70 やっぱり逆に組んでいたよぉ

　「69　ＳＳ用のホイール組み」でブレーキキャリパーが取り付けられなかった現象、前記の記事にコメントした通り、ハブの左右を逆に組んでました。まぬけぇ～。恥ずかしい・・・。

　いつもは間違え易いパーツは、別々の器に入れて、誤組み付けをしないようにしていたンですけど、魔が差したんでしょうね。今度はちゃんと別々の器でパーツを管理します。

　試しに組み直したハブを、フレームに付けてブレーキキャリパーを取り付けてみると、この通りピッタリ。ちゃんと位置が出ました。
　ハブを加工しなくてよかったぁ～。いやはや、お恥ずかしい。

　と言う事で、あらためてホイールセンターを取り直し、振れ取りをします。このホイールをフレームに組み付けると、この通りセンターが出ました。
　シートステーの位置を正として、シートステー～リム寸歩を測ると、およそ０．５ｍｍ弱のセンターズレ。シートステーの位置が正しいかどうか分からないし、値も小さいので、これで良しとしましょう。

　次にチェーンラインを測ります。ＢＢ部のシェル幅を測ってフレームセンターを出し、フレームセンターからチェーンリングの刃先までの寸法を取ります。で、チェーンラインは・・・・、っとしまった。メモった紙を無くしちゃいました。また測らなければ。

　はい、これで出来あがり。と言っても今までと見た目は変わらないンですけどね。
　
　
　いよいよ、シングルスピード化。ナンチャッテなので、以前ＤＭＲに使ってたダボンのＳＳ化キットを使います。
　
　コグは、８速ＸＴのスプロケの最小ギアを使います。最小ギアは１２Ｔ。チェーンリングは２４Ｔなので、丁度２：１のギア比になります。
　そう言えば、俺って８速ＸＴスプロケ持ってたじゃん。前の記事にも書いていたのに、頭から抜けてた。ＸＴＲ買っちゃったよ。

　ところが、最小ギアってフリーと勘合する溝が向こう側に抜けてないのね。これでは使えません。溝を削る根性もありません。
　仕方がないので、シマノパーツの中から２速以降の１２Ｔを探します。幸い幾つかありました。一番安いＬＸグレードのギアと、ついでにギア間座（スペーサー）を、自転車屋さんに注文しておきました。

　と言う訳で、またもやＳＳ１×１（おかしな言い回し）は頓挫しました。

　この記事で、このブログの制限容量５０ＭＢをほぼ使いきりました。使った容量は９９．５％です。下書きが幾つか残ってますけど。
　私のブログは写真が多いので、結構使いきるのが早かったです。残り２００ＫＢ程あるので、コメント投稿には対応できると思います。
　近々に、ブログの契約を更新しますが、それまで記事の更新が止まるかもしれません。ご承知おき願います。

Ｐ７はＦｌｉｔｅを使います

　Ｐ７のサドルは、ｓｅｌｌｅＩＴＡＬＩＡのＦｌｉｔｅを使います。この通り中古品です。またヤフオクで買いました。
　このサドルはお買い得でした。開始価格１００円。落札価格はちょっと競って８９８円。送料はエクスパックで５００円。銀行振込手数料は３１５円。合計１，７１３円で手に入れた事になります。

　出品者の方には、丁寧かつ迅速に対応して頂いた上、ジャンク扱いなのに十分使える状態のものを譲って頂き、大変感謝しております。有り難う御座いました。

　さて、いつもの反省会です。フライトの定価は１２，１８０円なので、購入額は８５％引きとなります。この購入額は適正だったのでしょうか？ちょっと計算してみます。
　｛（定価１２，１８０×オークション出品品０．６
　　×ジャンク扱い（状態：良）０．２）－送料５００
　　－振り込み手数料３１５｝×欲しい度１．３＝８４１円
　と言う事は、ほぼ予算通り。イインじゃないですか。

---<10/31訂正>--------------------------------------
　あっ、違う、間違った。送料、手数料分予算オーバーですね。予算組みの中に送料、手数料入れてますから。
　でも、状態が良いから全然問題無しです。
----------------------------------------------------

　フライトはかつて、こんなになるまで使ったサドルであり、私のケツに馴染むことが分かっているので安心です。さらにヤフオクと言えども、フライトは高いので、サーリー１×１に使っているフライトのように、表皮が貼り換えられる安いジャンク物を探していました。サドルレザーも余っているし。

　レールもフレームもこの通り綺麗な状態で、スポンジも含めてヘタリは無さそうです。
　
　
　質量はこの通り、ほぼカタログ値２２９ｇ通りです。今となってはありふれた数値ですが、サドルはやっぱりケツに馴染む物が良いです。

　このサドルを手に入れられて、とってもラッキーでした。
　表皮の貼り換えは、思ってたより状態が良いので、取り合えず保留。

　問題は私自身。いくらケツに馴染んだサドルといえども、サドルにケツを着けての走りは、ここ何年もやってません。私のケツは耐えられるのでしょうか？それどころか、脚も上半身も心臓も肺も、かなりヤワになっています。（だから登りもやっとけって）　今からでも、クロカンバイクに乗れるのでしょうか？

フロントディレーラーのワイヤー張り調整

　しげきサンからの質問コメントを受け、取り急ぎテキストのみで標記について説明したいと思います。写真付きの説明は後ほど追加したいと思います。
　尚、「チェーンの辺りからのシャラシャラ音」、「フロントディレーラーの辺りかな？（小さい音だけど） 」から、フロントディレーラーのシフトワイヤーの伸びによる、チェーンとフロントディレーラーの擦れと推定して、話を進めたいと思います。

＜現象＞
　フロントディレーラーとチェーンが擦れて、「シャリシャリ」金属が擦れる音がする。

＜原因＞
　シフトワイヤーの伸びによる、フロントディレーラーの変速位置のズレ。

＜対応＞
　シフトワイヤーの張り調整。（シフトワイヤーが伸びた分、シフトワイヤーを張ってやる）

＜シフトワイヤーの張り調整＞
　調子の良い状態から、何もいじっていなければ、下記の調整でもと通りになると思います。
①フロントチェーンリングをミドル（２速）、リアスプロケットをロー（１速）に入れます。
②フロントディレーラーの内側変速ブレードと、チェーンの隙間を確認します。多分当たっている（擦っている）と思います。
③フロントシフターのワイヤーアジャストボルトを左側に回し（時計回り）、シフトワイヤーを張っていきます。このとき、フロントディレーラーの内側変速ブレードと、チェーンの隙間が、０～０．５ｍｍ程度になるようにシフトワイヤーを張ります。

　以上の作業で、調子の良い状態に戻ると思います。

※　この手順は、シマノのフロントドライブシステムの取り扱い説明書の手順に基づいて書きました。シマノも取説のＰＤＦファイルをＨＰに置いておけばいいのに。シマノユーロは置いてあるンだけどなぁ。不親切だよなぁ。

　しげきサン。上記の内容で分かりますか？上記の作業で問題が解決したかしないか、コメントを下さい。解決しない場合は、フロント何速、リア何速の時に音がするか教えて下さい。

　皆さんへ。私の説明に不備、間違い等がありましたら、遠慮無くご指摘下さい。

クランクはコレなんだけど・・・

　「お気楽固定ギア」には、このクランクを使う予定です。５アームですから、相当古いものであることが、お分かりかと思います。
　このクランクは、私がダウンヒルを始めた頃から、ＤＭＲを組む前迄、メインに使ってたクランクです。と言うかコレしか持ってませんでした。古いＬＸのＦＣ－Ｍ５１０です。クランク長は１７５ｍｍ。何でこんな長いクランクを買ったンでしょう？ＭＴＢについて何も知らなかったンですね。
　チェーン外れ傷（始めは、チェーンデバイス無しで岩岳を下ってました）や、コケ傷でボロボロです。チェーンリングも大分摩滅しています。丁度、状態の良い５アームのＸＴチェーンリングを見つけたのでコレを使います。４２Ｔです。４２Ｔ／１６Ｔで私に漕げるのでしょうか？
　５アームのＭＲＰも使う機会がないので、固定ギアに使っちゃいます。「お気楽」なので、ズボンの裾ガードの代わりです。

　チェーンリングが裏返しに取り付けてあるのは、チェーンラインをなるべく内側に寄せる為、ミドル位置にスペーサーを噛ませて取り付けているからです。気にしないで下さい。

　ところで、このクランクのお陰で「お気楽固定ギア」計画が頓挫しています。何故ならスクエア軸のＢＢが無いからです。スクエアＢＢなんてそこら辺に転がっているだろうと思ったら、みんなシェル幅が合いません。
　欲しいのは、シェル幅６８ｍｍ、軸長１１３ｍｍのスクエア軸ＢＢ。軸長はこれより短くても良いし、グレードも問いません。って、「誰かクレ」って言ってるみたい？　
　幸い三連パンクのＫさんが持っていそうなので、探してくれるよう頼んでおきました。あてにしてますＫさん。お願いします。
　ヤフオクで、３回ばかし入札してみたんですけど、送料、手数料まで含めるとスクエアＢＢにそんなに出せないっていう値段になっちゃうンですよねぇ。

　何故ＢＢが無いと先に進まないかと言うと、クランクを組んでみないとチェーンラインが分からないからなんです。１×１の時もそうでしたが、全てはチェーンラインから始まります。ざっと手順を説明すると。

１．クランクを組んでチェーンラインを測定。
２．チェーンラインからＲハブの車幅方向位置決定。
３．ハブ位置からスポーク長を算出。
４．ホイール組み＆スペーサー作成。

　これで、一応走れるようになります。何故走れるようにしたいかと言うと、本当に固定ギアで走れるか確認したいからです。「お気楽」なので、何も確証がないンです。
　ちなみに、固定ギアにするフレームは、別の記事にも書きましたけどチタニシモです。
　確認項目は以下の通り。

１．バックが踏めるか？
　トラックエンドではないので、チェーンテンショナーを使うことになります。果たしてバックを踏んで耐えられるのでしょうか？メッセンジャーの知り合いは、「ロードフレームで固定ギアにしている人がいるけど、この仕様で問題ない。」と言っていましたが。

２．コーナリングできるか？
　固定ギアなので、コーナリング中もペダリングすることになります。バンクしてる時にペダルを地面に擦らないか心配な訳です。フォークをリジットに換えた後に、もう一度確認する必要がありますが。
　今は下り系の走り方になっているので、コーナリング中はペダルを漕ぎませんが、昔、ＭＴＢで通勤している頃にはそんな事は知りませんでした。で、曲がりながらペダルを漕いでペダルが接地。横にすっ飛びました。アレは怖い！

　固定ギアなんか組んでないで、さっさとＰ７を組んじゃいなさい。って思うでしょうけど、Ｐ７にはチタニシモのパーツを移植するので、そうは行かないのです。ディレーラー類、クランク類、リアブレーキは外してあるンですけどね。

ＸＴＲだぞッ！拝め、拝めェ～ッ！

　またヤフオクで買っちゃいました。ＸＴＲの８速カセットスプロケ、ＣＳ－Ｍ９５０ Ｕ４ ＴＹＰＥ－Ｐ です。ロックリングがＸＴのものになってますが、この組合せでの販売です。
　私は、トムソン同様、ＸＴＲにも耐性がないので、つい有り難がってしまいます。って、有り難いパーツなんですけどね。
　ＤＭＲの軽量化の為に買いました。ＤＭＲは軽量化に金を掛けないって言ってたのに。

　買った状態はコレ。開始価格１００円の落札価格３，３３０円。つい粘ってしまいました。ヤフオクやっている人に聞くと、入札締め切り間際は、どうしても競っちゃうから、その時間はヤフオクにアクセスしないようにしているそう。う～ん、なるほどぉ、出せる額を決めて後は運を天に任せた方がイイかもしれませんね。落とせなかったキッパリ諦めると。
　で、エクスパックで送料５００円。銀行振込手数料４２０円。（これも休日に振り込んじゃった。）　合計４，２５０円で手に入れた事になります。ちょっと出し過ぎちゃったかなぁ？

　でもＸＴＲのスプロケは、なかなかこの値段では無さそう。ＤＭＲはガンガンに乗るバイクなので、綺麗じゃなくても構わないし（と言っても、私自身は遅いです。ローカル最遅。）、下りオンリーだから８速でＯＫ。

　ところで、「綺麗じゃない」なんて、出品者の方に失礼ですね。ごめんなさい。出品者の方には、丁寧、且つ迅速に対応して頂きました。どうも有り難う御座いました。

　さて、反省会です。実際、この落札額は適正だったのでしょうか？
　定価は１４，００７円。高っけぇ～。実勢価格は１２，５００円くらい。新品だったら、この５０％。でも、ＸＴＲはなかなか５０％と言うのはないので６０％とすると７，５００円。で、このスプロケは上から２番目の写真のような状態なので、出せるお金は、さらに半分にして３，７５０円と設定していました。
　締め切り間際に競っちゃったので、一割程オーバーしちゃいました。

　次に質量は、カタログ値２３２ｇ。実測は写真の通りカタログ値通りみたいです。ロックリング分ちょっと重いかなと思いましたが、私のバネ秤ではロックリング有無の差異は測れませんでした。
　９ｓ ＸＴＲのＣＳ－Ｍ９６０に対しては８ｇの減。９ｓ ＸＴのＣＳ－７６０に対しては３２ｇの減。私がこのＸＴＲを買わないとしたら、手持ちの８ｓ ＸＴを使っていたでしょうから、およそ３０ｇの軽量化となります。
　このバイクで、こんな程度の軽量化をしてナンになるんだって感じですかね。

　話が前後しますが、そもそもなんで ＤＭＲのスプロケを変更しようと思ったかと言うと、今使っているロードコンポの１０５スプロケではギアが重過ぎるからです。いつものローカルトレールでは、１～３速ぐらいしか使いません。１０５スプロケにした経緯は、こちら。
　つーことは、１０５からＸＴＲの変更になるので、実際の軽量化は数ｇかも？ってこと。

　ちなみにチェーンリングは３６Ｔ。プロファイルレーシング製の結構高いヤツだったンで、先ずはスプロケからと思ったわけです。１０５はＸＴ Ｒディレーラーとの相性が悪いし。（当然です。）
　それに３６Ｔがデカ過ぎた場合は、チェーンリングも換える必要がありますから。その時は、比較的安いＦＳＡのロードコンパクトギア用のモノを使いましょう。（ｅＮＶｙより安い。）今時ＰＣＤ１１０の５アームのリングなんてなかなか無いンで。

　で、せっかく買ったので綺麗にします。お掃除作業はいつも紹介しているので省略。鋼鈑スプロケの錆が結構頑固なので、今回はクレンザーに登場願います。クレンザーでも落ちないところはスチールウール（台所用品のボンスターです）でゴシゴシ擦っちゃいます。メッキが剥がれちゃいますがメッキの下が錆ているところは、後々、発錆の起点となるので錆ごと剥がしちゃった方が良いンです。

　ところで、ＸＴＲってロー側３枚だけがチタンだったンですね。知らなかった。チタンだと型持ちが悪いでしょうから、全部チタンと言う訳にはいかないんでしょうね。

　はい！結構綺麗になりました。今回は結構疲れたぞぉ。
　
　ってことで、折角だから裏側もホイッと。

映画「ギフト」ＴＶでやりますね。

　今頃アップしても遅いンですけど、テレビ東京でＰＭ９から、「ギフト」を放送しますね。（関東だけかもしれないですけど。）　さっき新聞のテレビ欄を見て知りました。

　Ｓ．キングが好きな人には、面白い映画かも。私は好きです。
　サム・ライミ監督、ケート・ブランシェット主演の、控えめなスーパーナチュラルホラーです。それともサスペンスかな？キアヌ・リーブスが面白い役どころで出ています。さすがサム・ライミ。

　今思えば、ケート・ブランシェットの映画って結構見ている。好きな女優さんです。もう放送が始まっちゃうから、彼女について語るのは別の機会にして、さっさと記事をアップします。

ひかえおろぉぉッ！ トムソン様であらせられるぞぉぉッ！

　トムソンのシートポストです。ヤフオクで買いました。
　ポスト径２６．８ｍｍ、長さ３３０ｍｍのノンッカット。色は私の好きなシルバー。中古です。中古には見えないでしょう。

　開始価格４，０００円の落札価格４，７００円。エクスパック５００で送料５００円。銀行振込手数料４２０円。（しまった。休日に振り込んじゃった。平日にしとけばよかった。）　合計５，６２０円で手に入れた事になります。
　定価が９，８００円だから、４３％引きで手に入れたことになります。タキザワ価格が７，９８０円だけど、新品同様だからイイ価格ではないでしょうか。出品者の方、有り難う御座いました。

　コレで晴れてトムソンオーナーです。憧れのトムソン、使った事がないンです。初めはＤＭＲに使うつもりで買ったンですけど、カットするのが忍びないので、カラーを使ってＰ７に使う事にしました。Ｐ７だったらクロカンポジションなので、そんなに切らなくても済むでしょ。（でも短足だから、かなり切るか。）

　これがエクスパックで届いた状態。袋付きで、さらに柔らか物で包んでありました。お心使いが有り難いです。
　このままで十分綺麗なのですが、ばらして、いつものように食器用洗剤で洗うことにします。

　ちょっと洗って磨いただけでこの通り、ピッカピカです。
　さすがトムソン仕上げが綺麗。それにホントに軽い。ヤグラ部分は厚板プレスのように見えますが、複雑な形状なので鍛造なのでしょう。厚板プレスと言っても、何回もおすので鍛造のようなモンですけど。

　これがトムソンの証、異型断面です。前後方向の入力荷重に耐える形状となっています。
　初めて現物を見ました。感動です。

　嬉しいなったら、ウレシイなぁ～♪

超ジェラルミン製のハンドルバー

　とうとう登録しちゃいました。Ｙａｈｏｏ！オークション。これで更に物欲街道まっしぐら。

　で、買ったのが、Ｐ７用のハンドルバー＆グリップ。

　出品者の方とはスムースに取り引きができ、梱包もこの通りしっかりしてます。出品者の方、どうも有り難う御座いました。


　　このハンドルバーセットは、ＮＩＴＴＯとＯＧＫがタイアップして商品化した「ＳｙｓｔｅｍPRO MTB SLIM HANDLE & GRIP SYSTEM」ってもの。ハンドルバーはＮＩＴＴＯのＧ１６４、グリップはＯＧＫのＧＸ－５３。
　入札する前に、メーカーＨＰやＷｅｂ検索で調べてみたンですけど、情報はありませんでした。「長期在庫処分」とありましたから古い製品なのでしょう。誰か知ってる？

　状態は新品。落札額は３，０００円。送料、振り込み手数料（一緒に買ったクワハラグリップと按分）を含めると、３，７２５円。製品定価が分からないので、お買い得かどうかは分かりません。

　じゃあ何故買ったかと言うと、「超ジェラルミン（スーパージェラルミン）」てトコ。レシプロ飛行機ファン（マニアと言うには知識がなさ過ぎ）には、たまらない響きです。心惹かれちゃいます。

　さて、実際の性能はどうなのでしょう？先ずは箱書きから。
「このハンドル・システムは、ＮＩＴＴＯとＯＧＫとのタイアップによって、従来からトップライダーより求められていたグリップの小径化を、実現させた画期的なシステムです。１６４ｇ超軽量スーパージェラルミンのハンドルと、特殊ラバーグリップのコンビネーションにより、ハンドルの引きが向上し、操作性がアップしました。また、走行時のショック吸収は、従来品に比べ、大幅な向上を実現しました。」
　ハンドル幅５６０ｍｍ、バックスィープ６°

　ほほう。なんか良さそうです。本当はハンドルバーとシートポストは、軽量化と振動吸収性を狙ってカーボンモノを狙ってたんですけど、「そんなに出すのかぁ？」ってくらい値が上がっちゃうンですよね。じゃあってンで、Ｐ７はクロモリフレームだし、またサーリー１×１と同じく、クラシカルなスタイルにすることにしました。
　と言うコトで、シルバーパーツのこのハンドルと相成りました。「狭い」トコ行くのが好きな私には、お似合いのパーツでしょ。

　更に、最近の若い女性より手が小さい私にとっては、この製品の売りである細いグリップは魅力的。ホント細ぉ～いンですよぉ。
　グリップのカーブも手に馴染み、材質のせいか手に吸い付く感じ。表面に凹凸が無いのが気になりますが、Ｐ７は山バイクにするつもりなので、グラブに泥が付いたらゆっくり泥を落とせばいいんです。レースに出るわけじゃないですから。
　６°のバックスィープも実際に握ってみると、私の好みです。

　ここで、ちょっと他の製品と較べて見ましょう。
　先ずは大御所ＥＡＳＴＯＮのＥＣ７０。質量１２５ｇ。さすがＥＡＳＴＯＮです。実勢販売価格は１１，０００円くらい。ヤフオクで３、０００円では落とせませんね。
　次に、ＴＲＩＧＯＮのＧＨＢ１０１。質量１３５ｇで実勢販売価格は、７，０００円くらい。これならヤフオクで３，０００円ぐらいでどうにか落とせなくも無いかな？でも、出物がありませんでした。
　最後に、庶民の味方ｇｒｕｎｇｅのアルミストレートハンドルバー。現在私がチタニシモに使っているヤツです。１５０ｇの定価２，４１５円。ゲッ！今回買ったハンドルバーより軽くて安いじゃん！さすがコストパフォーマンスぴか一の東京サンエスさんです。てコトは、チタニシモのハンドルをそのまま移植すれば良かったってコト？

　いやいやいや、そんな事はありません。握りは細いし、超ジェラルミンだし、珍しいじゃん。ジェラルミンの振動吸収性に期待しましょう。振動吸収性については、バイクを組んでからのお楽しみってことで。

　最後に、さすがＮＩＴＴＯさん。ハンドルクランプ径は２５．４ｍｍピッタンコでした。

69 ＳＳ用のホイール組み

　サーリー１×１をオートマからシングルスピードにする為の、ＬＸハブが届いたので、早速ホイールを組む事にします。何故、シングルスピードなのにＬＸかと言う経緯はこちら。
　ハブの下にあるアクスルシャフトは、よく下り系の人がリアバック剛性を上げる為に、シマノハブのＱＲをスルーアクスルにするのに使っていたシマノ補用部品。（セイントとかホーンが出る前の話ね）　この型番で自転車屋さんに発注すれば、とれると思います。軸径１０ｍｍの軸長１８５ｍｍです。

　先ずはＱＲのアクスルシャフトを外します。ベアリングの玉押しを外すと、ベアリングがポロポロ落ちてきますので、器の中で外します。
　それにしてもこのハブ、グリスが申し訳程度にしか付いていない。明らかに適量よりは少ないし、今までのシマノハブより少ないです。このハブ一つだけではナンとも言えませんが、’０５ＬＸから中国生産になったと聞いているので、対象ハブは疑った方がいいかもしれません。
　玉押し、ナット、スペーサー類は、ＬＸのものを使うので、スルーアクスルの物と差し換えて、組み直します。

　組み上がりました。エンド幅を測って見ると１３６ｍｍ。１ｍｍ広いです。ノーマル状態のエンド幅を測っておくのを忘れてました。まあイイや。こんなモンなのかな？

　問題となるスポーク長ですが、オートマ（インター３ハブ）の状態で、これだけ余ってました。ピッタリではなかったのね。
　計算上は２ｍｍ足らなかったのですが、これでスポーク長は足ります。

　ホイール組みの手順をメモったノートを持ってくるのを忘れたので、現状ホイールのスポークの組み方を写真に撮っておきます。デジカメってこういうとき便利。
　これがギア（右）側。

　こちらがブレーキ（左）側。
　
　
　
　これが、ハブにスポークを通す順番。
　これだけ分かれば、ホイールが組めます。
　
　
　
　
　仮組み完了です。
　この日は遅くなったので、これでおしまい。
　
　
　別の日、ホイールの振れ取りをして組み上げます。
　それから、フレームに組み付けてセンター確認。　フレームのシートステーが「正」として、左右のシートステー～リム間距離を測ります。すると１ｍｍ程フレームセンターからズレています。真後ろから見てみると、ズレているような、いないような・・・。
　私の使っている振れ取り台は、ホイール組みするには十分なのですが、センターゲージが折りたたみ式なので、押し付け具合にによってゲージがたわんでしまいます。精神衛生上よろしくないので、自転車屋さんの一体型のガッチリしたセンターゲージを借りて、ホイールセンターを取り直します。
　すると、フレームセンターとホイールセンターがピッタリ出ました。これからは、センターゲージは自転車屋さんのを借りよう。

　お次はブレーキキャリパーの取り付け確認。
　ウッ・・・ガビィ～ン！（古っ）　ディスクローターとフレームのブレーキ台座の間隔が狭過ぎて、ブレーキキャリパーマウントが入りません。
　シングルギア用ハブのローター位置と、多段ギアのハブのローター位置って違うの？知らなかった。でも、ＭＴＢマガジンのＯＵＲＢＩＫＥＳの鏑木さんピンキー号（１×１）は、多段化するって書いてあったよな？今月はお休みだけど、カセットスプロケを組んだホイールの写真が載ってたし。うまく組めたのかしら。
　う～ん・・・仕方がない。また工作です。

　各部を測って計算してみると、３．１ｍｍローターを右側に寄せれば、キャリパーは取り付けられます。キャリパーの調整幅の真ん中に持ってくると４ｍｍ。でも、スペーサー代わりにするＭ１０平ワッシャーの厚みは１．５ｍｍですから、３枚使って４．５ｍｍ右寄せとなります。
　試しにワッシャーを挟んで確認してみると、この通りブレーキの位置関係がでました。
　このままの状態だとフレームをたわませていることになるので、日をあらためてハブのスペーサーを加工することにします。

ナンか磨いてます

　馬鹿ですねぇ～またナンか磨いています。ポリッシュ野郎と呼んで下さい。
　Ｐ７用のリアディレーラーです。詳細は、また別の記事で。

　ストックしといた記事が尽きたので、珍しくあっさりした記事でした。

いろいろ届きました

　いろいろ届きました。右からいきます。

　先ずは、ＯＧＫのカーボンプロテクター付きのグラブ、ＧＬ－３０。先々週のトレールランで穴を空けてしまったグラブの代わりです。先週は、古いモトクロス用グラブでしのぎました。

　その隣は、サーリー１×１用に買ったＬＸフリーハブ。とりあえずホイールを組んでフレームに合わせてみたンですけど、一筋縄ではいきません。１×１ってやっぱりシングルスピード用のフレームなのね。また加工作業発生です。

　そのまた隣が、やっと買ったハブレンチ。１３×１４のコンビを頼んだのに、１７×２１のコンビが来ちゃいました。私も袋を開けるまで気が付かなかったンですけどね。１７のレンチは別に頼んであります。

　最後は、固定ギアハブのエンド幅１００ｍｍ対応アクスルシャフトを、１３５ｍｍ対応にする為の１０ｍｍアクスルシャフト。シマノ補用品のシルバークロームメッキのお安い仕様。４００円です。
　サーリーのスルーアクスル化には、黒色合金クロームメッキ（多分）のものを使います。値段は１０００円前後。上記のシャフトとの違いは、耐蝕性。（多分）

　こんなところです。

９速ＤＭＲの質量

　ＤＭＲのトレールスターですが、９速化して少し重くなった気がしたので、質量を測ってみます。測定器具は０．２ｋｇ単位の体重計です。

　９速　　　　　　　　：　１４．２ｋｇ（泥付き）
　シングルスピード：　１３．８ｋｇ
　オートマ　　　　　 ：　１４．８ｋｇ

　やっぱり０．５ｋｇ程重くなってます。この手のバイクとしては、フツーの重さなんですけど、フルサスのレインが軽いだけに、もう少し軽くしたいなぁ。１ｋｇぐらい。
　大物のタイヤは、８００ｇ弱のケプラービードだし、チューブも３００ｇ弱のタキザワ３５０円チューブ。
　リムは、今時は高くて手が出せない（数年前に値上げされたし、安いリムが出てきたから。）マビックのＥＸ７２１。丈夫な良いリムだし、５９０ｇとメチャ重でもない。
　コンポは、古いけどＸＴでまとめてあるし、カセットスプロケはロードの１０５。
　シートポスト、ハンドルバー、フォークコラムはギリギリまでカットしてある。（ポストの斜めカットはしてない。）
　やっぱり、この質量が限界みたいですね。

　これ以上軽くするには、各部のカーボン化等、お金を掛けないといけません。軽くするのは、担ぎを楽にしたい為だけなので、お金を掛けるのは却下です。
　　　・
　　　・
　　　・
　　　・
　ところで、コッソリ今まで「トライアルスター」と書いていたのを、「トレールスター」に書き直したの、気付いちゃいました？　ヒィィィ～！　恥ずかしいィィッ！読み方間違ってました。

　　　トライアル　ＴＲＩＡＬ
　　　トレール　　ＴＲＡＩＬ

　「Ａ」と「Ｉ」の位置が違うだけなんですけどねぇ。だいたい、このフレームのコンセプトからして、「トレール」と読むのが普通ですよね。あ～恥ずかしい！　また、私の無学ぶりが露呈してしまいました。

メンチカツ、美味い！

　昨夜は、記事編集の途中で編集画面が異常に重くなったので、昨日の日付で本日アップ。サーバーメンテしたばかりみたいだけど、やっぱり夜九時以降は重い。ブログの表示は比較的軽いので、良しとしますか。

　さて、この前の日曜日のトレールランですが、みんな「草津高原ＭＴＢフェスタ２００５　第２戦」に参戦していたので、佐藤＠電線屋さんと、そのお友達のＫさん、それと私の３人でトレールランです。

　ところで、草津のレース、みんな速いですねぇ。
　先ずは女子。ローカル勢上位独占とはいかなかったけど、みんな上位。それにこのタイム、ナンなんでしょう？恐ろしいです。
　お次はエリートクラス。内嶋選手、三宅選手ら、Ｊシリーズエリートライダー勢ぞろいの中、この成績は素晴らしいンじゃないですか？ご本人達は、反省しごくみたいですけど。尚、この記事は、そのご本人達のブログ、「チャリンコ三昧で行こう！」の記事「草津いってきたよ」と、「Ｂ．Ｃ．ｐｏｒｔｅｒ」の記事「草津MTBフェスタ第２戦」にトラックバックさせて頂いております。
　それから、男子ノーマルに、４５歳以上。春とはコースコンディションが違うのでしょうが、春に対してどんな感じだったのでしょう？今度会ったら訊いて見ましょう。なんか、速い人が増えた？
　私は個人的な理由で参戦できなっかたですが、来年は参戦できるようになりたいです。

　さて、本題のトレールランですが、この日の土の状態は丁度良い湿り気。気候も涼しくなり、夏に一本走ったらバテバテになっていたのがウソのよう。気持ち良く走れました。
　と言っても、私はまたもやＤＭＲ乗れてません。リアもフロントも弾かれっぱなし。タイヤに空気がカンカンに入っているような感じです。空気圧は１８０ｋｐａなのに。どうにか２本目で、昔の感覚が戻ってきたかなぁ～ってところです。

　で、タイトルのメンチカツです。これが美味いンです。佐藤＠電線屋さんが教えてくれました。トレイルのある山の麓にあるお肉屋さんです。
　私もそこにお店があるのは知っていたのですけど、子供が集まっていたので、てっきり駄菓子屋だと思っていました。駄菓子の他に、おでんとか、ポテトフライとか、その家で作った食べ物も売っている昔ながらの駄菓子屋。
　佐藤＠電線屋さんが、トレールを走った後、自転車屋さんに寄ると言ったのに暫くどっかに行っちゃてたのは、ココに寄っていたのね。

　本題のメンチカツですが、いい感じにスパイスが効いていて美味しいです。スパイスと言ってもシンプルにコショウだけだと思いますが。形も平らではなくて球なんです。それも結構でかい。
　この写真の中にはメンチカツはありません。佐藤＠電線屋さんと一緒に、自転車屋さんにお土産に買っていって、その場で食べちゃいました。この写真は一緒に買った串カツとコロッケ。揚げ物は久しぶりなので、更に美味しい。野菜を切らしていたので、侘しい不健康な食卓となっています。

ウォォォ～！ やっちまったぁ！買っちまったぁ！

　うぉぉぉ～！とうとう買ってしまいました。これ以上バイクを持っててどうする？!　状態なんですけど・・・・。
　コメンサルです。って、うっそぉ～！?
　スミマセン。ウソです。
　
　「クロモリＸＣ欲しいかも」で欲しがっていた、クロモリクロカンフレームです。「ロクにバイクに乗っていないのに、コレ以上バイクを増やしてどうするんだ！」と言っていたのに、やっちゃいました。ポチッとインターネットで発注しちゃいました。インターネットの馬鹿ぁ～！（八つ当たりです。「ポチッ」だけじゃ発注できないし。）

　オレンジのＰ７です。ヒュウゥゥ～！カッコいいィ～！
　ＭＴＢマガジンで、ピンキー号ことピンクのサーリー１×１の記事や他の記事を書いていらっしゃる鏑木さんのお店「轍屋」さんで買いました。破格のお値段だったンですよ。さっき轍屋さんのＨＰをのぞいたら、Ｐ７はもう無くなっていました。買っといてよかったぁ～。

　いやぁ～、実は「クロモリＸＣ欲しいかも」の記事をアップした時には、もう既に轍屋さんに発注しちゃってたンですねぇ。
　前記の記事のエクセルの比較表を作って、Ｐ７がイイなと分かって、何気なくＷｅｂ検索したら轍屋さんのＨＰがヒットしちゃたンです。しかも、フレームサイズが私が乗れる１５インチフレーム。更に、破格のお値段。
　’０６年モデル発表の時期だし、直ぐ無くなっちゃうだろうなぁ。と思ったので、３０分ばかし考えて在庫確認のメールを打っちゃいました。
　何を買うにも、１週間は考える慎重な私は何処に行っちゃたの？レインなんて２ヶ月も悩んでいたのに・・・。そうだ！これで誰にも「あなたって、石橋を叩いて渡らないタイプねっ。」って言わせないぞ！新しい自分、こんにちは！（そういうコトか？違う気がするぞ。）

　ところで、鏑木さんのピンキー号と私のサリーちゃんといい、今回のＰ７といい、鏑木さんとは何か縁がありそうです。（無理矢理です。）　鏑木さん。今後もよろしくお願いします。

　轍屋さんには、ＢＢやヘッド部のフェイシング、シートピラー上端のバリ取りはもちろん、デイスクブレーキキャリパー台座のフェイシングまで、サービスでやって頂きました。どうも有り難うございました。
　
　これが、デイスクブレーキキャリパー台座のフェイシングされた状態。私、初めて見ました。フェイシングしてない面って、結構精度が出てないンですね。座面が凹んじゃった分のシムまで付けてくださり、有り難うごさいます。
　サーリーの座面なんて、ぽってりパウダーコーティングだから面出てないンだろうなぁ。サーリーには’０５ＬＸディスクを使うので、調整は楽なんだけど。（ヘイズのように、車体進行方向軸に対して回転方向に調整可能です。）
　
　うっ、どっかで見た光景。せっかく綺麗にしたのに。チャッチャと組んじゃいましょう。
　という訳にもいかないのです。パーツはこれから集めなければなりません。まあ、大部分はチタニシモからの移植なんですけど。
　チタニシモはどうなるか？そうなんですねぇ～。チタニシモのフレームが「お気楽固定ギア」のバイクになります。２６インチ固定ギア通勤スペシャルです。でも、お気楽なので本当に固定ギアになるか分かりません。なので、チタニシモで固定ギア化の現物確認をしてから、Ｐ７へのパーツ移植となります。
　なもんで、サーリー同様、Ｐ７ものんびり組みたいと思います。乗るバイクもいっぱいあるし・・・・。
　バイク資産も、すっかり小太り状態です。

68 Ｒ廻りのカキン音の原因

　すっかり忘れていましたけど、下り走行時のリア廻りから発生している「カキン」音の原因が判りました。
　こうさぎサリー君のアクセス解析で、上記リンクの記事が、結構読まれてるのを見て思い出しました。こんなに読んで頂けるとは、本当に嬉しい！読者の皆さん、ありがとうございます。

　やっぱりＲディスクローターの、歪みが原因でした。

　「61　オートマ壊れちゃった」でサーリーを押して帰って来るときに気が付きました。タイヤの回転に同調して、「シャキィ～ン、シャキィ～ン」って小さな音がするンです。
　ローターを良く見ると、①ローターがパッドに擦るところで止まる。②でもＩ－Ｄａｐｔｅｒとインター３の勘合ガタ分だけ、ホイールは回転する。③②のガタが無くなった時点で、またローターがＩ－Ｄａｐｔｅｒに突き動かされる。④このとき急激にローターの撓みが開放される為、ローターが震える。⑤この震えが、キャリパーを通してフレームに伝わり「キィ～ン」って音になる。というようなメカニズムのようです。まあ、今となってはどうでもイイことなんですけどね。

　ちなみにＩ－Ｄａｐｔｅｒとインター３の勘合ガタは、正常な範囲と言うことが確認できました。何を持って正常とするかというと、シマノ製品並であれば正常と判断した訳です。
　自転車屋さんで、インター３の軽快車を触らせて頂いて、同等のガタを持っているコトが確認できました。

　いずれにしても、今度のＳＳ化では、ローターは新品になるし、ローター取り付けはセンターロックになるので、この問題は発生しません。