避けては通れぬ道

知人が所有するＥＧ９シビックフェリオにもついにこの日が来たのです。
まぁ、車齢１３年を超えたガソリン自動車は、環境負荷が高いということで、低公害車への代替を促すために（？）約１割ほど増税されます。
個人的にはまだまだ新しいモデルのような気もしますが、世間的には立派な旧い車ですか。

１９９１年に５代目シビックは、３種類のVTECエンジンとこれまで日陰的な存在だったセダンにフェリオのサブネームを付けてハッチバックのおまけ的存在から脱却させたモデルです。
ちなみにこの型のシビックのサブネームは「スポーツ」（メーカー公表）です。
個人的なこの型のシビックの特徴といえば、ワンアームヘッドレストと４種類の１．５リッターエンジン（D15B）ですかねぇ。
いくらバブルの時に開発されたからって、グレードの個性に合わせたチューニングのエンジンを載せたといってもこれはやりすぎでしょう。
ベースグレードのＭＬには、ワンキャブ91ps仕様のD15B
一般向けのグレードＭＸには、デュアルキャブ100ps仕様のD15B
低燃費を売りにしたＥＴｉには、VTEC-Eと謳った94ps仕様のD15B
スポーティーな位置付けなＶＴｉには、ＶＴＥＣの130ps仕様のD15B
うーん、一口にＥＧ４はエンジンだけでもこんなにバリエーションがありますから侮れません。
こんな拘りを発揮した、ＥＧ型シビックは当然大人気になりましたが、次世代には続かなかったようです。
この型からシビックは、ニックネームで呼ばれなくなってしまいました。
個人的には、このことが現在のシビックの位置付けに導くきっかけになっているような気がします。
現行型で目にするのは、ほとんどがフェリオ（しかもハイブリッド）ばかりです。
最終型でも１０年落ちになってしまったＥＧ型シビックは中古車市場でも未だ人気が衰えず、結構な距離を走っていたりクリアが剥がれていたりするクルマでも、結構強気な値段が付けられている事多いです。
程度が悪くてもカリスマ的な人気なんだか、ハチロクのような状態なりつつあります。
自動車税的には旧車の引導を渡されたＥＧシビックの今後はいかに！

かつて、リーンバーンエンジン車を所有していた当方としては、この型のＥＴｉが非常に気になっています。
もちろん購入するなら、最初期型の３ドア、５ＭＴのオモステ仕様。
確か最初期型はＭＴの設置しかなく、エアコン・パワステはオプションで、ＳｉＲと同じぐらいスパルタンだったはず。エコランするモノもスパルタンであれといわんばかりのホンダイズムがプンプンのコイツにはいつか乗りたいと思っています。

補足
１９９１年は第３１回東京モーターショーの開催イヤーで、各社ニューモデルラッシュでした。
まだバブル期に開発された魅力的なモデルが多数発表されました。
そうそう、イスズ自社モデルとしては最後のジェミニやアルシオーネＳＶＸが発表されたのもこの年です。

安心しろ、増税分は排出権だ。あんなシールの付いたクルマに臆する事はない、権利は得ている。胸を張って乗り続ければよい。