旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

はっきりしない天気が続き、試乗チェックに行きにくいです。

お預かりしている車検車両の続きです。

搭載バッテリーが純正のＧＳユアサです。バッテリーの記載だとＣＣＡ値は２１０あればよいようです。

　　

エンジン始動前とエンジン始動後（ヘッドライト消灯時）です。バッテリー搭載時に修正しましたが、バッテリー脱着時にイグニッションコイルとプラグコードを分割してしまうと差し込み口で接触不良を起こし、焼損及びサビの原因になり、アイドリング不安定（失火）の原因となります。エンジンが温まり、各部のクリアランスが適正になると実圧縮があがり、火が飛びにくくなるので、接触不良等があるとより悪化します。バッテリー交換時にイグニッションコイルをプレートごとよける際は、プラグキャップ＆コードを一緒に移動します。

　　

フロントフォークはオイルのみ交換です。車検は多摩陸事に持ち込です。

夜に試乗しましたが、アイドリング不良は起きなかったので、一応終了ですが、納車まで、間があるので、昼間にも乗ってみます。

　　

別の車両です。前後ゲイルスピードのホイールでリアホイールが７ｍｍオフセットされているので、リアホイールのセンター出しを頼まれました。各部を加工しますが、ギアケースへの負担も増えるので、ギアケースの耐久性が落ちるのは、ご了承済みです。現在加工中です。ちなみにリアタイヤのサイズは、１９０／５５ー１７ですので、スイングアームも一部カットし加工します。溶接ついでに、スイングアーム補強も行います。スイングアーム脱着のため、マフラーを外し、押し歩きのために、仮に純正スイングアームとギアケース、ホイールを仮づけしてあります。

２０１６．０９．２４　作業担当　ヤダ（矢田）