０５ マニトウ ブラックシリーズ 「クラウンＡＳＳ

　「アドバイスがあればお願いします。新品マニトウ０５ブラック・プラチナＲＨレッグ下端からのＯＩＬ漏れ」で、頓挫しているＰ７。ヤフオクで買った新品ブラックプラチナがオイル漏れという、ナンとも情けない状況です。これは何とかしないといけません。
　でも、過去にパーツを弄り壊してきた私です。新品をいきなりバラして壊したくはありません。そこで、今回は石橋を叩いて叩いて叩き捲くります。この石橋は渡らない限り、いくら叩いても壊れません。

　と言う訳で、構造を理解し原因推定をする為、０５ブラックシリーズのＷｅｂマニュアルを読んでみましょう。

　ところがコレは英文マニュアルです。私は英語が大の苦手。（リサさんゴメンナサイ）　中学生レベルのスキルも無いのです。会社では従業員はトイック（カタカナで書くヤツも珍しい）を受けることになっているンですけど、如何にか今まで受けずに逃げ回ってきました。結果が分かっているものにお金は出したくないですからね。

　なので、Ｗｅｂの翻訳エンジンと、ブラック・エリート、コンプをバラした時の記憶と、想像力を駆使して読んでみましょう。
　Ｗｅｂマニュアルでも、その和訳（私には出来ません）をここに載せるのは著作権上問題があるので、ここに載せるのは、上記の通り私の理解に基づく手順です。よって、本内容について私は全く責任は持てません。正しい手順については、０５ブラックシリーズのＷｅｂマニュアルを参照して下さい。

　ぶっちゃけてしまうと、マニュアルを読んでいる（訳している）間はブログの更新ができないので、記事のネタにしちゃおうっていうコソクな考えです。私自身のメモ代わりにもなりますし。

「クラウンアセンブリ、ダンパーアセンブリの組み立て手順」かも？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（マニュアルｐ１４）

①　ここでは、インナーレッグ下端に、ＳＰＶ或いはＴＣＰ　ダンピングアセンブリ（リバウンド側と思われます）を取り付けます。ＳＰＶバルブの機能をチェックして、アセンブリの先端のピストンの周りにあるＯ-リングにＰｒｅｐ－Ｍグリースを薄く塗り、規定トルク値にエンドキャップを締め付けます。

②　クラウン/コラム/レッグアセンブリの右側上、アセンブリのクラウン側を手前に向けます。ＳＰＶ或いはＴＣＰダンピングアセンブリをいっぱいに延ばします。（インナーレッグ下端に取り付けたリバウンド側ダンパーのロッドを下側に一杯に伸ばす？）　次に、右側インナーレッグにダンピングオイル(P/N: 85-0023)をレッグの１／４程注ぎます。
　そして、右側インナーレッグの先端をウェスでカバーします。次に、ＳＰＶ或いはＴＣＰダンピングアセンブリを上下におよそ５回ストロークさせます。（リバウンド側ダンパーのロッドをストロークさせる？）これにより、オイルがピストンの下（？内部かな？）に行き渡り、エア溜まりを生じさせないでしょう。
　ダンピングアセンブリを完全に取り出し、（コンプレッション側ダンパーと思われますが、手順の中ではコンプレッション側ダンパーは、まだ入れてないような？）インナーレッグに指定されたオイルレベルにダンピングオイルを注ぎます。

③　ボリュームコントロール或いはＴＰＣダンピングアセンブリ（コンプレッション側ダンパーと思われるます）を右側インナーレッグ先端から挿入します。そして、規定トルク値で締め付けます。
　次に、コンプレッションダンピング調整ノブを取りつけ、２mmのアーレンスクリューで固定します。
　赤いボリュームコントロールの１６ｍｍヘキサナットのネジを抜き、インナーレッグへ反時計回りに全て締め込んでください。（？意味不明？コンプ側ダンパーは、既に取り付けてるよね？）

④　以上で、クラウン/コラム/レッグアセンブリは完成です。

⑤　使用工具： ８－１０”モンキーレンチ、マニトウボリュームコントロールアジャスター(P/N: 85-3007)、２４mmソケット、２０mmソケット、メートル法の定規。

以上。


　オイル漏れの原因に関連すると思われるところから読んでいるので、この前の手順はとばしてます。
　取り合えず、ココまでは私が知っている内容でした。ブラックシリーズ共通の内容のようなので、当たり前と言えば当たり前。

ＤＨのフロントリムを決めましょう（３）

　「ＤＨのフロントリムを決めましょう（２）」の続きです。前回、「私が使う分にはどのリムでも変わらない」って結論に至ったわけですが、この結論を受け、外観も含めて再度具体的に検討してみます。

　しつこい？いやいやいや、これが本来の私の姿。レイン、サーリー、Ｐ７、ＤＨと買った上に、ヤフオクで衝動買いを繰返し、佐藤＠電線屋さんに「＼(^o^)／さんざーい＼(^o^)／散財＼(^o^)／」を使っていいよ。と言われた頃の私はヤフオク熱にかかっていたのです。（フレームはどう言い訳する？出来ません・・・）今は落ちつきました。
　考える分にはお金が掛かりませんからねぇ。石橋を散々叩いて、渡らないかもしれませんよ。

　それでは、具体的検討をはじめます。ここの私の評価は、私自身の使用環境における私の主観的評価なので、一般的、客観的評価とは大きくズレていると思います。また、ここに記載したデータには間違いがあるかもしれませんので、もし参考になさる場合は、メーカー、代理店のＨＰを参照して頂きますようお願い致します。

①マビックＥＸ７２９Ｄｉｓｃ
　　9、450円、675ｇ、32/36H、黒、リム幅36mm（実測）、溶接
　　リム幅◎　価格△　質量○　外観○　強度剛性◎（過剰）
　まあ、リアと同じにするのが無難なんですけど、高いですねぇ。私にはオーバースペックだし。

②マビックＥＸ３２５Ｄｉｓｋ
　　5、250円、716ｇ、32/36H、黒、リム幅31.6mm、ピン
　　リム幅○　価格○　質量○　外観○　強度剛性○
　私としては無難な線。マビックなので、前後リムの外観上も整合が取れます。

③マビックＸＭ３２１Ｄｉｓｋ
　　4、725円、570ｇ、32/36H、黒、リム幅28mm、ピン
　　リム幅△　価格○　質量◎　外観○　強度剛性○
　リアとのリム幅の差異が８ｍｍとなると、前後タイヤグリップバランスが不安。と言っても分からないと思うンですけどね。価格差からいって、コレを買うなら②を買います。と言う事で候補外。

④マビックＥＸ８２３Ｄｉｓｋ
　　9、450円、657ｇ、32/36H、黒、リム幅28mm、溶接、ＵＳＴ
　ＵＳＴは使わないので、候補外。

⑤マビックＥＸ７２１
　　7、350円、590ｇ、32/36H、シルバー、リム幅28mm、溶接
　既に持っているダイバーのホイールなので、候補外。

⑥ＡＬＥＸ　ＤＸ３２
　　5、565円、765ｇ、32/36H、黒、リム幅39.1mm、ピン
　　リム幅◎　価格○　質量△　外観○　強度剛性△
　同価格帯の②、⑧に対して大きなメリットが見えないです。

⑦ＡＬＥＸ　ＤＭ２４
　　3、675円、660ｇ、32/36H、黒、リム幅32.2mm、ピン
　　リム幅○　価格◎　質量○　外観○　強度剛性△
　価格的に大変魅力です。私はこのリム、３本も使っているんですよね。私はバイクを横に滑らせたり、捻ったり、タイヤを意識的に障害物にぶつけてバイクを制御するって走り方をしない（出来ない）ので、フロントに使うならコレで十分な気がします。

⑧ＡＬＥＸ　スープラＢＨ
　　5、250円くらい？、580ｇ、32/36H、黒、リム幅31.7mm、ピン
　　リム幅○　価格○　質量○　外観○　強度剛性○
　完成車のジャイアントＤＨコンプが使っているリムなので、最も無難なリムです。ＳＪさんのコメントにある通り強度剛性は十分。質量も②より軽い。普通ならコレで決まりですね。
　でも、完成車と同じリムってことで、面白みがない。って贅沢？

⑨ＡＬＥＸ　スープラＤ
　　9、240円くらい？、580ｇ、32/36H、黒、リム幅31.7mm、溶接
　⑧の溶接版です。私にはピン接続で十分。ってコトで候補外。

⑩ＨＡＬＯ　ＳＡＳ　Ｄｉｓｋ
　　7、350円、780ｇ、32/36/48、黒／白、リム幅36mm、溶接、ＥＲＤ538mm
　　リム幅◎　価格△　質量△　外観◎　強度剛性◎（過剰）
　このリムで組むと、凄く迫力のあるカッコイイバイクになると思うンですよねぇ～。価格、質量に難があっても外観的にかなり惹かれます。でも、ライテクが伴わなければ、かなり恥ずかしいコトになります。
　それに、強度剛性的にかなりオーバースペック。私には、落ち系でもしない限り必要ないリムですね。

⑪ＳＵＮ・ＲＩＮＧＬＥ　ＳＯＳ
　　6、930円、520ｇ、32/36、ポリッシュ、リム幅28mm
　　リム幅△　価格△　質量◎　外観◎　強度剛性△（ちょっと不安）
　ポリッシュ～！私のツボを突いてくるリムです。かなり惹かれます。前後コレで組み直したいくらい。でもＤＨの重量と私の体重から、ダウンヒルに使うには強度的に不安があります。３６Ｈで組めば・・・やっぱり不安。

⑫ＳＵＮ・ＲＩＮＧＬＥ　ＳＩＮＧＬＥ　ＴＲＡＣＫ
　　6、930円、590ｇ、32/36、黒、リム幅31mm
　　リム幅○　価格△　質量○　外観○　強度剛性○
　②、⑧に対して価格的なメリットが見えてこないです。他は必要十分なんですけどねぇ。

　と言うコトで、②、⑦、⑧が候補としてあがってきました。
　まあ、ＥＸ７２１のホイールがあるので、先ずはコレでＤＨを組んで、何回か走ってみて、それから決めましょう。

　つまりは、ＤＨを早く組めェ～！ってコトですね。

クランクを組みました

　昨日フォークオイルが漏れる前の記事です。フォークにトラブルを抱えた今となっては呑気な記事。

　どうです？カッコイイでしょう。（自我自賛）
　「Ｃｈｉｙさん　スパイダーありがとうございました」でスパイダーをクランクに組まずに持ってきちゃった間抜けな私。別の日にもう一度「輪娯館」にいって、工具を借りて組んできました。

　この通り、無事インナーチェーンリングも着きました。
　と言うコトで、早速クランクをフレームに組みます。
　
　
　クロカンフレームなので、ＢＢは短い方の軸長１１２．５ｍｍで組んでみます。
　マックさんのＨＰに載ってたカナダスタイルで、安いグリスをベッタベタに塗りたくっておきます。

　フレームの方もベッタベタ。こうしておけば多少の水は防いでくれるでしょう。逆に、水が溜まっちゃったりして。

　クランクを締め込んでみると、丁度良いクリアランスです。チェーンステーに貼ってあるのは、チェーンリングが当たった場合に備えての、傷付き防止のマスキングテープ。

　次に、ミドルチェーンリングとカセットスプロケの５速にチェーンを渡してみました。おっ、チェーンラインも良さそう。なんか今回は調子イイぞぉ～。

　チェーンをシマノの取説通りに張り、手持ちの三ヶ島マグペダルを組んで出来あがり。
　流石ＸＴＲ。カッコいいィ～。


　ん？なんか忘れてないか？・・・・・あっ！フロントディレーラーをチェーンに通すのを忘れてた！ＸＴはスクリューを外せばチェーンが通せるけど、ＸＴＲはキチンとヒンジ構造になっているンですね。流石です。って、またもやポカミス。
　でも、これは仕方ない。だってＸＴＲって馴染みがないンだもん。

アドバイスがあればお願いします。 新

　ヤフオクで買った新品のマニトウ・ブラック・プラチナをストローク調整でストローク最小（９０ｍｍ）にし暫く放置したところ、右側アウターレッグ下端よりオイルが漏れているのを発見し、ビビっております。
　新品、しかも初めてのエアサスフォークなので、バラす前に図々しくも何方からかアドバイスが頂ければと思い、記事にします。なんて人頼みな了見なのでしょう。呆れてしまいます。

＜アドバイス頂きたい内容＞
・私の下記推定原因、対応策が正しいか否か。
・こんなコトってあるの？
・その他なんでも。
・「ば～か、マヌケ」等、お叱りのお言葉。

＜対象製品＞
・マニトウ　ブラック・プラチナ　２００５モデル
・１２０～９０ｍｍストローク調整（ＩＴ：INFINITE TRAVEL）付き
・右レッグ：ＴＰＣ、オイル
・左レッグ：エアスプリング

＜不具合現象＞
・ＩＴを操作（開放）しながらエア圧を調整し、サグをストロークの２０％程に設定。
・何度かストロークさせストローク確認。引っ掛かり感は感じるものの、エアサスのシールフリクションと判断、異常はないと判断する。
・ＩＴにて二回程ストローク９０ｍｍにして、直ぐ１２０ｍｍに戻す。この時にはオイル漏れはなし。
・バイクを、自動車のフォークダウンキャリアで運ぶ為、ＩＴにてストローク９０ｍｍに固定。
・自動車で走行４０分程移動。
・バイクをキャリアから降ろす際にオイル漏れ発見。
・オイル漏れは、右レッグ下端のリバウンド・ダンピング調整レバー周辺から発生している模様。
・自動車走行時に飛び散ったので漏れたオイル量は不明。フォーク右レッグ、自動車ルーフ、リアウィンドウ、トランクフード、キャリアに付着している量からして３０ｃｃ以上は漏れた模様。
・オイルは、はちみつ色のサラサラしたもの。

＜推定原因＞
・工場出荷時の右レッグ下端、リバウンド側ＴＰＣロッド締めつけ部のシール不良。
　→ＴＰＣロッドの締めつけ不足。
　→ＴＰＣロッド部のＯリングの捩れ。（コンプ、エリートではココにはＯリングが無かったような・・・）
・工場出荷時のフォークオイル過多。

＜対応策＞
・Ａ＆Ｆに初期不良で直してくれるか確認。
　（ヤフオクだし、保証書ないしダメだろうな）
・オイルレベルの確認。
　→右レッグのトップキャップ、コンプレッション側ＴＰＣの取り外しのみで可能。アウターレッグを取り外す必要はなし。
・右レッグ下端、リバウンド側ＴＰＣロッド締めつけトルク確認。
・リバウンド側ＴＰＣロッドを外し、シール状況確認。但しオイル交換の必要あり。
　→上手く復元できる自信なし。
・重力技研にお任せェ～。

＜補足＞
　ヤフオクにてノークレーム、ノーリターンで買っているので、出品者にはクレームは出せないンですねぇ。明らかに初期不良ですけど、出品者責任ではなくて製品不良だし、買ってから時間たっちゃてるし、もめたくないですからねぇ。
　ヤフオクで買うンじゃなかったって思うけど、直ぐ分からない不良が出ることは覚悟の上で買ってるからなぁ。自分でどうにかするしかないのよねぇ～。

　ちなみに、マニトウのサイトからサービスマニュアルはＤＬしました。ＰＤＦファイルなんですけど私のＰＣでは、１ページ表示するのに１分近く掛かる。ページを捲っているうちに「不正な処理」とかいってフリーズしちゃう。印刷すればいいんですけど、インクリボンがない。と言うか入手不能。
　バイク買う前に、ＰＣ買い換えろぉぉ～ですね。

今日は「ＲｅｄＢｕｌｌ Ｒｉｄｅ」だ！ってウソです

　今日はＲｅｄＢｕｌｌＲｉｄｅって、ＳＪさんのお土産です。遅刻しなかったご褒美に頂きました。ってコトで、いただきまぁ～す。「ゴクゴクゴク・・」　ＲｅｄＢｕｌｌってスポーツドリンク・・・・ですよね？スポーツドリンクらしかなぬ濃い味。よく聞く「ファイトォ～！一発ぁぁつ！」味です。

　てな訳で元気良くいきますかぁ！な出だしですけど、今日は私、元気がないンです。昨日のテーブルトップの基礎作りで、肩から腕にかけて筋肉痛なンです。まあ上腕だけなので大丈夫だろうと思ってたンですが、これが破滅への道の始まりだったンですねェ～。（大袈裟か）

　今日は何時ものメンバーに加え、朝一は佐野の「ファン」さんの店長さんとお客さん、途中からは某エリートライダーさんと大人数で楽しいです。

　で、私の方はと言うと、一本目から１×１のＦサスは熱ダレ気味。ちなみに、このＦサスは、ブレーキレバーを握ったり、箸とお椀を持ったり、丸太を持ち上げたりできます。Ｒサスは大丈夫なんですけどねぇ。

　続いて２本目。普通２本目の方が調子が上がるのですけど、今日はもう握力が終わっています。前を走ってる人が見えるうちはアドレナリンのお陰でどうにか走れてるンですけど、見えなくなった途端にフニャァと緊張感が抜けてしまいます。一本指ブレーキでは耐えられず、Ｒブレーキは二本ブレーキになってしまいます。

　そしてお昼を食べて３本目。休んだから体力が回復するかと思いきや、腕と手は全然ダメ。当たり前です。筋肉痛が一時間程度で直る訳はありません。
　そのまま３本目に突入。なんで下ってるだけなのに、こんなに息が切れるンだぁ～！と、３連ジャンプの１個目着地で手がすっぽ抜けそうになります。グリップを握り直しながら２個目。明らかにスピードが足りないです。バックサイドに届かない。と思わず前に伸びあがって、フロント着地＆顔面制動。喉の奥まで落ち葉を食ってしまいました。吐き出そうにもフルフェイスヘルメットにつかえて出て行きません。急いでメットを脱いで葉っぱを吐き出していると、心配して皆が戻ってきました。相当危ないコケ方に見えたようです。ご心配お掛けしました。大丈夫です。葉っぱを食べちゃっただけです。「ウェェ～ッ！ペッ！ペッ！」

　さらに４本目。今日はエリートさんとエキパーさんが居るせいか、皆やる気です。私はというと、さっき危ないコケ方をしたので止めた方がイイとの事で、先にあがらせて頂きます。引くのも勇気。なぁ～んて、もう限界だったンです。次も行ったら怪我します。

　今日は、つくづくフルリジットはキツイと感じた一日でした。早くＤＨを組まなきゃ・・・。

キノコを栽培しましょう

　Ｙｕｋｋｉｙ経由で「トレイルメンテをしましょう。」と佐藤＠電線屋さんから連絡を受けたので、「行きます。」と回答しました。なのにまた遅刻。申し訳ないです。もう、私のゴメンナサイは聞き飽きたでしょうから、これからは私が来なくても先に走ってて下さい。大変申し訳ありません。暫く直りそうにありません。早く直さないと、会社の方がやばいンですけど・・・。

　と言う訳で、トレールの麓に運び残していた角材などを運び上げます。既に同数以上の材料を、４１０さん、佐藤＠電線屋さん、Ｙｕｋｋｉｙで運び上げてあります。

　現場に着くと、上の写真のように丸太が積み上げてあります。後は電ドルで穴を空けて菌を埋め込むだけ。来年には採れたての椎茸が食べられます。って違います。

　コレはテーブルトップの基礎なんですね。このセクション付近は、土の層が薄いので、土は貴重なのです。それにここら辺の木は病気で立ち枯れしてしまってて、数年前に林業組合か県か市が枯れた木を切り倒したので、手ごろな丸太がゴロゴロしているンです。
　そこで、丸太を積み上げてテーブルトップの基礎にするンですね。この上に座布団状にした土嚢を敷いて、その上に土を積めば土を丸太の間に落として無駄にすることはありません。４１０さん＆佐藤＠電線屋さんのアイデアです。

　上の写真の手前が進入側。手前を掘り下げてテーブルトップの高さを稼ぎます。掘り返した土は、もちろんテーブルトップに使います。
　大変なのは丸太の向こう側、バックサイドから後です。結構な高さとスピードが出るジャンプとなるので、大分奥まで路面を整備する必要がありそうです。切り株が結構あるのでキツそう。

　下の写真が、積み上げた丸太を横から見たところ。テーブルトップのトップ部分です。逆光で見にくいですけどスコップと較べて頂ければ、結構長いトップだと分かるかと思います。このトレールでは最大のジャンプになります。

Ｃｈｉｙさん スパイダーありがとうございました

　「Ｐ７を一気に組み立てるぞぉ～！・・・と思ったら（２）」で、「ヒィィ～ッ！インナーにネジ山がナァァァ～イ！」スパイダーを、Ｃｈｉｙさんのインナーのネジ山があるスパイダーと交換して貰えることになりました。Ｃｈｉｙさんには、早速わざわざ一度組んだクランクをバラして頂いた上、「輪娯館」まで届けて頂きありがとうございました。
　Ｃｈｉｙさんが「輪娯館」に預けて下さった次の日に取ってきました。今度は、上の写真の通りインナーにネジが切ってあるでしょ。

　って、取ってきちゃったの？持ってきちゃダメじゃん！工具持ってないンだからぁ・・・・。がぁああ～！また「輪娯館」にいかなきゃあ・・・。しょうがない、磨いちゃお・・・。

　ところで、「輪娯館」で商品を買わずに、物々交換をしている俺って・・・酷い客。

ＤＨのフロントリムを決めましょう（２）

　エネさん、ＳＪさんと、立て続けにコメントを頂いて、嬉しい今日この頃。皆さんも、気軽にコメント、トラックバックをして下さい。こぶが喜びます。

　「ＤＨのフロントリムを決めましょう（1）」にＳＪさんから詳細なコメントを頂いたので、再度リム選択の検討をしてみます。

　「ＤＨのフロントリムを決めましょう（1）」では、外観へのこだわりを捨て、リアホイールと同等のリム幅確保にこだわっていました。強度剛性、品質については、私の使い方では、どのリムも殆ど問題ないと考えています。
　先ず、リム幅に関するこだわり（懸念点）や他の選択条件について整理してみます。

＜リム幅について＞
　フレームとセットで入手したリアホイールは、マビックＥＸ７２９Ｄｉｓｃ、リム幅36mmなので、前後タイヤのグリップのバランス上、フロントリムのリム幅もリア同等でないといけないと決めつけていました。しかしながら、こちらのコメントにある通り、グリップ、コントロール性等のタイヤ性能を決める要素は接地面積だけではなく、何がどう絡むか実際のところはよく分からない。よく分からないンだから、リム幅にそんなに神経質になる必要はないでしょう。って言う結論ですかね。

＜バイクの乗り方について＞
　自転車に限らず、モーターサイクル等の二輪車の曲がり方の基本は、リアステアだと考えています。リアステアとは後輪で曲がる。つまり、車体をバンクさせることにより、後輪の正面断面のＲで曲がる。（ネコ車が曲がるのと同じ理屈。）前輪はバンクによる自然なハンドル切れ角で後輪に従う。っていう考え方です。（合ってるかな？）従って、後輪のグリップ重視の乗り方なんですね。（コーナー進入時には、一瞬でも後輪グリップを確保する。）
　少なくとも、私がモーターサイクルに乗っていた十数年前のビックモーターバイクの基本はコレでした。
　自転車でも、この考え方は通用する筈と考えています。車体重量が全然異なるので、モーターサイクルとは操作は異なってきますが。特に、路面との接地感を確保しやすいフルサスバイクでは、有効かと思われます。ＳＪさんなんかは、この乗り方ですよね。（そーですよね。多分・・・）

　ところが、私はどちらかと言うと前乗り。そう、完全なリジット乗りなんです。今では更に進んで（進むと言うのか？）フルリジット乗り・・・。後輪のグリップを確保して曲がるというところは同じですけれども、後輪に荷重を掛けっぱなしだと弾かれてしまいます。なのでコーナー進入前のブレーキングで後輪のグリップを確保し、コーナー進入時にはほぼ真中に乗っています。そしてコーナーの一番深いところでは、前に伸びあがりながら「曲がれぇ～、曲がれぇ～」と念じて方向が変わってくれるのを待ちます。この不安感ってスキーの谷回りに似てますね。伸びあがりながら外足に踏み換えて板が谷側に向くのを待っている感じ。私は大概ココでコケてました。で、コーナー立ち上がりでは完全にＦタイヤのグリップに頼った曲がり方になっています。
　と言う訳で、フロントのグリップが気になる訳です。フルサスの場合、後乗りの方がスムースに曲がれるのはレインで体験済みなので、ＤＨではオフセットピラーで強制的に後乗りにするつもりですけど。

＜乗る場所＞
　ＤＨは、富士パノ等のゲレンデダウンヒル　メインで使う予定です。しかしながら、前程富士パノに行かなくなったので、筋トレも兼ねて（担ぎ上げと言うより押し上げ）地元トレールでも乗りたいと考えています。
　ＳＪさんのコメントにある通り、ケガする確率は富士パノの方が高いでしょうけど、バイクを壊す確率は地元トレイルの方が高いです。

＜総括＞
　以上を総括すると、

①フルサスなのでリアステア、後乗りを目指す
　　→よって、リア並のリム幅にこだわる必要は無し。

②リム幅が狭いと、タイヤのコントロール性がシビアになるかも？
　　→ライディングを失敗した時に備えて、ある程度ダルさは残して
　　　おきたい。となるとリム幅32mm程度が最小幅か？
　　　いや、根拠はないンだけど。

　となると、選択肢は、

①ちょっと奮発して、リア並リム幅、極楽安心ダルダル仕様
②安いリムで、ライテクでカバー。壊れたら換えればイイやな、
　アグレッシブ仕様
③突出したコトはしないで①と②の真ん中を行く、世の中、中庸が
　イイのさ仕様

　私としては、金銭的に②かな。と考えています。

　それに、リムが決まるまではダイバーに使っていたホイール（マビックＥＸ７２１）を使ってればいいし。あっ！そうかぁ～。ダイバーのホイールで実走確認するって手がありましたね。・・・・でも、分かンない気がする。絶対。結局、どれでもイイってことかぁ～？この記事の検討の意味なぁぁ～しっ！

　って訳で、次回は具体的な検討をします。（えっ？するのぉ～？）

緊張感で背中がこわばる傑作 映画「ナーク」

　いやぁ～、緊張して観ちゃったもんで背中の筋肉がこわばってしまいました。凄い！引き込まれます。犯罪アクション映画というより人間ドラマだね。こりゃあ。

　殆ど無名のジョー・カーナハンという人が監督、脚本のインディペンデント系映画。主演は、スピード２主演のジェイソン・パトリックと、若い時は２枚目、少し歳をとってサイコパス、現在は性格俳優の涙目男、レイ・リオッタ。
　実は私、特典映像を見るまでは主演がこの二人とは気が付きませんでした。見かけも雰囲気も、かなり変えてます。

　ジェイソン・パトリックは、犯人射殺時の兆弾で妊婦の胎児を殺してしまった対麻薬潜入捜査官。モジャモジャの長髪に口髭でスパニッシュな感じ。
　レイ・リオッタは、相棒を殺された刑事。この映画の為に体重を増やし白髪混じりの保守的な髪型に鬚と、一見、差別主義者的強面暴力刑事という感じ。涙目が、乾いた鋭い眼光に変わってます。

　舞台はデトロイト。ストーリーは、この二人が、未解決であるレイ・リオッタの相棒が殺された事件の捜査を、警察上層部から命ぜられ、渋々捜査をはじめるという話。

　過度な演技を廃したアクション。（タランティーノ風のアクションも好きですけど）　ドキュメンタリーのような現実味にこだわった演出。最初から最後まで張り詰める緊張感。傑作です。　

ＤＨのフロントリムを決めましょう（１）

　ジャイアントＤＨを組みます。と言っておきながら、まだＦｔホイールのリムを何にするか決めていません。こんな重たいバイク、ホイールを付けてからじゃないと組めません。早くリムを決めて発注しなければ。
　と言う訳で、候補のリムを挙げて横並びで較べてみましょう。

　リアホイールのリムは、マビックのＥＸ７２９Ｄｉｓｃなので、性能的にこれとバランスが取れるリムにする必要があります。
　また、３６Ｈのハブを買ってしまったので３６Ｈにする必要があります。３６Ｈだとチョット剛性強度過剰だったかな？３２Ｈにしとけばよかった。
　それから、当初シルバーのリムにこだわっていましたが、無さそうなのでこれは諦めます。ハブ～テックインＴ－０３にシルバー色の流れがあるので、外観的にはこれで整合がとれるでしょう。

　と言うコトで、早速候補のリムを挙げてみましょう。

①マビックＥＸ７２９Ｄｉｓｃ
　９，４５０円、６７５ｇ、３２／３６Ｈ、黒、リム幅３６ｍｍ（実測）、溶接
　リアと同じリムにするのが順当なのでしょうけど・・・しかし、高っけぇなぁ～。これは０５モデルの値段です。良いリムなのは分かってるンですけど、調子に乗ってるなぁ。代理店は、まだサロモン？０６は値上げしてるのかなぁ？
　「輪娯館」さんで買えるのがメリット。

②マビックＥＸ３２５Ｄｉｓｋ
　５，２５０円、７１６ｇ、３２／３６Ｈ、黒、リム幅３１．６ｍｍ、ピン
　手を出しやすい価格だけど（０５モデル）、リヤより細くなっちゃうのはバランス悪いよなぁ。これはＮＧ。

③ＨＡＬＯ　ＳＡＳ
　７，３５０円、７８０ｇ、３２／３６／４８Ｈ、黒／白、リム幅３６ｍｍ、溶接、ＥＲＤ５３８ｍｍ
　チョイ重だけど、頑丈な作り。３６Ｈで組んだら最強のホイールの一つになること間違いなしです。私にはオーバースペックなんですけどね。リム幅も申し分なしで、性能的には文句なしです。
　値段は、性能的に不安が残るアレックスＤＸ３２＋αのお金で買えるので、納得のいく価格です。
　ゴールド色もあるけど、これはチョイ高。私の色ではないし。やっぱりゴールドはＹｕｋｋｉｙの色だね。
　デメリットは、「輪娯館」さんでは買えないこと。

④ＡＬＥＸ　ＤＸ３２
　５，５６５円、７６５ｇ、３２／３６Ｈ、黒、リム幅３９．１ｍｍ、ピン
　私には十分な性能、品質で、お手頃な価格でリムを製品にしているＡＬＥＸ。私の好きなリムメーカーです。でも、このＤＸ３２はＡＬＥＸにしてはチョイ高め。トライアルで多く使われているリムです。
　トアイアル的な縦方向の入力には強いのですが、横方向、捩りの入力が多く入るダウンヒル的使い方では、ポテチになるという話も聞きます。ダウンヒルで使ってる人見かけたこと無いしね。私の走り方では問題ないとは思うンですけど。よし！人柱になるか！って誰の人柱？自分のぉ～・・・って、人柱の意味なし！
　ＳＡＳとは、２、２０５円の差。その差の割りには、ＳＡＳとのスッペックの差異が大きいです。（ダウンヒル用途で見た場合）
　メリットは、「輪娯館」さんで買えること。

⑤ＡＲＡＹＡ　ＲＭ－９３０Ｄｉｓｃ
　オープン価格（１０，２９０円くらい）、５９０ｇ、黒、リム幅３４ｍｍ、溶接
　かなり軽量だけど、高いですねぇ。このリム、耐パンク性能を上げる断面が災いしてタイヤが嵌め難いンですよねぇ。ミシュランとの組み合わせは最悪。（性能としては最高の組み合わせってこと？）ミシュランのタイヤを外そうとして、アルミのタイヤレバーを折っちゃったことがあります。これは私のやり方が悪いンですけどね。上手い人はこのリムで、素手でタイヤを嵌めちゃいますもんねぇ～。
　と言うコトで、このリムは私のメンテ技術上ＮＧです。よってタイオガのファクトリーＤＨもＮＧです。

　以上を総括すると、ＨＡＬＯ　ＳＡＳ　３６Ｈ　白　が妥当な線かな。と考えています。

　ところが、代理店さんに在庫がないとのこと。もうっ！ダイヤテックプロダクツゥゥゥ～・・・・！
　さて、どうしよう・・・・。

自画像更新

　ちょっと前に自画像を更新してみました。前のは、デッサンくるってるし、地味だし、キモイし、早く換えたかったのよねぇ。

　と言う訳で、よりリアルに、よりカッコ良く更新です。って不気味ィ・・・？今回は豪華にカラーです。カラーの何処が豪華って？　メモリーもレイヤーも食うンです。描いてる時だけだけど。何気に、テンプレートの配色を意識した色使いにしています。

　ここに貼ってある絵は原寸の２分の１。原寸は８００×８００ピクセル。使ったソフトはコミックススタジオというデジタル漫画に特化したソフトです。コミックスタジオを使っている人はご存知でしょうけど、カラーも描けるンですよ。只、レイヤー数は異常に増えますけどね。

　ところで、デジタル漫画の「Ｖ１」はどうなかったかと言うと、何もやってません。今のところ全然やる気なしです。

　Ｋさんに頼まれてる「ジャングル・バイクス」のデザイン画、これは下書きまで描いたけど余りにダメダメなので、自滅ボツ。私のセンスでは良いアイデアが浮かびません。ゴメンナサイです。

ナチュラル・バーム

　先週は雨だったので、２週間ぶりのトレールランです。今日は下りコース。

　ところが、またまた遅刻。何時も何時もご迷惑をお掛けしています。「これはイイ」と思っていた目覚まし時計にも一週間で馴れてしまい、起きたのは集合時間の９時半。しかも、また寝ている間に朝食を食べた形跡が・・・食器が水につけてある・・・。この夢遊病ちっくな行動、不気味です。

　と言う訳で、皆さんには先に走ってて貰うよう連絡を入れて、後から来た私は下から登って苦手コーナーのコソ練です。前回と全く同じパターン。

　上の写真はそのコーナー手前のナチュラル・バーム。このスイッチバック区間で最も気持ちの良いコーナーです。コークスクリュー的なスイッチバックの最後のコーナーで、バームもしっかりしているので、ペダルに足を載せたままノーブレーキで「ギュイィ～ン」と突っ込めます。

　この後が苦手区間になります。「トレイルラン動画公開」のムービーのコーナーです。キャンバー直線後のオフキャンバー直角コーナー。私の１×１ではラインを選ばないと弾かれまくりで、まともに走れません。ＳＪさんのライン取り（ムービーです。重いです。）を真似れば、スピードは兎も角、フルリジットでもスムースに抜けられるのです。（イン側の落ち葉の下は溝で、ココに落ちちゃうと弾かれちゃうし曲がれない。）
　５、６回登り下りしてライン取りを会得したところで丁度皆が下りてきました。皆のライン取りを観てると、私が今走れるようになったばかりのラインと同じライン取り。皆、とっくに会得してたのね。

これがジャイアントＤＨだぁ！

　って何もやってないじゃん。Ｐ７の次はコレを組みます。
　グローリーが出たので旧モデルになっちゃいましたが、グローリーってカッコがね。ねぇ～。性能はさておき、こっちの方がカッコいいです。

　後ろにあるのが、ダイバーの残骸・・・。残骸じゃないですよ。ベアリングは新品に換えてあるし、フェイスカットもしてあるンですから。いつかコレも弄ります。

　さて、このＤＨ、重力技研チューンが入ってます。でも、ここは「輪娯館」さんの倉庫。
　ダイバーの部品を移植するとは言え、輪娯館さんで買ったパーツは小物部品ばっかりになってしまいます。でも、私のアパートにＤＨバイクを置くスペースはありません。

　すみませんッ！輪娯館さん！ここに置かせて下さいッ！（って、もう置いちゃってるンですけどね。）

　酷い客だぁ～。

Ｐ７を一気に組み立てるぞぉ～！ ・・・と思ったら（２）

　「Ｐ７を一気に組み立てるぞぉ～！・・・と思ったら（１）」の続きです。気を取り直して、シートポスト以外のところに手を付けます。

　ホイール廻りの次は、やっぱりクランク廻りでしょう。ってことでＢＢです。
　ところで、ご存知の通りＸＴＲって専用ＢＢなんですよねぇ～。ＸＴともロード系ともオクタリンクの形状が違う。開発の経緯でこうなったのか？それとも販売戦略か？って勘ぐりたくなっちゃいます。
　なので、安くＸＴＲのＢＢを入手するのは結構大変。っと思ってたら２つも揃っちゃいました。一つは私がヤフオクで買ったモノ。もう一つはＳＪさんが破格でクランクと一緒に譲ってくれたモノです。ありがたい事です。軸長１１２．５ｍｍと１１６ｍｍの２種類になります。
　軸長の合う方を使わせて頂いて、余った方はヤフオクで売っちゃう事にします。ヤフオクにて売却する事については、ＳＪさんに快諾頂いております。

　クランクをフレームに当ててみると、軸長１１２．５ｍｍでもクリアランスは取れそうです。後は組み立ててチェーンラインを見て判断しましょう。
　ＢＢを組み付ける前に、クランクにチェーンリングを組みます。ミドル、アウターを組み付け、クランクを裏返すと・・・？

　と？・・・？？？？？？・・・とぉぉぉ～お！

　ヒィィ～ッ！インナーにネジ山がナァァァ～イ！これではインナーが付きません。私の確認不足でした。ＳＪさんはＤ系メインですもんね。

　でも、インナーが付けられるスパイダーは持っていたんですよ。例のお亡くなりになったＸＴＲクランクのヤツです。しかし、間の悪いことに、このスパイダーは、この日にＣｈｉｙさんのＸＴＲ４アームスパイダーと取り換えッコしたばっかりだったンですよねぇ。
　Ｃｈｉｙさんが、ディーゼルのチェーンデバイスの関係上５アームのスパイダーがご入用とのことで、４アームのモノと交換したンです。Ｃｈｉｙさんには上記のインナーネジ無しのスパイダーを使って頂いて、私が今Ｃｈｉｙさんが持っているスパイダーを使えば問題は解決。急いでＣｈｉｙさんに連絡を取ります。すると、もうディーゼルに組んじゃったとのこと。流石Ｃｈｉｙさん、仕事が早い。

　と言う訳でＣｈｉｙさん。組んじゃったところ大変申し訳ないのですが、もう一度バラしてスパイダーを取り換えッコさせて下さいィィィ～！ご迷惑お掛けします。ゴメンナサイィィ～！
　という事で、もう一度スパイダーを取り換えッコさせて頂けることになりました。Ｃｈｉｙさん、ありがとう御座いました！

　もう、自分の間抜けさ加減には呆れるばかり。自分が苦労する分にはいいのですが、他人様までに迷惑を掛けるとは・・・。

　つーコトで、組めるものだけ組みました。
　なかなかカッコイイんじゃないの。色物パーツは実車にしちゃうと、殆ど目立たないのね。
　それにしても、サーリーに慣れちゃったせいか、妙に腰高な感じ。このフレームの推奨Ｆフォークストロークは１３０ｍｍなんですけど、このフォークは１２０ｍｍです。ホント、オールマウンテンよりのフレームなんですね。
　Ｆサスのリモートコントロールワイヤーは、ブレーキレバーの位置出しをしてから長さ調整します。

　う～ん、やっぱり細いってカッコイイ。ハンドル、ヘッド廻り、ホイール、ブレーキのシルバーと、フレームのグロスブラックのバランスが良い感じ。私の好みです。これに、トムソンのシートポストとポリッシュクランクが加われば、う～ん！カッコ良すぎ！

油断して見たら重かった 映画「マイ・ボディガード」

　ダコタ・ファニング出演の映画と言うコトで油断してたら、不意打ちを食らいました。重い・・・重いです。

　監督は、私の大好きな映画「トゥルー・ロマンス」のトニー・スコット。リドリー・スコットの弟さんです。主演はデンゼル・ワシントン。出演は天才子役のダコタ・ファニング、極渋カッコイイ　クリストファー・ウォーケン、最近すっかり怪しい役がはまり役のミッキー・ローク等など。
　調べてみると脚本はブライアン・ヘルゲランドと言う人。知らない人です。この人、かなり元気の出る映画「ＲＯＣＫ　ＹＯＵ！」（かなり好き、いつか記事にしたい）の監督、製作、脚本や、かなりハードボイルドな映画「Ｌ.Ａ.コンフィデンシャル」（原作者が原作者ですからねぇ）の脚本をやった人らしいです。

　実は私、デンゼル・ワシントンって好きではなかったンですよね。「アメリカの正義」を具現化したような役ばっかりだったンで。でも映画「トレーニング デイ」での見事な汚れっぷりを観てから見方が変わりました。この映画でもくたびれきった役どころを演じて、すっかり感情移入できちゃいます。

　舞台はメキシコ。同じくメキシコを舞台にした映画「トラフィック」に通じる、重たさとせつなさがあるストーリーで、すっかり涙もろくなったオジサンはちょっと泣いちゃいました。
　珍しく長い映画ですが、最後まで緊張感が途切れず、グイグイ引っ張ってくれます。

　私としては、お勧めの映画です。