Selamat siang(petang)! Magandang hapon! こんにちは！
Apa kabar(khabar)? Kumusta po kayo? ご機嫌いかがでしょうか？
インドネシア(マレー)語、フィリピン語でお久しぶりに挨拶させていただきましたが、前回の記事のとおり、８月26日から９月９日までフィリピン、マレーシア、インドネシアを周遊し、その首都の鉄道探訪を行って参りました。
ほぼ２週間という時間があったものの私にとってはこれでも時間が足りず、おかげで毎日少しずつ体力的に無理をしてしまったようで、ジャカルタへ到着してからは疲れが取れず、その後マニラに到着してからは咳きが止まらなくなりました。最初は空気の汚さの為かと思っていましたが、９日の帰国後直後に高熱に魘され病院で診察してもらうと、この季節にしては珍しいインフルエンザということがわかり、1人、部屋でこもって回復に努めているしだいです。タミフルという薬のおかげである程度回復しておりますが、1度にそれぞれ詳細な交通事情の説明、乗り鉄日記が書けませんので、本日は簡単に説明だけさせていただきたいと思います。
まず、今回の日程ですが以下のとおりです。(主な行動のみ)
８月26日東京
マニラ 夕方、フィリピン国鉄乗車。
８月27日マニラ
クラーク(パンパンガ)クアラルンプール 夕方、KTM Commuterに乗車。
８月28日ETSに乗車。その後KTM Commuterに乗車。夕方、クアラルンプールジャカルタ
８月29日Depok車庫、Bogor車庫撮影。
８月30日Manggarai駅で撮影。その後Balai Yasa ManggaraiとBukit Duri車庫訪問。
８月31日UI付近で撮影。その後Majalah KAに寄ったのちDepok車庫訪問。
９月１日Cikiniで撮影。Tanjung Priok行き列車に乗車し、折り返しBukit Duri車庫まで乗車。その後Manggarai発Parung Panjang行きに乗車。
９月２日深夜ジャカルタマニラ フィリピン国鉄乗車、事務所訪問。
９月３日～６日マニラから脱出。
９月６日DOTC(運輸通信省)訪問。
９月７日フィリピン国鉄乗車、事務所訪問、Tutuban車庫撮影。
９月８日フィリピン国鉄乗車、事務所訪問、Caloocan工場訪問。
９月９日マニラ東京
ここからは各都市の主な話題などについて、簡単に説明したいと思います。
●マニラ
PHILIPPINE NATIONAL RAILWAYS(2010．2時点と比較して)
・2010年６月16日ダイヤ改正。
１日下り上りそれぞれ18本DMUをTutuban～Alabangで運行。
１日下り上りそれぞれ１本Commex(12系)Tutuban～Binanで運行。
・DMUの運行がBicutanからAlabangまで延長。
・Alabang駅ホーム、商業施設「Metropolis」東隣に移設(本屋はそのまま→移動の予定)。
・San Andres,Nicols駅開業。
・DMU５編成(全６編成)がManila地区で運行→全く余裕のない状態で、運用に不足を生じるケースあり。１編成(DMU２)はNaga地区で運行。
・12系Commex６両客車編成から５両へ減車→担当者の話しでは利用客の需要とのバランスには問題ないとのこと。
また、ダイヤ改正により、上りが早発(Binan発で6:00→4:50に変更)、下りが早発(Tutuban発18:35→18:20に変更)であるもののBinan着は20:15と現在、以前と同様。
・乗車率向上→昨年、DMUを導入し、更に大幅な増発を行ったため、バス、ジープ利用客がシフトしたものと見られる。最大混雑率300％を超えるものと思われる。また、DMUのような３両編成での対応、１両に２扉の車輌は乗り降りに相当時間を要し、正常な運行の妨げになっている。
・Tutuban～Caloocanリハビリ、着々に進行しており、順調に行けば1年以内に運行ができるものと思われる。
・９月６日より今まで日本と同じ左側通行であったのが、この日から右側通行に変更。
踏切での乗用車との衝突を少しでも回避するために実施したのこと。駅でのアナウンスが徹底されず、いつも利用している乗客が列車に乗り損ねるケースが目立った。切符売場でも方向別に切符が売られているが、私も何度も迷ってしまった。(アナウンス、掲示を事前から徹底してほしいものだが、マレー系だからまあーいいか)
写真は６両から５両に減車されても存続している12系客車列車。そろそろ限界か！
今回、私はこの12系客車列車には運が悪く、乗車することができませんでした。
この他、Bicol地方では、2010年９月６日にダイヤ改正を実施した模様です。
・DMU１本(DMU２)はSipocot～Ligaoの通勤用として運行中。
・Tagkawayan～NagaにCommex(12系)上下それぞれ１本運行開始。(TK5:00→NG9:00 15:00→TK19:00)
・９月17日、Nagaの水かけ祭りぺニャフランシャに合わせ、政府専用列車を運行予定。
Manila朝出発、Naga夕方到着とのこと。返却は19日の予定で、返却される列車には政府関係者は乗車しない模様。おそらく、テレビモニターの付いている最上級の車輌が使用されるものと思われる。
また、JRから客車(寝台車)と電車を無償譲渡(輸送費はフィリピン側が負担)が近日中に進められ、来年まで続く予定で、両数もそれ相当の両数を予定しているが、突如と計画がストップしまったようである。(両数についてはTutuban車庫、Caloocan工場に置ける両数)
続いて、LRTの話題ですが、MonumentoからBalintawakまで今年４月に開業しました。残りはBalintawak～North Ave.となりますが、SM(大型商業施設シューマート)の駅前に新駅設置予定で、この新駅を境に西側がLRT-1号線、東側がMRT-3号線となる予定です。SM前の新駅は一向に手付かず状態が続いています。
写真は新駅Balintawakに到着するThird Generation(1200番台)。
LRTやMRTの駅では必ず駅員の許可が必要です。
●クアラルンプール
KERETAPI TANAH MELAYU BERHAD
・韓国Rotem製造ETS、８月12日よりIpoh～Serembanで運行開始。
１編成６両編成で、最高速度は160km/h。Ipoh～KL Sentral・Serembanを1日５往復運行。
・Sentul～Batu Caves(7.2km)、2010年７月29日開業。
・EMU、Rawanの留置線やSentulの工場内に使用できない車輌多くあり。
・EMUは１編成３両で、２編成６両はないようである。また、運行体系は現在もｘ字運転(Seremban～RawangとPel.Klang～Batu Caves)。Rawang～Tanjung Malimの区間運転。
写真はディーゼル機関車に牽引されたEMUで、機関士の話しではこれからKlangに向かうとのこと。
●ジャカルタ
PT KAI COMMUTER JABODETABEK
・7000系4編成ともに運行中。(7700、7800を抜き、Depok車庫に留置→全て確認していません)
・05系２編成(02、07編成)、10両編成のまま、Balai Yasa Manggaraiに留置。８月31日Bukit Duri車庫に移動。転入整備は行われていない。色につては7000系と同様とか？
・Ekonomi AC列車で走行中、側引戸を開けたまま走行。屋根などに乗車する乗客も多い。東急車、103系でそのような光景が見られた。
・女性専用車、着々と増殖中。４両編成についてはわかりませんが、６・８両編成のものは前後先頭車２両が女性専用車。Ekonimi列車には女性専用車を確認できず。
・6201編成、Balai Yasa Manggaraiで検査中？ 帯の色は緑＋黄色
・衝突事故で破損した6000形の6155・6252、Balai Yasa Manggaraiに留置中。破損の状況から復帰は無理と思われる。
・8610編成、Depok車庫にて青＋黄色帯に変更中。6281編成も検査中か？帯の色は緑＋黄色。
・駅によってはホームの嵩上げとホーム屋根設置工事を実施中。
・側引戸上部にJABODETABEK路線図設置。
就職先が変わっても、気持ち良く快走する7000系。
ジャカルタの話題は、他の方のホームページやブログなどでも多く掲載されていますのでここまでとし、乗車記などは後日掲載します。
Apa kabar(khabar)? Kumusta po kayo? ご機嫌いかがでしょうか？
インドネシア(マレー)語、フィリピン語でお久しぶりに挨拶させていただきましたが、前回の記事のとおり、８月26日から９月９日までフィリピン、マレーシア、インドネシアを周遊し、その首都の鉄道探訪を行って参りました。
ほぼ２週間という時間があったものの私にとってはこれでも時間が足りず、おかげで毎日少しずつ体力的に無理をしてしまったようで、ジャカルタへ到着してからは疲れが取れず、その後マニラに到着してからは咳きが止まらなくなりました。最初は空気の汚さの為かと思っていましたが、９日の帰国後直後に高熱に魘され病院で診察してもらうと、この季節にしては珍しいインフルエンザということがわかり、1人、部屋でこもって回復に努めているしだいです。タミフルという薬のおかげである程度回復しておりますが、1度にそれぞれ詳細な交通事情の説明、乗り鉄日記が書けませんので、本日は簡単に説明だけさせていただきたいと思います。
まず、今回の日程ですが以下のとおりです。(主な行動のみ)
８月26日東京
マニラ 夕方、フィリピン国鉄乗車。８月27日マニラ
クラーク(パンパンガ)クアラルンプール 夕方、KTM Commuterに乗車。８月28日ETSに乗車。その後KTM Commuterに乗車。夕方、クアラルンプール
ジャカルタ８月29日Depok車庫、Bogor車庫撮影。
８月30日Manggarai駅で撮影。その後Balai Yasa ManggaraiとBukit Duri車庫訪問。
８月31日UI付近で撮影。その後Majalah KAに寄ったのちDepok車庫訪問。
９月１日Cikiniで撮影。Tanjung Priok行き列車に乗車し、折り返しBukit Duri車庫まで乗車。その後Manggarai発Parung Panjang行きに乗車。
９月２日深夜ジャカルタ
マニラ フィリピン国鉄乗車、事務所訪問。９月３日～６日マニラから脱出。
９月６日DOTC(運輸通信省)訪問。
９月７日フィリピン国鉄乗車、事務所訪問、Tutuban車庫撮影。
９月８日フィリピン国鉄乗車、事務所訪問、Caloocan工場訪問。
９月９日マニラ
東京ここからは各都市の主な話題などについて、簡単に説明したいと思います。
●マニラ
PHILIPPINE NATIONAL RAILWAYS(2010．2時点と比較して)
・2010年６月16日ダイヤ改正。
１日下り上りそれぞれ18本DMUをTutuban～Alabangで運行。
１日下り上りそれぞれ１本Commex(12系)Tutuban～Binanで運行。
・DMUの運行がBicutanからAlabangまで延長。
・Alabang駅ホーム、商業施設「Metropolis」東隣に移設(本屋はそのまま→移動の予定)。
・San Andres,Nicols駅開業。
・DMU５編成(全６編成)がManila地区で運行→全く余裕のない状態で、運用に不足を生じるケースあり。１編成(DMU２)はNaga地区で運行。
・12系Commex６両客車編成から５両へ減車→担当者の話しでは利用客の需要とのバランスには問題ないとのこと。
また、ダイヤ改正により、上りが早発(Binan発で6:00→4:50に変更)、下りが早発(Tutuban発18:35→18:20に変更)であるもののBinan着は20:15と現在、以前と同様。
・乗車率向上→昨年、DMUを導入し、更に大幅な増発を行ったため、バス、ジープ利用客がシフトしたものと見られる。最大混雑率300％を超えるものと思われる。また、DMUのような３両編成での対応、１両に２扉の車輌は乗り降りに相当時間を要し、正常な運行の妨げになっている。
・Tutuban～Caloocanリハビリ、着々に進行しており、順調に行けば1年以内に運行ができるものと思われる。
・９月６日より今まで日本と同じ左側通行であったのが、この日から右側通行に変更。
踏切での乗用車との衝突を少しでも回避するために実施したのこと。駅でのアナウンスが徹底されず、いつも利用している乗客が列車に乗り損ねるケースが目立った。切符売場でも方向別に切符が売られているが、私も何度も迷ってしまった。(アナウンス、掲示を事前から徹底してほしいものだが、マレー系だからまあーいいか)
写真は６両から５両に減車されても存続している12系客車列車。そろそろ限界か！
今回、私はこの12系客車列車には運が悪く、乗車することができませんでした。
この他、Bicol地方では、2010年９月６日にダイヤ改正を実施した模様です。
・DMU１本(DMU２)はSipocot～Ligaoの通勤用として運行中。
・Tagkawayan～NagaにCommex(12系)上下それぞれ１本運行開始。(TK5:00→NG9:00 15:00→TK19:00)
・９月17日、Nagaの水かけ祭りぺニャフランシャに合わせ、政府専用列車を運行予定。
Manila朝出発、Naga夕方到着とのこと。返却は19日の予定で、返却される列車には政府関係者は乗車しない模様。おそらく、テレビモニターの付いている最上級の車輌が使用されるものと思われる。
また、JRから客車(寝台車)と電車を無償譲渡(輸送費はフィリピン側が負担)が近日中に進められ、来年まで続く予定で、両数もそれ相当の両数を予定しているが、突如と計画がストップしまったようである。(両数についてはTutuban車庫、Caloocan工場に置ける両数)
続いて、LRTの話題ですが、MonumentoからBalintawakまで今年４月に開業しました。残りはBalintawak～North Ave.となりますが、SM(大型商業施設シューマート)の駅前に新駅設置予定で、この新駅を境に西側がLRT-1号線、東側がMRT-3号線となる予定です。SM前の新駅は一向に手付かず状態が続いています。
写真は新駅Balintawakに到着するThird Generation(1200番台)。
LRTやMRTの駅では必ず駅員の許可が必要です。
●クアラルンプール
KERETAPI TANAH MELAYU BERHAD
・韓国Rotem製造ETS、８月12日よりIpoh～Serembanで運行開始。
１編成６両編成で、最高速度は160km/h。Ipoh～KL Sentral・Serembanを1日５往復運行。
・Sentul～Batu Caves(7.2km)、2010年７月29日開業。
・EMU、Rawanの留置線やSentulの工場内に使用できない車輌多くあり。
・EMUは１編成３両で、２編成６両はないようである。また、運行体系は現在もｘ字運転(Seremban～RawangとPel.Klang～Batu Caves)。Rawang～Tanjung Malimの区間運転。
写真はディーゼル機関車に牽引されたEMUで、機関士の話しではこれからKlangに向かうとのこと。
●ジャカルタ
PT KAI COMMUTER JABODETABEK
・7000系4編成ともに運行中。(7700、7800を抜き、Depok車庫に留置→全て確認していません)
・05系２編成(02、07編成)、10両編成のまま、Balai Yasa Manggaraiに留置。８月31日Bukit Duri車庫に移動。転入整備は行われていない。色につては7000系と同様とか？
・Ekonomi AC列車で走行中、側引戸を開けたまま走行。屋根などに乗車する乗客も多い。東急車、103系でそのような光景が見られた。
・女性専用車、着々と増殖中。４両編成についてはわかりませんが、６・８両編成のものは前後先頭車２両が女性専用車。Ekonimi列車には女性専用車を確認できず。
・6201編成、Balai Yasa Manggaraiで検査中？ 帯の色は緑＋黄色
・衝突事故で破損した6000形の6155・6252、Balai Yasa Manggaraiに留置中。破損の状況から復帰は無理と思われる。
・8610編成、Depok車庫にて青＋黄色帯に変更中。6281編成も検査中か？帯の色は緑＋黄色。
・駅によってはホームの嵩上げとホーム屋根設置工事を実施中。
・側引戸上部にJABODETABEK路線図設置。
就職先が変わっても、気持ち良く快走する7000系。
ジャカルタの話題は、他の方のホームページやブログなどでも多く掲載されていますのでここまでとし、乗車記などは後日掲載します。