コンピューター配線が終わって
７０スープラ号にいよいよＥマネージを取り付けで～す
なにもおきなけれいいけど
アリスト号から外したので、７０スープラ号にジャンパー設定をしま～す。
これ間違えると、ＩＧコイルが壊れたり、
最悪エンジンコンピューターまで壊れるので慎重にやらないとね
あと気を付けないといけないのは
とくに今の季節が一番危ないんだけど
車に取り付けの時に、アース回路が成立するので
静電気が飛ぶ可能性があるんだよね
電子部品なので、静電気一発スパークで
壊れる危険性があるので、必ず体をしっかりアースしてから
取り付けをしないと、Ｅマネージだけでなく
エンジンコンピューターまで壊れるから
気を付けて作業しないとね
さて、本体取り付けだけど付ける場所ないじゃん
助手席シート下までは配線の長さが足りないし・・・
あッ・・・１か所あった、ここにしよう
で、ステーをつけてビス止めで～す。
さて、ノートパソコンをつないで、エンジン始動です。
う～ん、普通～と思って、ファーストアイドルが下がってくると
ブツブツいい始めた
えッ・・・なんか調子が悪いぞ～
７０スープラ号また、挑戦してきたなァ～
データーロガーで各電圧を見てみると
アイドリングのプレッシャー電圧が0.01Ｖ変な動き
あッ・・・しまった。
あれだ～
黒７０Ｊ号、以前はプレッシャーセンサーの配線に
ブーストカットアダプターを付けていたんだけど
ギボシ端子で接続していたんだよね！
Ｅマネージの配線も、そこだけ
ギボシ端子でつないじゃったんだけど
プレッシャーセンサー電圧もサブコン制御になるので
接触抵抗が影響しちゃうんだ～
やっぱり自分の車だからって手抜きをするとダメですね
ハンダ付けしま～す！
エンジン再始動、今度は安定していま～す
データーロガーで電圧を確認してみると
正常な電圧で～す
これで、セッティングができる状態になりました。
さて、７０スープラ号の1ＪＺエンジン
燃料がどのブーストまで足りるのかな～
ブーストを１キロにセットし、データーロガーで確認すると
6000ｒｐｍでインジェクター噴射率が100％、ＭＡＸじゃん
7000ｒｐｍだと足りません
ならブースト0.95キロでやってみると・・・・
ギリギリです。
おいおいスープラ号もアリスト号と同じで
ブーストは０．９５キロまでか～
まあデーターがそうなんだからしょうがないですね
こうなると、インジェクター容量と燃料ポンプを変えないと
パワーアップは望めないよなァ～！
先に燃費セッティングだけだしておこう～と
