旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

週末の天気予報があまりよくないので、せめて曇りであってほしいと思っています。

　　

車検と修理、部品交換でお預かりです。とりあえず外装を外していきます。キャブレター関係がダイノジェットＳＴ７ですので、直付けエアクリーナーです。洗浄になります。

　　

スパークプラグがＮＧＫ製ＪＲ９Ｃに交換されていますが、４番だけ点火がおかしいような気がしますが、社外品もしくは、流用イグニッションコイル、シフト系点火カットの部品が付いているので、不明です。キャリパーは、点検清掃のみです。

　　

アクスルシャフトは外して点検しましたので、お持込のグリスを添付しておきます。フロントフォークオイルを交換中です。セパレートハンドルですので、落ちないように別のインナーチューブを差し込んでいます。ステムベアリングは、少し劣化があります。

　　

エンジンオイル、オイルフィルター交換です。クーラントは全量抜いています。リアブレーキフルードは交換前の写真です。お持込のフルードに交換しましたが、写真忘れました。

　　

セパレーター部の修理を行いました。Ｏリング（ガスケット）の劣化が見受けられました。バッテリーはリチウムイオンバッテリーでしたので、エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧のみ点検しました。初期電圧が高かったので、少ししか変化がありませんが、バッテリー上がりの症状も無いようなので、充電系は平気そうです。

　　

交換した部品類です。フロントフォークは、お持込のオイルに交換しダストシールのみ交換しました。フロントブレーキマスターは、ゲイルスピードのラジアルマスターをお持込でしたので、交換しました。それに伴い、ブレーキホースも交換しました。ラジエターも社外品をお持込でしたので、クーラント交換時に交換しました。純正に外観が似ていましたので、写真忘れました。

車検は、多摩陸事です。

最終チェックと試乗です。マフラーが社外品のため、最小限のチェックのみです。ブレーキキャリパーが同じでもマスターが違うとフィーリングが全くかわります。社外品のラジエターについては、データが無いので、比較ができません。また、新品ですので、もしかしたら細かいゴミがクーラント内に出る可能性もあります。とりあえず納車可能は状態ですので、よろしくお願いいたします。

後付の社外部品や、他車種流用部品について、すでに装着されている部品等については、点検の方法が無い場合もあるので、なんとも言えません。個人的な意見ですが、電気系部品について、部品の組み合わせによっては、影響が出る場合もあります。最近の車両は、イグニッションコイルがダイレクトイグニッションコイルですが、利点については、プラグコードがなくロスがない、小型軽量になると思いますが、大体の場合、１次抵抗値が小さい物が多いと思います。抵抗値が小さいと同じ電圧に対して流れる電流が大きく立ち上がりも早いと思います。専門ではないので、詳しくないですが、トランジスタ点火の場合、１次側の電流をオンオフしているトランジスタがあり、許容電流値については、車種によって違うと思います。基本的には、イグニッションコイルとセットですので、１次側の抵抗値が変化した場合で、トランジスタの許容電流値内であれば破損しないと思いますが、組み合わせによっては、トランジスタが破損する可能性も有りますので、注意が必要です。電気系は、目に見えない分、難しいです。また、純正部品と交換する社外品については、純正部品と比べて良いか悪いかは、データーが無いと判断基準が判りません。なかなか難しいです。

２０１７．１０．１１　作業担当　ヤダ（矢田）