旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

週末は、何とか天候が持ってほしいところです。

　　

　　

メンテナンスと部品交換でお預かりです。とりあえず外装を外して作業開始です。コワース製バックステップですが、リアブレーキ側でリンクの装着位置が車体側だとナット部分がプレートに当たり、ストロークしなくなるので、外側に移動しました。車体増し締めの作業を行うついでに、ワイズギア製のエンジンガードを外し、モリワキ製のスキッドパッドに交換しました。

　

クーラント交換の作業ですが、エンジンオイル混入の形跡もないので、全量交換です。スペクトロ製への入れ替えですが、水道水と混ぜないことと、ゴム類にやさしい添加剤が入っていますので、錆の発生が少なく、ゴム類が長持ちします。

ある程度作業し、キャブレターの点検と調整を行い、試乗チェックです。マフラ－からの排気音は平気そうです。少しセッティングを薄めにしました。また、始動時ですが、チョークを使用しエンジンを始動することが多いですが、1分ぐらい暖気し、走れそうであれば、チョークを引いたまま、ゆっくりと走りだしています。止まったままの暖気は、エンジン以外の暖気ができないことと、2千回転もまわっていれば、ゆっくりとは走行できるためです。停止状態で暖気を長く行った場合は、カブリ気味になることが多く、未燃焼のガソリンがエンジンオイルに混入し、エンジンオイルの劣化が早くなることがあります。インジェクション車等は、チョークが無いですが、水温が低い場合や燃焼温度が低い場合は、インジェクターの吐出時間を少し長くとるように補正しています。（オートチョークと同じ状態です。）キャブレター車の場合は、人間がある程度調整しないといけないので、基本的に走行に必要な回転数を維持できる最初限度のアクセル開度で走行する方が混合気の空燃比も良くなるので、燃焼温度も上がりやすくエンジンの調子も良くなります。エンジンが要求している以上にアクセルを開けても、無駄にガソリンを吸わせることになるので、燃費の悪化、ガソリンによる冷却、燃焼温度低下によるカーボンの付着等、良いことはありません。

　　　　

リアブレーキは、キャリパーの掃除とフルード交換です。パッド裏のシムの向きは、あっていましたが、抑え板が逆でした。メンテナンスのため、一旦、オーリンズのリアサスを外しましたが、右側は、通常、カラーの装着で右にオフセットされています。ただ、カラーを入れた場合、フレームとスイングアームの取付部でセンターの１４ｍｍの部分が、カラーの厚み分凹みますので、センターの部分もカラー等を入れて調整しないと外側の薄いアルミワッシャーのセンタリングができず破損していることが多いです。また、特に現行型のオーリンズや、エンド部分がピロボール式の場合は、オフセットカラー分、センター部も調整しないとうまくピロボールが作動しなくなるので、注意が必要です。

　　

もともとデイトナニッシン製の横型クラッチマスターが装着されていましたが、古くなってきたので、新品部品に入れ替えとクラッチホース交換を行いました。両側バンジョータイプのホースの場合は、ミドル部分のクランクケースカバーをいったん外さないとホース交換ができません。

　　

フロントブレーキは、キャリパーがヤマハ製ブレンボ、マスターは、デイトナニッシン製のラジアルポンプマスターの組み合わせです。今回は、ブレーキキャリパーのオーバーホールです。必要が無いので、キャリパー本体の左右分割はしませんが、シール類の交換と洗浄は行います。新品フルードの写真を撮り忘れました。

最終チェックと試乗です。キャリパーのシール類を交換するとピストンの動きが良いので、無駄な圧力をかけなくても制動できるので、フィーリングが良いです。納車可能ですので、よろしくお願いいたします。外した部品はまとめておきました。

２０１７．０４．１４　作業担当　ヤダ（矢田）