最近は、晴れてても油断できません。突然、雨になるので、バイクで出かけるとなかなか大変です。
コンディションレベルチェックパックＡとプラグキャップ＆コード交換、キャブレター点検調整、Ｖバンク間のオイル漏れ修理の続きです。キャブレターの点検調整前にパイロットスクリュー部の圧入栓を抜きます。
スパークプラグは、ＮＧＫ製ＪＲ８Ｃが装着されており、点検清掃で戻しました。エアクリーナーは、Ｋ＆Ｎ製でしたので、洗浄しました。キャブレターを外している間に、ブリーザーホースを交換しました。プラグコードとキャップも交換しましたが、その際、Ｖブーストモーターの取り付けを修正し、ワイヤーの貼り調整を行いました。
車両は、国内仕様ですが、キャブレターは輸出仕様でしたので、スロージェットとエアジェット類を交換しました。その際、油面も調整しています。今回、キャブレターが過去に分解された形跡が無く、組み付けが水平のままでしたので、フロート室のカバーのみ外し、分解点検を行いました。この分解方法だと連結を外さないので、水平が狂いにくく、セッティング変更時にの同調を取り直す必要もありません。プラグコードとキャップは、純正に戻しました。
最終チェックと試乗です。特に問題はありませんでしたので、この週末納車になります。写真の通りマフラーがスリップオンですので、フロントバンクとリアバンクのエキパイの長さが違い、そのため排圧に差が出て、吸入負圧にも影響します。純正マフラーや、フルエキに比べ、スリップオンは、同調が難しいです。
ＤＴ５０の１２か月点検と各部消耗部品及びタイヤ交換の作業です。スパークプラグは、ＮＧＫ製Ｂ８ＥＳの新品交換とエアクリーナーも新品交換です。
前回他店でバッテリー交換時にマイナス線を挟んでしまっていたので、なかなかバッテリーが取れず、マイナス線も挟まれていた部分が、擦れて被膜が剥がれていました。部品交換時は、無理やり取り付けると後で破損します。キャブレター周りのパイプとオイルタンクのパイプ、オイルポンプのパイプを交換しました。経年劣化で固くなっており、交換用に部品を注文したら、一部絶版でしたので、他車流用加工しました。
バッテリーは６Ｖですが、補充電し、マイナス線を補修ご装着しました。エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は平気そうです。
外注先でタイヤ交換してきました。ＤＴ５０のタイヤは、ダンロップのＫ３５０しか無いようです。ただ、旧車の場合は、タイヤがあるだけ良いと思いました。
最終チェックと試乗です。特に問題はなさそうですので、明日にでも、ご連絡します。
もう１台、スタータークラッチ交換とバッテリー交換、ガソリンタンク交換でお預かりの車両で少し点検してから、状況確認のため試乗です。キャブレター不調で２０００回転以下が使えません。おそらく前回他店でキャブレターを分解した際に組立を失敗しています。明日にでも、他の修理個所と合わせてご連絡致します。
２０１７．０８．１０ 作業担当 ヤダ（矢田）
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