旧型Ｖ-ｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ（矢田）

今週は、週末にお預かりした車両のチェックからです。

現状把握のため、試乗です。

各部点検ですが、今回、各部チェックをオーナーの方に頼まれましたので、直した方が良い所を順次写真で出します。少し長いですが、オーナーの方は、写真で確認をお願いいたします。

別体式ETCのアンテナです。張り付け位置は問題ないですが、配線の向きが、メーカー指定と逆になっています。水分が、配線を伝って内部に入らないように、配線を下側にする指定になっています。

クラッチホースの向きと通し位置が違います。このクラッチマスターの場合、ホースは横向き取り付けになり、ウインカーの前側を通します。

ウインカーのメッキリングですが、ステー部の切り欠きが有るので、合わせないと、レンズが浮きます。

メーターワイヤーは、アンダーブラケットの前側を通します。位置が悪いと、フレームに当たります。

ハンドルの取り付けですが、右ズレ有り、角度上過ぎです。

サイドスタンドスイッチを打ったみたいで、傷削れ有り、ボルトも破損しています。

ガソリンタンクのエアベントチューブの通しがおかしく、エキパイに当たって溶けています。

同じ箇所ですが、カバーの外側に、オイルシールが無理矢理入っています。ケース奥の部品なので、位置が違い、逆に邪魔になっています。

シフトロッド曲がっています。

下側の写真が無いですが、マフラーを止めている３本のボルトは有るのですが、カラーとワッシャーが有りません。

おそらくマフラー脱着時に、スイングアーム当てたのか、傷が有ります。

リアフェンダー外した形跡が有り、差し込みが３カ所刺さっていません。

クーラント滲み後有り。

クラッチマスターの位置が今ひとつです。マスター側を一部削らないと、スイッチボックスに当ります。

ETC本体ですが、加工してリザーブタンクの前に入れるのは良いですが、リザーブタンクは、止まっていないし、配線が適当です。

ETCの作動不良の原因ですが、プラスは、イグニッション配線に、マイナスは、バッテリー端子プラスにつながっていました。両方プラスにつなぐと、作動しません。

ダミーダクトのゴムとグロメット押さえ用のリングが足りません。

フォークの位置は、トップブリッジ左右で、ズレています。

ステム周りのボルトは、締め付けが緩いです。何れにしても、各部の組み立ては、やり直した方が良いです。一旦、作業中断で、オーナーの連絡待ちです。

次は、別車両で、配線関係です。

２０１４．１０．２１　作業担当　ヤダ（矢田）