Ｙ３０というクルマの魅力

本日セカンドカー（仕事用車）の候補となるクルマを観に行きました。
乗ったクルマは表題にあるとおり、Ｙ３０型セドリック／グロリアシリーズのまぁバンです。
乗ったのは、ヒト桁の価格が魅力な平成２年式セドリックバン２．０カスタム5MT（CA20型の4発車、NOX・PM法不適合なワンオーナー12万キロという代物）と平成11年式グロリアバンDX5MT（VG20型の6発車、過走行の11万キロだけどワンオーナーという代物）の2台です。
ファーストカーとしてカスタムされている方やセカンドカーに所有されている方も多く、王道っぽかったので敢えて避けていたのですが、お世話になっている方の勧めもあり、意を決して観にいってみました。

平成11年最終型のほうは、群馬400が新車時のナンバーでエアバック付きというのは笑わせて頂きました。

試乗してみると、ステアリングは緩くフラフラしていて何処がセンターなのかわからないし、リヤサスはリーフリジットならではのドタドタした動き、レスポンシヴなんて何処吹く風といわんばかりに漫然と吹き上がるエンジン。
いわゆる評論家サン的にはダメダメなクルマなんでしょうが、妙に味があり、すべて笑って許せてしまうのがこのクルマならでは魅力なんでしょうね。
世間では丸目４灯のほうが人気があるみたいですが、個人的にはセダンと同じ顔付きになるほうが、ムダにメッキパーツがあり４ナンバー車とは思えない重厚感と高級感を醸し出しているのステキです。
広大で使いやすい荷室、見切りがよく運転し易いボディと意外としっかりした内装。
１６年造り続けても問題がなかった理由を垣間見たような気がします。
忘れ去られていたのではない、普遍性を具現化していたため変化の必要がなかったんだぁと実感。

個人的にはＶ６＋５ＭＴという組み合わせで最終型というのが魅力なので、予算オーバーですがグロバンに惹かれています。

補足
グロリアワゴン乗りのＯさんクルマ紹介ありがとうございます。
雪道走るから、ＦＲ車はパスって言っていたのに思いっきり悩んでしまうではないですか(笑)。
あのおおらかなドライブフィールと左クォーターウインドウのみパワーというのが素晴らしい車ですね。
Ｏさんが下駄車として３台乗り継いでいる理由もわかるような気がします。