて退屈しなかった。
完璧ではないウインドプロテクションと それほどパワーがあるわけではないエンジン
余裕がないわけではないけれど 「疾走感」がある 妙なバランス
追い越し加速と 中国道ならではのアップダウンと コーナリングが心地よくて
高速道路を楽しんで走れました。
きっと Ｖ１１のほうは 回すほどにバイブレーションが消え 回転が滑らかになっていき また違った表情のＧＵＺＺＩを堪能したのではないかと思います
あぁ 途中で交換すればよかった…
やっぱり バイクっていうのは
いいところを見つけて 楽しみ そして伝えるのが正しいとおもいます
たとえば 前傾のキツイ ビッグバイクに乗ったとしても 「姿勢が辛い」とか「重い」 とかではなく
まず 良いところから評価していくべきではないでしょうかね (^_^;)
先日の日曜日 福岡からお越しの Ｒ１００ＲＳ様
お話を伺うと 最近 入手されたそうです
古いバイクですが 入手先は 福岡太宰府のあの名店様とのことですから
安心ですね。
車歴を少し遡ると Ｒ１１００ＧＳ Ｒ１１５０ＧＳアドベンチャー Ｒ１２００ＧＳと
新型を５年づつ乗り継いでこられ ここにきて「ＯＨＶ２バルブボクサー」
後戻りするのですねぇ～
わかります 私も過去３０年で 最もその評価が逆転した（良い方向）バイクですから そんな道をたどるのも然りだと思います。
こちらの Ｒ１００ＲＳほどではないにしても
昔 乗っていたバイクとか 興味はあったけど縁がなく その後新型に目が移ってしまって結局乗らずじまい…
バイク乗りとしてのキャリアが永くなると そんなバイクも少なからずあるはず
時を越えて 経験も積まれていくと あらためて乗ったときに
妙に感銘をうけることがよくあります
あのとき 乗って楽しくなかったのは 「自分のせいだった！」とか…
だから 古いとか 排気量が小さいとか スタイルがいまいちとか言わず
チャンスがあれば 触れてみるといいですよ
ただし コンディションがいい車両に限りますけど。
車両の預かりと引渡し やっぱり週末に集中します
そこに雨が来てしまうと 予定が狂ってしまい たいへんなことになります
「吊る」作業は 晴れの日でないとちょっと難しい…
土日でバイクが入れ替わります
もうすぐ梅雨 雨が続くと困りますね
でもツーリングにも行きたいし…
お待たせしているお客様 順次対応させていただきますので
もうしばらくお待ちください <(_ _)>
次の日曜日 ６月１日は 晴れたら 「トライカーナ」
店はお休みになりますので そちらも宜しくお願い致します。
１４００ＧＴＲのＥＴＣの装着も無事に終え
必要以上に前面に出すこともない「アンテナ」の装着位置は この機種ではこんなものかな…
ＥＴＣ割引も 減少する一方なのですが 最近は料金所で現金で支払おうとすると
相手は人ではなく 自動支払機なんですね
もう永いこと ＥＴＣ専用ゲートしか通過していなかったので知りませんでしたが
たまたま先日 ＥＴＣカードを挿していなくて 現金で支払うハメになり
無人の機械に現金を投入することの大変さを知りました。
バイクのＥＴＣ車載機 相変わらず高価ですけど ここまで無人になってくると
やっぱり必需品なんですかねぇ
目立たぬよう いいところに付けようとすると 車種によってはおおがかり
おまけに高速道路の利用頻度の少ない人にとっては 悩ましい金額になることもありますから やっぱり迷いますね。
試運転のため 狭い店内から そろりそろりと外へ出した １４００ＧＴＲ
手押しで外へ出す時もそうでしたが 乗って動き出すと 瞬間にハンドリングに違和感
メーターにめをやるとこのような表示と
このような表示が交互に
そういえば この１４００ＧＴＲ ホイール内にセンサーが付いていて
空気圧が低下すると 警告メッセージが表示される 凄いハイテクな機能が備わっているのでした。
一見 普通に見えるこのエアバルブの裏側というか奥に マッチ箱 （もう マッチ箱なんて今時存在しないんじゃないかな） くらいの大きさのセンサーがいて 車体側のレシーバーがそれを見張っています。
即 Ｕターンで エアチェックすると 表示どおり おおむね２００ｋｐａで正解です
２２０ｋｐａ以下になると 警告開始ですから エアチェックを怠ると
しょっちゅう 警告をみることになりますね。
私は仕事柄 空気圧の低下や、タイヤの磨耗と劣化による不具合をいつも判定している「つもり」なので バイクを押したり引いたり 乗ったりすると
不具合だと敏感に感じるのですが 普通はその１台にかかりっきりのオーナーさんは
経年変化に慣れてしまっていて わからないこともあります。
こんなありがたい機能を持つバイクなんて まずありませんから 自分で管理するしかありませんね
でも大丈夫だと思いますよ まずは乗っていて ハンドルに添えた腕に
力が入らない状態を「いつでも」維持できるかどうかを意識してみる
そこからではないでしょうか。
正常な範囲内の空気圧の僅かな違いで 走りを探求するのもおもしろいとおもいますが ウデの力を抜くだけの「ライディングテクニック」もおもしろい
タイヤの空気圧 大切ですね。
見るより食べるより サッサと気持ちよく走ることを重視したい 当ツーリング
到達スピードよりも 「強い加速と減速」 バンク角よりも 「向きを変える」ことを楽しんでいるだけなんですが 必然 ペースはちょっとはやくなります。
そうすると ゆっくりペースの４輪車に追いついてしまい アタマを押さえられることは しょっちゅうあるわけです。
それでも そこが「はみ出し禁止」ならば 先行車が気遣って譲ってくれない限り
中央線を越えて 追い越すことは絶対にありません。
それは相手の車以外 誰も見ていない 交通量の少ないところでも同じこと
追い越されるドライバーさんも 運転免許を持っているわけですから
そこで追い越してもいいか悪いか知っています
そんな行儀の悪いことをして バイクのイメージを悪くするわけにはいきませんから
たとえそこが 絶好のワインディングであったとしても
ゆっくりの先行車がいたら 潔くあきらめます。
みなさんも そこはわきまえていて
列の途中に車がいても 自分だけ追い越し ついてこようともしません
とかく集団になると 個人ではやらないような行為や失敗を やらかしてしまうものです
自分でも知らず知らずに…なんてこともありますから
これからも気をつけて走ります。
