に゛ゃーーーーー！！

　あ゛～！ネコ飼いたいっ！！
「にゃ～にゃ～…に゛ゃーーーーっ」みたいなネコ飼いたいです！

【猫アレルギーなのに猫（VFR）に憧れる記事です】

　
　
　
　
　
　えー。何ヶ月に一度かの発作（笑　です。
私、そもそも子供の頃からネコアレルギーなので諸般の問題もありますが。

　本日、ネットの海を彷徨っていると、
音・・・聞いちゃったんですよね。
V4カムギアトレインの「に゛ゃ～」という音を。

　車種は、【　VFR　】。
勿論、ユニカムでホイールベースもCBRより15cmも長く、
異常に重く不格好なVFR1200Fなんかじゃなく、
カムチェーンに魂を売り、VTECなんていう無粋な機構を付けたVFR800でもありません。
前期型の【　RC46　】こと、無印のVFRです。

　平たく言うと”白バイの音”ではあるのですが、
やっぱり　【　V4+カムギアトレイン　】　の音は格別です。
アイドリング時の「みゃみゃみゃみゃみゃ」な音も良いですが、
750ccを超えるV4を回していった時の、大型特有の音＋カムギア＋V4は
峠や街中ですれ違うと、即座にGPライダーみたいな姿勢になりつつ、
”脇の下から後ろをふり返る”ぐらい独特なものですよね、。
山で休んでいると、ドップラー効果で近づき去っていく音も最高です。
しかる後、RC45の動画なども観て音を堪能したのは言うまでもありません。



こんな音です。（音量にご注意下さい）
　
　そんな訳で、NSRを最初に買った前後辺りで手に入れた
RVFのカタログ（400）を、本棚から引っ張り出して読んでみました。
画像でも見てとれますが、当時それこそ”擦り切れるほど”読んだものです。

　RC45のレース車両と重ねた、カッコイイ表紙ですね。

　結果として当時NSRを選んだものの、
『4st乗るならV4、それもカムギアトレインだよなぁ』という気持ちは
CBR1000RRに乗った今でも、心のどこかで燻っています。

　毎度の事ながら、CBR1000RRと同時に維持することは不可能ですので
『CBR売るかなぁ…』などと思うも、RothCBRの存在を喜んでくださる方も居たり
自分自身も、『そんなにカンタンに乗り換えていいのか？』などと思い留まります。
　
　
　でも、カッコイイんですよね～！！
理屈じゃないこの感じ、…恋？みたいなものでしょうか（笑
　　
　　
　カムギアトレインという事と、バイク自体の魅力という事で気になるのは
”市販車で一番NSR500に近い乗り物”こと、VTR1000SP-ⅠorⅡもありますが、
1発が500ccもあるVツインだと、V4のような盛り上がり感はありません。

　その点、VFR（RC46）はRVF/RC45の後継であり、
エンジンそのものがRC45より小型化されていたり、
RC45で不評だった、”PGM-FIが未熟な事による扱い難さ”が改善されているようです。

　有名な話ですが、元GPレーサーの【　宇川徹　】選手は、
RC46（後期型ですが）乗りだったりもしますし、
そもそも白バイがRC46ベースのものだった事からも素性の良さは折り紙付きです。
　
　
　
　ううむ・・・、むむむ。
正直言って、社会や経済的な背景もあり、
HONDAさんが今後”アツい”バイクを出す気がしませんし、
YAMAHAに乗り換えたりするのもアリなんですが、直4ではなにか違う気もします。
アプリリアのRSV4も魅力ですが、これもなんか違うんですよね。

　前期型でフルパワーのRC46、欲しくなっちゃうなぁ…。
レッドバ○ンさんなんかに、近づいたりしたら最後かなぁ（苦笑
ちょっと考えてみようかな…。
　
　
　
　と、そんな感じでボロボロのカタログを見ていた訳ですが、
気になった写真があったので、手元のカタログをスキャンしてみました。
どのバイクカタログにも大抵載っている”カウルを剥いだ写真”なのです。

　まず、比較してみましょうか。

　CBR1000RR（SC57後期型）
　
　

　RVF（NC35）
　
　

　NSR250R（MC21）

　こう見ると、各々のバイクの性格がよく見てとれますね～
面白いのがホイールベースで、

CBR1000RR：1400mm
VFR（RC46）：1440mm
RVF（NC35）：1335mm
NSR250R（MC21）：1340mm

　と、スポーツバイクらしい短い値になっています。
勿論エンジン搭載位置やフレームに対しての、スイングアーム長などの違いはありますが
一つの指標としては非常に興味深いですね。

　そして、
VFR1200F：1545mm
という数値が、全てを物語っていると思います。
”あの”ZZR1400や隼が1460～85mmですから随分と長いですね。
因みに、DN-01：1610mmだったりしますので、むしろこちらに近い乗り物です。

　車重も、VFR1200Fは乾燥で269kg、RC46が209kg。凄い差ですね。
鈍重なDN-01が269kgですから、VFR1200Fに
RVFやCBRのようなスポーツ性を求めるのがナンセンスなようです。

やはり【HONDA製の最強V4スポーツは未だ、RC46】だという事なのでしょうか。
D-CBS（前後連動ブレーキ）は要らないのですが、キャンセルしたRC46が魅力です。
…レッド○ロン、行ってみようかな…。