昨年登場したオーリンズのダンパー技術を使用したケーンクリーク・ヘルムに29erモデルが追加されました。27.5インチモデルが出た時点で予想されたことですが、やっぱりと言ったところです。
モノチューブダンパー
https://www.pinkbike.com/news/cane-creek-29-helm-fork-first-look.html
●スペック
■ホイールサイズ 29er
■トラベル 100-160ミリ（エア）、 130-160ミリ（コイル10ミリ刻みで調整可能）
■ダンパー モノチューブダンパー ロースピードコンプレッション、ロースピードリバウンド、ハイスピードコンプレッション
■スプリング エアorコイル
■インナーチューブ 35ミリアルミ
■アウターチューブ マグネシウム 15ミリDロックブーストクイックスルーアクスル
■コラム ワンポイントファイブテーパーコラム
■重量 2080グラム（エア、160ミリ、）2340グラム（コイル160ミリ/55lbs）
昨年ベッドで死んでいたときにもっとも驚いたのが、ピレリのロードタイヤとこのケーンクリーク・ヘルム27.5でした。
ケーンクリークはリヤショックは数多く作ってきましたが、本格的なフロントフォークはヘルムが初めてのハズです。今、一部で絶大な支持を得ているダブルバレルショックは、発表してからかなりの時間が経っています。私は作るのだったらもっと早い時期にやっていたと思って居たので、完全に不意打ちでした。
このヘルム、オーリンズのダンパー技術と書きましたが、リヤショックで使用しているツインチューブテクノロジーを採用していません。それでもダンパー調整は各々の回路にのみ働き、反対側の動きを妨げないそうです。ブラダを備えたこの形状は昔のロックショックス・パイクなどに使われたモーションコントロールを彷彿とさせます（今のチャージャーダンパーにもブラダはありますが）。
またスプリングにもこだわったらしく、ポジティブ、ネガティブ両方の空気室は独立していて、さらに空気室のサイズを30ミリソケットレンチでボルトを外し内部のウイングナットで8段階に変更できるのだとか。あー、これは昔ショーワがやったヤツかな？ これを使うとスプリングの特性が変わるはずです。
セッティングの幅も広そうですし、トレイルランにはエアスプリング、エンデューロメインにはコイルスプリングという選び方をすれば間違いないかと。
2018年、個人的に最注目のフォークです。
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モノチューブダンパー
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●スペック
■ホイールサイズ 29er
■トラベル 100-160ミリ（エア）、 130-160ミリ（コイル10ミリ刻みで調整可能）
■ダンパー モノチューブダンパー ロースピードコンプレッション、ロースピードリバウンド、ハイスピードコンプレッション
■スプリング エアorコイル
■インナーチューブ 35ミリアルミ
■アウターチューブ マグネシウム 15ミリDロックブーストクイックスルーアクスル
■コラム ワンポイントファイブテーパーコラム
■重量 2080グラム（エア、160ミリ、）2340グラム（コイル160ミリ/55lbs）
昨年ベッドで死んでいたときにもっとも驚いたのが、ピレリのロードタイヤとこのケーンクリーク・ヘルム27.5でした。
ケーンクリークはリヤショックは数多く作ってきましたが、本格的なフロントフォークはヘルムが初めてのハズです。今、一部で絶大な支持を得ているダブルバレルショックは、発表してからかなりの時間が経っています。私は作るのだったらもっと早い時期にやっていたと思って居たので、完全に不意打ちでした。
このヘルム、オーリンズのダンパー技術と書きましたが、リヤショックで使用しているツインチューブテクノロジーを採用していません。それでもダンパー調整は各々の回路にのみ働き、反対側の動きを妨げないそうです。ブラダを備えたこの形状は昔のロックショックス・パイクなどに使われたモーションコントロールを彷彿とさせます（今のチャージャーダンパーにもブラダはありますが）。
またスプリングにもこだわったらしく、ポジティブ、ネガティブ両方の空気室は独立していて、さらに空気室のサイズを30ミリソケットレンチでボルトを外し内部のウイングナットで8段階に変更できるのだとか。あー、これは昔ショーワがやったヤツかな？ これを使うとスプリングの特性が変わるはずです。
セッティングの幅も広そうですし、トレイルランにはエアスプリング、エンデューロメインにはコイルスプリングという選び方をすれば間違いないかと。
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