4ポット
6ポット
8ポット
ついにMTBディスクブレーキもここまで来ました。
アリゲーター・
ゲイターブレーキ
です。なんともまあ、間違えそうな名前です（笑）。
6ポット仕様は数年前からありました。日本にも輸入されていましたね。あの時も｢スゴイもんだ｣と感心しましたが、まさか
8ポット仕様を作っていたとは……（今モータースポーツ用では12ポットまであるようです）。
bikebindはここに宣言します！
サスペンションは長い方がえらい！
タイヤは太い方がえらい！
ディスクローターは大きい方がえらい！
ポットは多い方がえらい！
……（苦笑）。まあそう言うことにして置いて下さい。
自転車用ディスクブレーキを作るのは難しいと言われていたのは、どれほど前のことだったでしょうか？ 壊れる、効かない、音はうるさい、重い、すぐフルードが上がってしまう、全然役に立ちませんでしたね。
そんな大変だったものがいつの間にか、どこでもある程度の製品を作れるようになりました。
ヘイズ、マグラ、フォーミュラ、ホープなどの先発メーカーはさておき、シマノ、エイヴィッド、スラム、IRD、FRM、グリメカ、ブレンボなど本当に多くの会社がディスクブレーキを世に送り出しています。
そして台湾勢も負けていません。ここに上げたアリゲーターのほかに、
テクトロ、HYGIA（なんて読むんでしょうね？）といったブランドがなかなかのクオリティーで、従来ブランド達の地位を虎視眈々と狙っています。
いずれ他のブランドのことも書くと思いますが、ひとまずはアリゲーターです。
4ポットと6ポットはマスターシリンダーをいれば分かるように、かなりの部分を共有しています。それは悪いことではありませんが、両者の性能があくまで同一線上にあるということ。おそれくレバー比率も同じでしょう。スレーブシリンダーにはあくまで多ポット化のメリット（後半で書きます）だけが存在します。
しかし8ポットは違います。
全てがオリジナルで形成されていますね。特に
マスターシリンダーのリザーバータンクは圧巻です。これほど大きなタンクは自転車用では見たことがありません。しかもラジアル式に変更してありますから、タッチも期待できるかと（私はラジアル派です。グスタフもラジアルの時代の方が好きです）。そしてここまで来れば、熱だれともほぼ無縁でしょう。
使用されるパッドはおそらく4枚。モーターサイクルや車ならかなりの重量増に繋がりかねないですが、MTBくらいなら、そこまで問題にならないでしょう。
バックプレートもステンレスで、かなりのハードブレーキングにも耐えてくれそうです。しかも前と後ろでポットの径を変えてあり、プログレッシブ効果を狙っています。もちろん用途はDHです。
4と6ポットが7075-T6アルミのおそらく鋳造2ピース構造だったのに対して、8ポットは
CNC削りだしの2ピース構造に成っています。
ホースは
ステンレスメッシュとケブラーの混合に成っています。
ちょいと蛇足ですが、ステンメッシュが最近使われなくなってきた理由がなんとなく分かってきました。シマノもマグラもエイヴィッドも基本的にプ樹脂ホース（中にはケブラーが入っている）がスタンダードです。
ホースをステンにした方が、効きがソリッドになるとか、いや樹脂の方がソリッドになるだとか色々な話をメーカー、ユーザーから聞きました。でも正直、人によって全くと言っていいほど異なるので、多分に好みの要素が入っているなと思っていました。
ステンが少なくなった本当の理由は、どうも安全性にあるようなのです。いえ、走っていて抜けるとか割れるとかの問題ではありません。クラッシュしたり、倒れたり、無理な取り回しで折れてしまったりすると、ステンは折れたままに成ってしまいます。金属なのだから当然ですけど。
しかし樹脂の場合はある程度まで復帰するのです。最低限フルードが通るくらいには戻ります。硬くて逃げがなければ折れたら戻らないのは当然。ある程度の柔軟性を確保しているなら、復元するのも当然です。
ですから絶対に転ばない自信があるならば、ステンが良いでしょう。短期決戦でも良いと思います。ですが里山ライドやメンテナンスに自信がない人たちは、通常のホースが良いと思います（私もこっち派ですなあ）。
アリゲーターはハイブリッドのホースを採用しています。悪くなさそうですね。しかしジャグワイヤで痛い眼を見たことのある私としては……、ねえ（苦笑）？
さらに
多ポット化についても。
ポット数が多くなってもパッド面積が同じなら、本来はストッピングパワーそのものは変わりません。しかし多ポットブレーキはピストンの直径が小さくなり、より外側に配置されているのが特徴です。そう、多ポットブレーキはローター径が同じでも、より外周部をつかむことが出来るので効きが良くなるのです。
ローター径が大きいブレーキとほぼイコールの意味合いを持つと言っていいでしょう。
もちろんこの8ポットのようにパッド面積をさらに大きく取ったならば、さらに巨大な力を手に入れていることでしょう。しかし通常のブレーキではあまり効果がありません。このブレーキのようにマスターシリンダー側からも多ポットに見合うだけのフルードが押し出されなければ、意味がないのです。ブレーキとはいわば熱変換装置です。スレーブ側のストッピングパワーが強ければ、それだけ動的エネルギーを熱に変換しているということでＳ。この大容量フルードはそれらの熱を放射するためにも必需品です。
ローターにも一工夫がされています。他のモデルはステンレスですが、8ポットだけチタンコートがされています。正直これは私には意味が分かりません。というのもローターというのは剛性も求められますが、表面の柔らかさも求められるからです。今はステンレスオンリーと言っていいですが、最初期、鋳鉄を使っていた時期がありました。すぐに錆びすぎて、あっという間に消えていきましたが……。
チタンコート、すなわち窒化チタンというのは他の金属にチタンを蒸着させ、表面硬度（ビッカーズ硬度）を上げるための記述です。それをわざわざ削られてしまう部分に施す意図は一体……？ a2zのテッパンヤキにもたしかありましたね。
信頼性ではシマノなどには及ばないでしょうが、興味津々な製品です。
http://www.gatorbrake.com/
