ＯｒａｎｇｅＰ７詳細

　前回の記事の続き、オレンジＰ７の売却処分についてです。
　

　
【販売対象】
・フレーム：オレンジＰ７
・Ｆフォーク：マニトウ・ブラック・プラチナ
・ヘッドパーツ：ケーンクリークＣ２
のセット販売となります。
　
【希望販売価格】
　（旧）￥５，０００→（新）￥４，０００
　手渡し　ｏｒ　宅配着払い
　
【オレンジＰ７フレーム】
　
＜スペック＞
・２００５年モデル／ブラック／サイズ１５インチ（轍屋より購入）
　
・スケルトン（単位：ｍｍ）

※上記測定値は、フォークストローク９０ｍｍの状態での金尺による実測値です。おおよその目安として下さい。写真はフォークが伸びきったストローク１２０ｍｍの状態なので、大分チョッパーに見えます。
※身長１６１ｃｍの私のフィーリングでは、細かいトレイルでは扱いやすく丁度よい。ロングライドでは、トップチューブ長がもう１サイズ大きい方が楽かもしれない。といった感じです。
　
・シートチューブ内径：Φ３０．２ｍｍ
　Φ２６．８ｍｍ化のアダプターを付けます。
・シートチューブ外径：Φ３２ｍｍ
・ＢＢ幅：６８ｍｍ
・エンド幅：１３５ｍｍ
・リアブレーキ台座：インターナショナル

　
・材質：クロモリ
　　　　（チューブブランドは不明。多分オリジナル？）
　
＜状態＞
　トレイルメインの使用ですので小キズは多数あります。目に付く凹みはありません。大きな錆、キズは、以下の通り。
　
・トップチューブ、アウター受け部の錆

　銀色に見えるのはタッチアップペイント。毛くずのようなのはホコリです。
　
・チェーンリング側チェーンステー部のキズ

　チェーン落ちしてチェーンを噛んだ際のキズです。シルバーでタッチアップペイントしてあります。
　
　マヌケにもシートチューブの底にシートステーアダプターが眠ってます。リンク先にある通り、異音等、機能、性能、品質への影響はありません。
　
【マニトウ・ブラック・プラチナ】
　

　
＜スペック＞
　・２００５年モデル／レッド
　・１２０～９０ｍｍストローク調整（ＩＴ：INFINITE TRAVEL）付き
　・右レッグ：ＴＰＣ、オイル
　・左レッグ：エアスプリング
　・ブレーキ台座：ポストマウント
　　
　
　まだ以下にマニュアルが残ってます。
　・ユーザーズマニュアル
　・日本語ユーザーズマニュアル
　
＜状態＞
　２００６年に重力技研さんにチューニングに出して以来Ｏ／Ｈはしていませんが、作動は良好です。
　もちろんＯ／Ｈすべき期間は過ぎてますので、Ｏ／Ｈした方がベストです。ココら辺は、使い方と費用対効果を秤にかけてご判断下さい。
　
【ケーンクリークＣ２】
　　

　

　
　ケーンクリークの下ワンの精度がイマイチだった為、結構強引な組み付けをしています。
　今までのトレイルでの使用に於いてもガタつき、操作性、フレームへの影響はなかったので、今後も問題はないと考えます。
　しかしながら、この通りイレギュラーな組み付けをしてますので、希望販売価格を、当初の５千円から千円引いて、４千円とさせて頂きました。
　
　今週末に、販売単位にバラした状態で、あらためてブログにアップさせて頂きます。
　
　もし複数の方からご希望があれば、早い方順とさせて頂きます。現在、トモさまからコメントを頂いておりますので、トモさまが上記の条件でＯＫでしたら、トモさまがご購入頂けることとなります。　
　
　トモさま。ご家族からの「これ以上バイクを増やすなー」というクレームで脱落ー
　ってことで、早い者勝ちだよー
　
　今度の土日に、綺麗にしてヤフオクに出しちゃうよー
　ヤフオクで売れなかったら、Ｂ．Ｃ．ｐｏｒｔｅｒのｎｏｒｉさんにあげちゃうよー
　って、要らないか・・・
　

あけましてツーリング

　　
　あけましておめでとうございます。
　今年もよろしくお願いします。
　
　４日に、北関東某所へツーリングに行ってきました。
　メンバーは、Ｗさん、ｎｏｒｉさん、きぃちゃん、ｌｕｘさん、Ｙｕｋｋｉｙ、私。私は体力的にかなり不安・・・。
　
　林道からアプローチ。
　

　
　林道わきには、このような渓流が流れています。
　

　

　
　やはり雪が積もっていました。
　

　
　凍結路。
　

　
　標高が上がるにつれ、積雪量が多くなります。
　

　
　登りなのでペダリングを丁寧にしないと滑ります。
　また、ほんの少し左右のバランスを崩しただけでＦタイヤが横滑りして、タコ踊り状態となります。
　一度停止してしまうと再スタートがこれまた面倒。私は半分近く歩いてしまいました。
　
　途中見かけたツララ。
　

　
　ツララの中（裏）を水が流れています。
　
「trail_090103_13.MOV」をダウンロード
　
　林道から山に入り担ぎ上げになります。
　暫く登ると・・・。
　

　
　心が折れそうになる一直線の登り。
　ここからは、バイクを置いて登ります。
　
　何だか期待感を抱かせるシンメトリーな風景。
　

　
　頂上に着くと・・・おおっ！
　

　
　筑波山方面。
　

　
　男体山、日光方面。
　

　
　水上方面。
　

　
　赤城山方面。
　

　
　３６０°見渡せる絶景です。
　

　　
　関東平野方面。
　

　
　この後は、手前左側の山の尾根を行きます。
　ほぼ、全行程シングルトラック！
　
　しかし、私はここで完全に体力切れ。
　下りで転倒、左わき腹を強打し、左腕が上がらなくなってしまいました。
　細い丸太も超えられず、バイクを押し上げられない、かなり情けない状態。
　
　登りはｎｏｒｉさんにバイクを押し上げて貰い、下りはトランシーバーを持ったきぃちゃんにサポートして貰って、何とか道程を消化。
　しかし、かなりみんなの足を引っぱってしまい、今回のツーリングの最大の目的、天然バームが続く最後の下りでは、かなり暗くなってしまいました。
　
　時間的に厳しくなってきたので、０９年よりきぃちゃんがサポートを受けることになったＭＤＥコルテッロを貸して貰いました。
　一番楽しいところなのに、きぃちゃんゴメンなさい。
　
　ＭＤＥコルッテロ。写真は昨年のＢ．Ｃ．Ｐｏｔｅｒさん主催のバックカントリー・ダウンヒル・コンペティション『ビチ・スポルト・ジャパン・カップ』もの。　
　
　
　きぃちゃんがサポートを受けているバイクは、Ｂ．Ｃ．ＰｏｔｅｒさんＨＰの「インフォメーション」に載ってます。
　
　このバイク、とてもバランスが良く、肋骨にヒビが入っているかも知れない状態の私でも、かなりイケイケで下れました。
　Ｆ廻りの剛性が高くて路面からの外乱を受けにくく、握力がなく左腕が上がらない私でも、手放し状態で腰でハンドリングできた、とても楽しいバイクです。　
　お蔭で真っ暗になる前に山を下ることが出来ました。
　
　基礎体力の無さ、山中での怪我と、今回は大反省です。
　バイクを押し上げてくれたｎｏｒｉさん、後方サポートしてくれたきぃちゃん、ペースを合わせてくれたＷさん、ｌｕｘさん、Ｙｕｋｋｉｙ、皆さんありがとうございました。
　
　楽しく、また体を絞る必要を痛感させられた一日でした。
　
　怪我の方ですが、筋肉痛の方が痛いくらいなので大丈夫だと思いますよ
　

新ＸＴブレーキ投入

　
　いや・・・新品には違いないけど・・。
　いつのＸＴだよ。Ｖブレーキだし。
　

　
　今日、年明けに計画されているツーリングに備えてＰ７をメンテしていたら、リアブレーキにのリンク部に異常に大きなガタを発見。
　

　
　ガタがあるのは、上のリンク部分。
　確かコレ、初代Ｖブレーキですね。このブレーキ、新品のうちからカタカタしていた記憶があるンですけど、そのカタカタが２ｍｍぐらいになってました。危ない危ない。
　
　多分、暫く前からこの状態でだったでしょうし、直ぐにバラバラになるとも思えませんが、ブレーキだけに見て見ぬふりはできません。そこで輪娯館さんに在庫を探してもらって、一番上のＸＴを入手しました。
　
　このＸＴ、ぼってりしててカッコ悪いンですけど、初代Ｖに比べると大分しっかりしています。
　
　
　確かこのＰ７。組み上げてからキチンとメンテするのは、今回が初めて。
　
　ＢＢを外してみると・・・。
　

　
　わっ！うん○！
　
　このうん○のようなものは、錆び止めに塗りたくっといたグリスと泥水が混ざったものです。　
　

　
　しかし、なに、このリアルうん○っぷり。

転がり軽くしました。

　ブロックをリブで繋いで、転がりを軽くしてみました。
　

　
　ウソです。
　タイヤが減り過ぎです。
　
　タイヤが滑ってトレイルを傷めるので、早く交換しないといけませんね。タイヤ、半年も前に買ってあるのに。
　
　いや、ウソです。買ってない、と言うか金払ってない。
　輪娯館さん、スミマセン。この他にも、入荷しているのに引き上げてない部品ありますね。
　今更ですが、なるべく早く引き取りに伺います。
　

　
　ところで昨日は、また裏山に行ってきました。
　いや～、やっぱり皆で走ると楽しい！
　お誘い頂きありがとうございました！
　
　でも、先週に引き続き体か固まっている。かなり怖い
　特に２．５幅のＤＨタイヤに馴れた身には、パンクを恐れてカンカンに空気を入れた１．９５幅のＸＣタイヤは怖いです。
　おまけにズルズル。
　
　これはタイヤが悪い。早くタイヤを交換しようと、また機材に頼ります。
　
　って、同じようなこと、ずっと前に書いたような・・・。
　
　しかし、登りは暑いです。水はたっぷり飲んでいるのですけど汗が蒸発しないので、体温の逃げ場がありません。軽く熱中症気味になっちゃいました。
　何か暑さ対策を考えないといけませんね。
　
　取り合えずＤＨウェアーは暑過ぎるようです。

オレンヂ部

　こっちのオレンジです。
　

　
　ＯｒａｎｇｅＰ７。多分、正月以来の登場です。
　
　昨日は久しぶりに、Ｃｈｉｙさん、Ｄ５さんとトレイルランしてきました。春の高峰以来ですかね。
　

　
　久しぶりの晴天です。
　

　　
　場所は、昨年はちょくちょく行っていた裏山。
　上の写真のようなポイントがありますが、岩の上は見た目よりもグリップします。
　
　問題は根っこ。ちょっと触れただけでズデンと行きます。まったく乗れません。
　やっぱりハードテイルって乗ってないと下手になるンだな～と思ってたら、Ｆフォークがロックアウトしてありました。
　
　でも、ロックアウトを解除しても乗れないのでした。
　
　やっぱり乗ってないと下手になります。

二者二様

　
　１×１に使っているサドルです。
　殆ど座ることがないので、泥でこすれて傷だらけになってます。
　ちなみに、革を貼り替えたばっかりの時はこんな状態でした。
　

　
　一方こちらはＰ７に使っているサドル。
　シッティングで乗ることが多いので、常に尻に磨かれイイ感じにヤレてます。
　全く手入れしていなかったので、ひび割れちゃったのが残念。
　こちらの貼り替え時はこんな状態。
　
　どちらのサドルもセル・イタリアのフライト。同じサドルレザーで貼り替えています。
　同じリジットバイクでも、乗り方、使い方が全く違うって事が良く分かりますね。
　
　こんな状態だったので、１×１を復活させるにあたり手入れをしました。
　
　まずはクリーナーで汚れ落とし。
　革を濡らすなら、一様に一面濡らした方が染みになりにくいようです。
　
　乾かないうちに、プロテクションクリームを塗りこみます。
　
　クリームが乾いたところで、から拭き。
　
　
　
　数日たった状態が、こんな感じ。
　革を貼り替える前の状態が酷かったので仕方ないのですが、座面がボコボコですね。

Ｐ７復活！

　
　一年ぶりのオレンジＰ７の登場です。
　
　ローカル仲間のｃｈｉｙさんから、ウチの近くの裏山を走ろうとお誘いがあったので引っぱり出してきました。
　風邪がほぼ治ったので、ちょうど私も走ろうと思っていた所でした。
　
　さすが乗っていないだけあって、タイヤとエアサスの空気を入れ、チェーンにオイルを点しただけでセッティングが出ました。重力技研さんにメンテして貰ったブラックは殆どエアが抜けておらずビックリ。（それにしても今後ブラックのスモールパーツは入手できるのだろうか？）
　
　しかし台所においていたせいか錆びている。部屋においてあるＤＭＲは錆びてないのに。
　
　ポリッシュしていたステムは当然曇っちゃってます。汗は拭きとっていたつもりなのですが、拭き残していたのか白錆びも浮いています。
　
　同じくポリッシュしていたクランクも曇っています。こちらは直接汗が落ちないので白錆びはありません。ピカールでもとに戻るでしょう。
　
　表面処理が施してある既製パーツは問題なしです。ポリッシュは磨きやすいパーツだけにしておいた方が良いでしょう。
　
　ちょっと乗ってみるとメチャメチャ軽いですね。フレーム２．１ｋｇ、車重１１ｋｇはあるンですけどね。
　リアサスがないと漕ぎも含めてムチャクチャ違和感があります。もうリジットに戻れない体になってしまったかもしれない・・・。
　
　クロカン系装備も引っぱり出し準備万端だったのですが、残念ながら今朝は雨で中止。
　二度寝して目が覚めるとスッカリ晴れていましたが、ウダウダと室内ですごしてしまいました。
　
　一度身に付いた引きこもり生活から抜けられそうにありません。

やっぱり面白い！

　
　２ヶ月ぶりのトレイルランです。
　やっぱり面白いですねぇ。
　
　この頃、すっかりバイクから離れていた私でしたが、何故か今日は走る気がありました。
　そこで、午後２時過ぎからＰ７で近所の裏山を走ってきました。
　
　舗装路の登りは、かなりダメダメなことを覚悟していましたが、タイム的には落ちていませんでした。が、スゲェー苦しかった。
　
　トレイルの下りは、予想通りのヘッポコぶり。
　視線は近いは、ペダルから足が外れるは、ハンドル握り過ぎ。かなりビビリが入っています。
　でも、これはジェミニに慣れちゃったせいだと思います。何せＰ７でトレールを走るのは４ヶ月ぶりですから。
　まあ、ひとりで走っていたのでビビるくらいが丁度いい。
　
　思わぬ収穫もありました。
　テクニック的に登れなかった登りトレイル、と言うか岩登りを、登ることができたのです。「あれ？」ってくらいアッサリ登れちゃいました。（上の写真のトコではありません。）
　クランクを岩にぶつけるってコトを忘れていたので、気負わずに漕いだのが良かったようです。
　
　ココって、落ち葉で隠れていて見えませんが、岩々の根っこ根っこなのです。
　１．９ｉｎ幅タイヤをパンク防止のため空気圧３００ｋｐａにしたＰ７では、結構キツイものがあります。
　言い訳ですけど。

ＲＤガイド・プーリーの変形

　大分前のネタです。記事にしてない写真をさらってたら出てきたので。スッカリ忘れてた。

　ある時、Ｐ７のチェーンがチャラチャラ言い始めました。
　また、ディレーラー・ハンガーを曲げたか？と思いましたが変形はしていません。チェーンが捻れたか？チェーンリングかコグが曲がったか？シフトワイヤーの伸び？とも思いましたが、その何れでもないようです。

　原因を探すこと約１０分。見付けました。コレです。

　上の写真の黄色の丸の中。リアディレーラーのガイドプーリーの歯が変形しています。多分、枝でも噛んだのでしょう。

　「ガイドプーリーを買わなきゃ」と思っていたのですが、今日この写真を見付けるまで忘れていました。
　樹脂なので、その日の内に変形した部分が削れて音がしなくなっちゃったンですね。今まで忘れていたくらいだから、変速性能も問題無し。このままでイイや。

またしても裏山ショートコース攻略ならず

　２５日（昨日の記事）に引き続き、２６日の夕方もショートコース攻略にトライ。今度はＰ７です。

　１×１の方が下り易いンですけど、登りがね。キツイのよ。
　心配していた腰痛は出なかったのですが、シッテイングではそれ程酷使しないふくらはぎが軽く筋肉痛です。

　で、何時ものように登って下って、問題のここ。今度はバイクを降りて通れるラインを探します。
　狙いは写真左側の草地。足で探って見ますが、基本的にここも岩でした。真ん中の溝の斜面とほぼ平行にガツンガツン落ちてます。目論みは外れ。でも、少しは真ん中より楽かな。

　右側のハイカーの方が使っていると思われる土面に行ければ良いのですが、前のラインの流れからして、そこに入るのは無理なんです。ダニエルでも使えれば別ですけど。

　と言う訳で左側のラインにトライ。
　初っ端の進入で、草地に乗れず岩のキャンバーでスリップダウン。
　もう一回やり直し。今度は上手く乗れました。土がのっている分楽です。このまま行けるか？と思ったところで、草の蔓にハンドルを取られ、ハンドルを左にグイッと曲げられてしまいます。反動で体は岩場に投げ出され、あわや背中を岩に打ち付けるところを、どうにか足を着いて回避。
　ヒエェェ～！ビビったぁ～！

　もう、ここは完全にビビリモード。これから暫くは他の道を走ります。

　ところで、Ｐ７に使っている三ヶ島のマグペダルは、最高にグリップします。
　スパイキーＣＯＭＰを、スパイキーなスパイキーＣＯＭＰに改造するのは止めて、マグペダル買っちゃおうかなぁ～

Ｐ７ ローカルトレール・デビュー

　私のアパートの裏山は何度も走っているＰ７ですが、本日やっと、ベースにしているローカルトレールでデビューを果たすことができました。

　ローカルトレールと言っても、ダウンヒルコースではなくて自走コース。ダウンヒルコースにも一度持ち込んでみようと思ったことはあったのですが、裏山を走った感じからして、あっという間にホイールを壊しそうなので止めときます。

　タイヤは１．９５のイグナーター。パンク対策で空気圧を２８０ＫＰaにしている上、多段ギアなので（それがフツーのＭＴＢ）舗装、林道とも、１×１より全然楽です。スイスイ登って行きます。って当たり前か。
　でも、シングルトラックの登りとなると、ペダリングテクニックとバランス感覚がモノをいいます。私のペダリングでは、ちょっとタイトになるとズリッっとタイヤを滑らせて、足を着いてしまいます。

　下りのジープロード（林道）も快適。１×１は転がりが重いタイヤの上、ギア比が低いので漕ぐこともできず、全くスピードにのせられません。一方、Ｐ７は上記のタイヤと多段ギアのお陰で、スピードがグングンのります。ジープロードであればタイヤのグリップも全く問題なし。
　この気持ち良さは、舗装路の下りに通じるモノがあります。つまり、調子に乗ってると大怪我するってこと。気を付けましょう。

　さて、最初の難関、且つ楽しい所、林の中の激下りです。
　案の定、イグナーターはグリップしてくれません。なにせ、乗車してない状態でもズリズリ滑ってしまうのですから。
　そこで、リアタイヤの上に座って、バイクの動きをを止め、「せーの」でペダルに足を乗せて、そこからはエッジのないスクート状態。タイヤは全くグリップしてないので、バランスだけで舵をとります。なもんで、あっちの木にハンドルをぶつけ、こっちの木にハンドルをぶつけ「ガン！ガツ！ガキン！スデン！」と最後にはコケます。これはこれで楽しいです。
　でも、大分路面を削ってしまいました。直ぐに草ボウボウになる所なので大丈夫でしょうけど、トレールにダメージを与え過ぎる前に、このタイヤを乗りこなしたいモンです。

　お次は、大きな石がゴロゴロしているシングルトラック。１２０ｍｍもストロークあるＦサスのお陰で、ここは楽チン。タイヤの接地感が無いのも余り気になりません。でも、バイク任せににすると、またパンクするので積極的に体で衝撃を吸収するようにします。

　谷道入ると、このところの雨のお陰で道が川になってます。ここはゆっくり走ります。飛ばすと、サドルから、ケツから、バックパックにヘルメットまで泥だらけになっちゃいます。

　この後は、横の動きが楽しいシングルトラックですが、私のペダリングと体力ではやはり登れません。ここは押し上げで下りオンリー。
　ここの下りは、１×１とは違った楽しさがあります。微妙にタイヤの接地感が薄いところが楽しいです。ズルズル滑る訳では無いンですけど。転がりが軽いから楽しいのかな？車重も軽いし。もしかしたら、これが軽快感ってヤツかもしれません。

　ここで残念ながら時間切れ。ＰＭ１からのＦＳＳに行くので先に上がらせて貰います。すると、一緒に走ってたｌａｘさん（今までのＫさんね）とＦさんも上がる事に。私のせいで早上がりさせちゃったみたいでスミマセン。

　ｌａｘさんとＦさんに「一緒にＦＳＳに行こう！」って誘ったのですが、いきなり初めてのパークライドを大勢の人前でやるのが恥ずかしいのか、来てくれませんでした。

　私、恥ずかしいけど走っちゃいましたよ。面白かったですよ。それに、観るだけでもかなり楽しい！来年は行きましょう。

　今日のＦＳＳの様子は、また後日、別の記事で。昨日の様子は、昨日の記事を読んで下さい。

　しかし、今日は疲れました。
　

ボトル探索

　ボトルとは、飲料水を入れるボトル、バイクのボトルゲージに挿すボトルです。

　休日にバイクにたっぷり乗る時はハイドレーションシステム（給水パック。背中に水バックを背負って、チューブでチューチュー飲むヤツ。）を使っていますが、平日の早朝や夕方に乗る時は、サッと仕度してパッと片付けたいのでボトルを使っています。

　で、「ケツを刺される。」で、裏山を下った時に、バックパックのサイドポケットに挿しといた予備ボトルを落としてしまったようなのです。

　このままでは山にゴミを落として来たことになります。それに、使い勝手が良いボトルで気に入っていたのです。探してこなければ。

　今日は早起きして、走りに行こうと思っていたのですが、寝過ごしてしまいました。起きたのは朝９時。もう既に日が「かぁ～っ」と照っています。相当暑そう。なにせ暑くて目が覚めたのですから。
　とてもバイクに乗る気にはならないので、ユニクロのＢＯＤＹ ＴＥＣＨ（コレとっても便利）特価５９０円を買いに行ったりして、日がかげるのうかがいます。

　午後２時過ぎに日がかげってきたので、Ｐ７で出発です。下りはもちろんボトルを落とした南斜面のショートコースです。

　ショートコースと言っても、なかなかテクニカルなんです。
　これは下ってきたところ。ここでコケました。
　
　
　これから下るところ。
　写真ではなだらかに見えますが、結構急なんです。今日は乾いているので、かなり走りやすい方。
　
　これは更にその先。
　結構ドカドカ落ちています。
　
　
　この段差は下りられない。下りられたとしても、またパンクしちゃう。ってことで、段差の脇の斜面を下りようとすると・・・！
　あっ！あった！ボトルだ！

　まさしく私のボトル。まさか見付かるとは思っていなかった。
　実は見付かるなんて全然期待していませんでした。トレールの先を見通す事が精一杯で、その脇まで目がいくとは思っていなかったのです。道の真ん中に落ちていたら拾って帰ろうって程度でした。
　変なところで幸運を使っちゃたかな？

　ここも下りれなかった所。
　やっぱり写真ではなだらかに見えますが急なんです。
　走れそうなラインが三つ見えますが、下りながらそのラインに乗ることができません。
　やはり、修練が足りません。

　この写真の見えなくなっている所から先が、見通しの良い高速コーナーが続く気持ち良い所。
　見通しが良いと言っても、人が居るか居ないかが分かる程度で、草むらに隠れた根っこ、岩、小ドロップオフ、水切り等は見えません。これらの場所を覚えてから飛ばすようにしましょう。
　それから、人の目がある時は飛ばしてはいけませんよ。あっという間に暴走自転車が居るってことになって、乗り入れ禁止になっちゃいますから。

　前回は、ここでパンクしたと思われるので、バイク任せにしないで、積極的に脚を動かすようにします。もちろんスピードも抑えます。おまけに空気圧は２８０ｋｐａにしてあります。そのお陰でパンクはありませんでした。

　全行程を下り終えてサドルを上げようとしたら、腕に大きなナナフシがぶら下がっていました。茶褐色をしているのでメスなのかな？手で捕まえて草むらに移そうとしますが、なかなか離れてくれません。捕まえるとそっちの腕にぶら下がってしまうのです。
　体が茶褐色だから、緑色の草むらより、黒いプロテクターを付けた私の腕の方が良いのでしょうか？いつからぶら下がっていたか分かりませんが、私の腕の方がよっぽど危険なのに。
　１分ほど四苦八苦して、やっと草むらに戻す事ができました。戻したと言っても、ナナフシにとっては相当な距離を運ばれちゃったンでしょうけど。

ガァァ！Ｐ７のＲＤハンガーが曲がったぁ！

　「曲がった」ではなくて、「曲げた」ですね。
　乗車二回目にして、早くもＰ７のフレームを壊してしまいました。リアディレーラーのハンガーを曲げてしまったのです。それも、また間抜けなやり方で。

　昨日は雨が降らなかったので、先週同様、喜び勇んで近所の裏山にＰ７で走りに行きました。
　アプローチの舗装登りも、先週より心持ち軽快に漕げています。調子良さげです。

　最後のキツイ登り。額をステムにくっ付けるようにして登るほどの傾斜です。舗装でグリップが良いので回すペダリングなど考えずに、ガン！ガン！ガン！と一気に踏んで登っちゃいます。
　と、「ガチィィ～ン！」とクランクが急に止まって、「オットット！」とコケそうになります。チェーンサックです。

　バイクを降りてチェーン廻りを確認しますが、何処もチェーンが噛み込んでいる様子がありません。只、何故かリアディレーラーが横方向に動いてくれません。なんで？っと、くまなくディレーラー廻りを観察すること１分、「何っ！」

　写真の通り、テンションプーリーに噛んでるチェーンのピンが抜け掛け、ディレーラーのプレートと干渉しています。これでディレーラーが動かなかったのね。
　ＸＴクラスと言えども、チェーンの継ぎ痕が５、６箇所もあるこのチェーン。このバイクを組んだ時のカシメが弱かったのか、他の部分が緩んだのか分かりませんが、チェーン使い過ぎ。
　「チャラチャラ」と音にはなっていなかったのですが、足裏に振動を感じていたので、早々に新品チェーンに替えようと思っていたのですが、チョット遅かった。

　取り合えず動くようにしないと、身動きできないので、暫定処置です。
　テンションプーリーを緩めて、ピンが出っ張っているチェーンをディレーラーから外し、チェーンカッターでピンを押し込んでおきます。

　これで動く筈。クランクを回すと、今度はチェーンがカセットスプロケとホイールの間に落ちてしまいます。
　「ディレーラーが曲がっちゃたかな？」と、真後ろから眺めてみると、「ゲッ！ハンガーが曲がっている。」
　私がハンガーを曲げたのは、これが初めて。Ｐ７のハンガーは、クロモリフレームとの一体式。早くもフレームを傷モノにしてしまいました。
　考えてみれば、今回のトラブルはハンガーを曲げるのにもってこいのトラブル。チェーンを新品で組んどけば良かった。ガックリです。

　トラブルを抱えたまま山に入るのはヤバそうなので、このまま登ってきた舗装路を下ることにします。

　舗装路の下りをマトモに走るのは久しぶり。いや、初めてかな？舗装路ってスピードでるンですねぇ～。チョットした登り返しでバイクが浮くくらい。これは面白い！
　コーナーの進入でブレーキを掛け、バイクを倒し込むポイントでブレーキをリリース（タイトなコーナーではＦブレーキのみリリースして、Ｒブレーキでスピード調整）すると、スパンッ！とバイクが倒し込めます。そのまま外足を地面方向に押し付けながらリーンウィズでコーナーに入ると、タイヤをキュキュキュキュキュ～と鳴らしながらバイクが曲がって行きます。

　面白い！楽し過ぎるゥゥ～！

　「こりゃあ、ヘルメット被った方がいいよなぁ。」と思いつつも、面白過ぎて最後まで下ってしまいました。コケなくて良かった。

　で、家に帰って早速、輪娯館さんに「ハンガー修正工具ってあります？」と電話。あるとのことなので、今日のトレールランの帰りに寄って直してきました。

　これでＰ７は無事直った訳ですが、チェーンはまだ古いまま。早いトコ替えなきゃ。

０５ マニトウ ブラックシリーズ 「ブラック・フォ

　正直言って、つまらない上に長い記事です。一連の「０５　マニトウ　ブラックシリーズ　分解復元手順」（かも？）を今まで未読の部分も含め、ひとまとめにした記事です。
　いくら穴埋め記事と言っても章ごとにバラバラでは読みにくい。それに、実際に分解作業をする時には、紙に印刷したものがあると便利です。でも、私のプリンターはインクリボンがとっくに生産中止になってるので、印刷できません。
　そこで、手順をひとまとめの記事にして、某所のＰＣで読み出して印刷しちゃおうっていうモクロミ。姑息を通り越してエゲツナイです。

　マニュアルの文法も、わからない単語も説明もすっ飛ばして、全く私自身の解釈で手順を書いちゃいます。よって、本内容について私は全く責任は持てません。正しい手順については、０５ブラックシリーズのＷｅｂマニュアルを参照して下さい。

　また、実際に作業して手順の間違いに気が付いても、この記事は手直ししないつもりです。でも、作業した内容を別途写真付きで記事にするかもです。

＜０５　マニトウ　ブラックシリーズ　分解復元手順＞　かもしれない

●　分解手順

◎　アウターレッグの取り外し

①　先ず、フォークを必ず最長トラベルに設定してください。

②　フォークをひっくり返してください。そして、リバウンドアジャスターノブ(青)を取り付ける固定スクリューを取り外してください。　［使用工具］：固定スクリューを外す為の２ｍｍアーレンキー

③　左レッグ(乗車状態から見て左側)の下部から、１１ｍｍのコンプレッションロッドのボルトを取り外してください。　［使用工具］：１１ｍｍソケットドライバーかスパナ

④　右レッグ底にあるリバウンドダンパーシャフトの端部に、８ｍｍのアーレンキー差し込んでください。アウターレッグの中にあるダンパーシャフトを緩めるために、アーレンキーを時計廻りに回してください。アウターレッグの中のダンパーシャフトが、見えなくなる方向にダンパーシャフトを回すことになります。　［使用工具］：８ｍｍアーレンキー

⑤　「セミバス」潤滑システムでの作業：　フォークレッグの下部を、地面に置いた廃オイルパンの上に置いてください。アウターレッグの中のセミバスオイルがオイルパンに垂れるように、フォークを下向きにオイルパンに向けて、アウターレッグを引いてください。完全にインナーレッグからアウターレッグを引き抜いてください。そして、アウターレッグ内側とインナーレッグの、余分なオイルを拭き取ってください。　［使用工具］： オイルパンとウェス

◎　ＴＰＣコンプレッションダンピングアセンブリの取り外し

※　アセンブリは、乗車状態から見て、クラウン左側上面にあります

①　コンプレッションダンピング調整/ロックアウトが装備されているフォークの場合：　反時計回りにノブをいっぱい回して、コンプレッションダンピングを最小にしてください。

②　ダンピングアセンブリの調整ノブをとめている2mmのアーレンスクリューを外しててください。

③　調整ノブを取り外してください。そして、クラウンからコンプレッションアセンブリを緩めて抜いてください。ネジを緩めるようにアセンブリを回して、アセンブリをクラウンからそっと上方へ引き抜いてください。(メモ：アセンブリがクラウンから引き抜かれるとき、インナーレッグから少量のオイルが出てくるので注意してください。)　［使用工具］：２６ｍｍソケット

◎　ＳＰＶ或いはＴＰＣリバウンドダンピングアセンブリの取り外し

①　右レッグからダンパーエンドキャップのねじを緩めて抜いてください。、そして、インナーレッグから、ＳＰＶ或いはＴＰＣダンピングアセンブリを引き抜いてください。

②　ＳＰＶVバルブの機能をチェックするためには:（省略）　［使用工具］：２４ｍｍレンチか、８－１０’モンキー

◎　エアフォーク： エアピストンとコンプレッションロッドアセンブリの取り外し

①　シュレーダーバルブを覆うエアダスト・キャップを取り除いてください。
　ａ．シュレーダーバルブを押し下げ、空気を抜きます。
　ｂ．２０ｍｍソケットで、左レッグの上端にあるエアキャップを取り外します。

②　２ｍｍのアーレンキーで、リバウンド調整ノブを取り外してください。

③　８ｍｍのアーレンキーで、右レッグ下端からダンパーシャフトを時計廻りにアウターレッグに押し込む方向に回してください。

④　左レッグの下部から１１ｍｍボルト(コンプレッションロッド・ボルト)を取り外してください。

⑤　インナーレッグをアウターレッグから抜くとセミバスオイルが漏れるので、オイルパンの上で、アウターレッグからクラウン／コラム／インナーレッグ・アッセンブリを取り外してください。

⑥　フォークの再組み立ての前に、すべてのセミバスオイルを必ず排出してください。

⑦　左インナーレッグから、左レッグのエンドキャップとコンプレッションロッドアセンブリを取り外してください。これにより、スプリングとエアピストンロッドは取り外せます。

⑧　長さおよそ１８インチ/４５８ｍｍ且つ、直径１／４インチ/７ｍｍ以下の細長いロッドを用意してください。そして、それを左レッグの下部からレッグ内に挿入してください。必ずロッドを、インナーレッグの途中にあるネガティブスプリングアセンブリの中心に通してください。ロッドがエアピストンに接触したら、ゴムハンマーで、インナーレッグ先端からピストンを叩き出してください。

（エアピストンを外すと再使用できないと読み取れる記述があるから、必要なければ、エアピストンは外さない方がいいかも。）

※　（左インナーレッグにロッドを挿入して、ゴムハンマーでロッドを叩いている写真の説明）：　長いロッドでピストンを叩き出します。

●　組み立て手順

◎　コラムクラウンアセンブリアの組み立て（エアスプリングフォーク）

①　左インナーレッグのシャフトの端から端まで、指で少量のＰｒｅｐ－Ｍグリスを塗ってください。

②　エアピストンの外径に、少量のＰｒｅｐ－Ｍグリスを塗ってください。

③　インナーレッグの先端のシャフトが通された方向から、エアピストンを(金属側が上にある状態で)インナーレッグに挿入してください。指を使って、インナーレッグにシャフトの先にあるピストンを押し込んでください。

④　グリースをよく塗りこんだエアプッシュ・ロッド、ポッシブ・スプリング、およびコンプレッションロッドアセンブリを挿入しててください。規定トルク値でコンプレッションロッドを締め付けてください。

⑤　ピストンの上におよそ3ccの40wtオイルか、良質の自動車エンジンオイルを垂らしてください。そして、エアキャップアセンブリを挿入してください。規定トルク値でエアキャップを締め付けてください。

⑥　ダンパーシャフトを完全に伸ばしてください。そして、インナーレッグのエンドキャップ面にダンプラバーを当ててください。インナーレッグのアッパーブッシュからアウターレッグにクラウン／コラムアセンブリをはめてください。
　水平にフォークを持ち、それぞれのアウターレッグの下部の穴に16ccの5-40wt セミバスオイルを注入してください。スポイトを使うのが適当でしょう。

⑦　ロアブッシュをアウターレッグに押し込んでください。そして、4mmのボルトを挿入してください。次に、反時計回りに8mmのダンパーコンプレッションロッドを規定トルク値で締め付けください。

※　（エアピストンの写真の説明）：　金属面を上に向けて、エアピストンをインナーレッグに挿入します。

※　（クラウン上面から見た左レッグの写真の説明）：　ピストン挿入前に、薄くグリースをシャフトとピストン外側に必ず塗ってください。ピストンの上にに3ccの油を注ぎ込んでください。

◎　クラウンアセンブリ、ダンパーアセンブリの組み立て手順

①　ここでは、インナーレッグ下端に、ＳＰＶ或いはＴＣＰ　リバウンドダンピングアセンブリを取り付けます。ＳＰＶバルブの機能をチェックして、アセンブリの先端のピストンの周りにあるＯ-リングにＰｒｅｐ－Ｍグリースを薄く塗り、規定トルク値にエンドキャップを締め付けます。

②　クラウン/コラム/レッグアセンブリの右側上、アセンブリのクラウン側を手前に向けます。ＳＰＶ或いはＴＣＰダンピングアセンブリのロッドをいっぱいに延ばします。次に、右側インナーレッグにダンピングオイル(P/N: 85-0023)をレッグの１／４程注ぎます。
　そして、右側インナーレッグの先端をウェスでカバーします。次に、ＳＰＶ或いはＴＣＰダンピングアセンブリのロッドを上下におよそ５回ストロークさせます。これにより、オイルがピストン内部に行き渡り、エア溜まりを生じさせないでしょう。
　ダンピングアセンブリを完全に取り出し、インナーレッグに指定されたオイルレベルにダンピングオイルを注ぎます。

③　ボリュームコントロール或いはＴＰＣ　コンプレッションダンピングアセンブリを右側インナーレッグ先端から挿入します。そして、規定トルク値で締め付けます。
　次に、コンプレッションダンピング調整ノブを取りつけ、２mmのアーレンスクリューで固定します。
　赤いボリュームコントロールの１６ｍｍヘキサナットのネジを抜き、インナーレッグへ反時計回りに全て締め込んでください。

④　以上で、クラウン/コラム/レッグアセンブリは完成です。

⑤　［使用工具］：　 ８－１０”モンキーレンチ、マニトウボリュームコントロールアジャスター(P/N: 85-3007)、２４mmソケット、２０mmソケット、メートル法の定規。

◎　アウターレッグの組み立て手順
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
①　左インナーレッグのコンプレッションロッドと、右インナーレッグのＳＰＶ或いはＴＰＣリバウンドダンパーシャフトが向くように、完成したクラウン／コラム／レッグ　アッセンブリーを逆さにしてください。
　ダンパーシャフトの下端のダンプラバーが見えます。このダンプラバーは、アウターレッグをインナーレッグに嵌める際に、シャフトを延ばしたままに保つ助けになります。
　ＳＰＶモデルの場合、右レッグ先端のシュレーダーバルブから、ダンパーレッグにエアを入れる事により、シャフトが無用に動くのを抑えられるでしょう。

②　エンドキャップに向かってダンプラバーを寄せながら、リバウンドダンパーを延ばしてださい。ダンプラバーは、インナーレッグをアウターレッグに差し込む際、ダンパーシャフトが縮んでしまうのを抑えてくれるでしょう。

③　インナーレッグを、アウターレッグに半分ほど押し込んでください。そして空中で地面に対しおよそ４５の角度に(上を下に向けた状態で)フォークを持って、アウターレッグにセミバスオイル（ 5/40wt合成潤滑油、P/N:85-0022)を注入してください。それぞれのアウターレッグに１６ｃｃオイルを注いでください。オイル注入するのにスポイトを使用すれば容易に作業が出来ます。

④　ダンパーシャフトがアウターレッグに接するまで、インナーレッグアセンブリをアウターレッグに押し込んでください。アジャスターへックスシャフトはわずかにアウターレッグからはみ出る筈です

⑤　アウターレッグ下端のネジ穴ににダンパーシャフトを通して、8ｍｍのヘクサレンチでダンパーシャフトを反時計廻りに回して規定トルク値で締め付けてください。

⑥　リバウンド調整ノブを、へクスシャフトに取り付けてください。インディケータがアウターレッグ下端外周の凹凸形状によって止められるまで、ノブは回るはずです。そうでなければ、ノブを取り外し、フルトラヴェルに達するまで、1/6回転でづつずらしてへクスシャフトに再取り付けしてください。

⑦　コンプレッションロッド（左レッグ）のねじを規定トルク値で締め付けてください。

⑧　［使用工具］： ８ｍｍアーレンキー、２ｍｍアーレンキー、１１ｍｍナットドライバー或いはレンチ、潤滑用セミバスオイル、エアポンプ

　以上で、分解、組み立て手順はおしまいです。しかし、私のブラックプラチナにはＩＴ（ストローク調整）が付いています。ＩＴのマニュアルは５ページもあります。後は、斜め読みと分解写真を見て分解しちゃいましょう。

取り合えず完成・・・だけど

　「アパートで出来るトコまで組みました。」の続きです。
　シフター及びブレーキのアウターは、「輪娯館」さんで測り買いするので、お客さんが少なくなった夜にバイクを持ち込みます。アウターの束を直接バイクにあてて、切り取った分だけ買うンです。無駄が出なくていいでしょ。

　こんなモノまで用意してしまいました。とことん懐古趣味・・・じゃなくて、今の色モノ流行りにノッたんですよ。って流行っているのかぁ？
　で、出来あがってみると小っちぇぇ～！お子様バイクみたいです。アパートで組んでるときは小さいと思わなかったのですが、外に出すと相当小さく見えます。まあ、私が乗るンですから仕方ないですね。それもクロカン乗りするのではなくて、山遊び用ですから。
　
　この細さ！カッコイイ！やっぱりリジットバイクを後ろから見た姿って好きです。

　アスファルトの上ではありますが、早速乗ってみます。
　凄いクルクル回る。回頭性最高です。ペダリング優先のサドル位置でも、サドルに座ったままでギュンギュン倒せます。まあ、土の上ではそうはいかないでしょうけど。でも、サドルを下げなくても下れそうな予感。このサイズにしておいて良かった。
　回頭性が良い分、登りの直進安定性が悪いンでしょうけど、私には関係ありません。今、登れるバイクは、このＰ７と１×１しかありませんし、１×１はシングルスピードなのでダンシングでゴリゴリ漕ぐしかありませんから、直進性なんてあまり関係無い。
　第一このＰ７は、８５ｍｍと私のバイクの中ではダントツに長いステムを付けていますので、ハンドルがフラフラして登れないなんてことは無いでしょう。
　本格的に登るとなったら（そんなことは無いでしょうけど）、ステムを上下逆さにして、サドルを後方に下げれば十分でしょう。

　重量も測っておきました。この状態で、
　　　　１１．４ｋｇ
　思ったより軽く仕上がりました。２．０１ｋｇのクロモリフレームとしては、上々の出来ではないでしょうか。

　これも、ＳＪさんに破格で譲って頂いたＸＴＲクランクと、、「輪娯館」さんに破格で売って頂いたアラヤのＲＭ－３９５ ＴｅａｍＸＣ（この写真の状態で９９０ｇ。軽いでしょ。）のお陰。ありがとうございました。

　ああ！早く山で乗りたい！
　けど、このフロントフォークのオイル漏れ。新品なのにィ～。ストロークを最小に縮めて４８時間放置した状態がコレ。これは、完全にダンパーオイルの漏れですね。原因究明と修理は、また別途記事にします。