面白い、実に面白いアプローチです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/27/72/9430b474ab63db02da589ec5ab14abe7.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4d/de/d1d261abfddacce6b45e3dcb12b2d626.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/46/80/1aa6507d7e5d3d58bf4a868fc3ad30bc.png)
http://singletrackworld.com/2013/12/canfield-adds-9-36t-steelalloy-capreo-cassette/
http://canfieldbrothers.com
これはシマノの小径車用コンポ、カプレオのシステムを利用した、現在のコンパクトドライブを越える(今の端数設定は12Tを突破した11Tトップをベースに設定されているので、コンパクトドライブなのです)、マイクロドライブということです。構成は9~36Tに設定。もちろん10速対応です。トップ3枚がスチール、その下はレコン製アルミの一体削り出しです。ちょっと前にレオナルドの9Tトップも見かけましたが、こちらはローギヤのキャパシティがシマノを越えないように設定されているので、10速ユーザーならほぼ無改造で突っ込むことができるでしょう。
キャンフィールドはワイド化ではなく、金属の塊である歯を小さくすることによりトップに応じて小さくなるフロントチェーンリングによって相対的にロー側の拡大にもなるというアプローチに出ました。うーん、やりますね!
そして問題となるであろうハブもしっかり用意してあります。フリーボディの狭さから、一瞬シングルスピード用かと思ってしまいました(苦笑)。対応にはカセットボディのみを用意するかと思いきや、親切ですね。もちろん135、142、150ミリという主要なエンド幅に対応しています。
古くて新しい命題、歯数設定に各社意欲的に取り組んでいるようです。
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http://singletrackworld.com/2013/12/canfield-adds-9-36t-steelalloy-capreo-cassette/
http://canfieldbrothers.com
これはシマノの小径車用コンポ、カプレオのシステムを利用した、現在のコンパクトドライブを越える(今の端数設定は12Tを突破した11Tトップをベースに設定されているので、コンパクトドライブなのです)、マイクロドライブということです。構成は9~36Tに設定。もちろん10速対応です。トップ3枚がスチール、その下はレコン製アルミの一体削り出しです。ちょっと前にレオナルドの9Tトップも見かけましたが、こちらはローギヤのキャパシティがシマノを越えないように設定されているので、10速ユーザーならほぼ無改造で突っ込むことができるでしょう。
キャンフィールドはワイド化ではなく、金属の塊である歯を小さくすることによりトップに応じて小さくなるフロントチェーンリングによって相対的にロー側の拡大にもなるというアプローチに出ました。うーん、やりますね!
そして問題となるであろうハブもしっかり用意してあります。フリーボディの狭さから、一瞬シングルスピード用かと思ってしまいました(苦笑)。対応にはカセットボディのみを用意するかと思いきや、親切ですね。もちろん135、142、150ミリという主要なエンド幅に対応しています。
古くて新しい命題、歯数設定に各社意欲的に取り組んでいるようです。