ホイール仮組みしといて良かったぁ

　昨日ホイール仮組みしてみました。いや～仮組みしといて良かったです。スポーク長演算が間違っていました。間違いの元はＥＤＲ。自分で測り直したら、ＥＤＲ＝約５４９ｍｍ。
　スポーク長の正解は、
　３クロス（６本組み）の場合、ＬＨ＝２６４ｍｍ、ＲＨ＝２６６ｍｍ。
　４クロス（８本組み）の場合、ＬＨ＝２７１ｍｍ、ＲＨ＝２７２ｍｍ。
　後ほど仮組みして検証します。

　３６本を３クロスで組んだンですけど（上の写真）、全然スポーク長が余っちゃう。エクセルの計算結果は、マビックの演算プログラムの計算結果と比べてみても、そうおかしな数値では無いし。で、各パラメーターをチェックし直したら怪しいのがＥＤＲ。リム外径から計算したら、教えて頂いた数値は間違っていました。ちゃんと確認はしておくモンですねぇ。

　で、あらためて３クロスの計算結果に合う手持ちのスポークを探すのは面倒だし、フツー３６本組みなら４クロスで組むのがスタンダードでしょうから、４クロスで組むことにします。
　ナンで最初から４クロスで組まなかったか？それは組んだ事がないから。それだけです。今回は折角仮組みするんだし、強度的に有利な４クロスで組むのが正解でしょう。
　よ～し！ガッチガチのホイールにしてやるぅ！

レイン 三兄妹 登場！

-<5/31 編集>----------------------------------------
　あらら、スミマセン。「物欲エントロピィ」さんのこの記事とカブってしまいました。元々「レイン３台重ねたら気持ち悪い絵になる。」って発案は、「物欲エントロピィ」の管理人さんだったのに、ごめんなさいね。
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　ん？!　車の後ろのキャリアが、ナンか気持ち悪いことになっているぞぉ。なんだこりゃ？もう少し近づいてみましょう。

　おおっ！同じ色のレインばっかゴチャゴチャと・・・。気色悪い・・・目がチカチカするぅ。
　さて、この写真にはレインが何台写っているでしょうか？もしかしたらチッチャイのがフレーム間に隠れているかもしれません。

　はい！正解は３台でした！って最初から分かってますよね。でもチョット珍しい絵でしょ。
　一番奥のが「物欲エントロピィ」の管理人さんの（フレーム買いなのでレイン２ではないです。）。真中が私の。一番後ろのが、待ちに待ってたＹ嬢の２ｎｄロッドのレイン２です。一昨日入荷されました。これでジャイアン党下部組織、レイン三兄妹成立です。

　あらためて見直すと、ウチらのジャイアント所有率高いです。昨日なんか６台中５台がジャイアント。おまけにロックショックスとヘイズの装着率も高い。ジャイアントジャパンの人にピックアップを手伝って貰いたいくらい。
　でも、これがＭＴＢ市場の現在の姿なんでしょうかねぇ？ジャイアントは製品品質もサービスも良いし、価格も安い。ＨＰもユーザーが欲しい情報（セッティングデーター等）を載せていて、好感が持てます。
　他のメーカーさん、代理店さんもガンバレ！って余計なお世話か。

ブログ人5/26メンテ工事によると思われる不具合解消致しました。

　ブログ人スタッフ殿。素早い対応ありがとうございました。「ブログ人5/26メンテ工事によると思われる不具合」の現象解消いたしました。
　今後もブログ人の環境改善、及び発展を期待しております。

［関連記事］
　「ブログ人設備増設に伴うメンテナンス工事が終了しました」

ＳＲＡＭアタックシフター入荷

-<5/29　編集>-------------------------
　トレイル仲間の「物欲エントロピィ」の管理人さんがＢｌｏｇに乗り換えたとのことなので、早速トラックバック。ＬＩＮＫも貼り換えておきました。なんかスゴク使いやすそう（管理しやすそう）なブログで羨ましい。
　なんと！ＳＲＡＭ Ｘ・０　リアディレーラーをご購入。それも２ケ。さすがＨＰのタイトル通り突っ走っております。今日現物を見せて頂きました。とても綺麗で軽く、スプリング反力も高くてイイ感じ。ワイヤーの取り回しもナイス（今時言わない？）です。
　私もＳＲＡＭ買いましたよ。￥３，８００のアタックシフターですけど。コレと組み合わせる予定のシマノの１０５ディレーラーのスプリング反力が比較的高いので、ＳＲＡＭ特有の気持ちイイ「カチカチ」感が出ることに少し期待。
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　　ＤＭＲ９速化用のＳＲＡＭアタックシフターが入荷しました。Ｒディレーラー用のみで税込み３，８００円。代理店がカワシマサイクルのみなので仕入れ値が高いです。左右セットで購入すればもう少し仕入れ値が下がるようですが。
　外観は思っていたより良い。（私のＳＲＡＭに対する認識に対してですが。）　これでＤＭＲ９Ｓ化パーツ揃いました。

　今日は、その前準備としてＤＭＲを洗車。クロモリフレームなので、塗膜が剥げた所の発錆発見。バラした時にタッチアップしとかなきゃ。
　ついでに、明日のトレールランの為にレイン２のハンドルバーをａｍｅｂａのカーボンバーに交換。一気にライズが下がってチョット違和感。もとの高さに戻っただけナンだけど。少しづつ様子を見ていきましょう。

ブログ人5/26メンテ工事によると思われる不具合

　私のブログにおいて、「ブログ人設備増設に伴うメンテナンス工事」によるものと思われる不具合が発生しています。まったく、もう・・・。ですね。

［不具合現象］
　一部のサムネイルをクリックしても、画像が現れずこのエラーが表示されてしまいます。５／２６のメンテ工事以前は正常に表示されておりました。
　具体的には、この記事のいくつかのサムネイルにおいて、この不具合が発生します。このサムネイルのリンク先の画像ファイルは存在しています。
　他の記事でも同様の不具合が発生するサムネイルがあります。全部の記事はチェックしていません。

［ブログ人スタッフ殿］
　本不具合は、記事編集でリンクを貼り直せば解消できると思われますが、現象確認の為しばらくこのままにしておきます。
　全記事をチェックするのは大変なので、お手数ですが、よろしく対応お願い致します。

※　画像表示時のサイズ表示不良について対応頂きありがとう御座いました。

こうさぎ君の記事を削除しました

　折角ＢｌｏｇＰｅｔのこうさぎ「サリーちゃん」が記事を投稿してくれたのですが、Ｂｉｏｎｉｃｏｎの関連記事だったので削除しました。
　こういう事情なので、こうさぎ君の微妙に意味が通じそうで通じない文章で、誤解を招いてもいけないので。

Ｔｈｅ Ｗａｙ ｏｆ ｔｈｅ Ｇｕｎ

　と言う訳で、また描いちゃいました。映画「Ｔｈｅ　Ｗａｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｇｕｎ」のベニチオ・デル・トロ ［Ｂｅｎｉｃｉｏ　Ｄｅｌ　Ｔｏｒｏ］です。

※　イラスト内のフォントは、「PSYCHOGRAPHERS!」様のフリーフォントを使わせて頂きました。

　好きな映画と俳優なので、力入ってます。（力入れてもこの程度ですが。）　この映画の邦題は「誘拐犯」と、なんとも面白くなさそうなタイトルがついています。原題のままでイイのに。
　久々に台詞で説明してないアメリカ映画。「まだアメリカエンターテーメント界にも「全てを語ったらカッコ悪い。」って感性があるンだ。」って安心させてくれた映画です。別に分かり難い内容ではありません。むしろストーリーは単純。ただ、台詞では一言も語られず、一回観て「え？そう言うこと。」、２回目で「あ、やっぱりそうなの。」って確認できる人間関係があります。（私が鈍いだけか？）
　内容は、特典映像の中でも語られますが「サム・ペキンパー風様式美の西部劇的現代犯罪映画」。「銃で生きる者の空しさ」をカッコ良く観せてくれます。と言ってもロバート・ロドリゲス程現実離れしていない。

　で、この映画で掴み所のない悪党ロングボーを演じるのが、ベニチオ・デル・トロです。渋い！カッコイイです。この映画を観た後は、イラストにある口を歪める仕草を無意識に真似てしまいます。最近の映画「２１ｇ」のトロも、別の意味でイイ！観たら泣いちゃうかも。
　この「Ｔｈｅ　Ｗａｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｇｕｎ」、映画「ユージュアル・サスペクツ」の脚本を書いたクリストファー・マッカリーが初監督した映画なんですって。なるほど、良く出来ている訳だ。
　トロの他に、ジェームス・カーン、ジュリエット・ルイス、ライアン・フィリップと大物、ベテラン、人気若手俳優と渋い配役です。

　イラストは夜のモーテル兼ドライブインの駐車場で、これからジェームス・カーンと話をしようとしているところ。とてもお話しする雰囲気とは思えません。でもトリガーには指を掛けてません。ご丁寧にスライドも押さえています。（コックが起きてないのは私のミス。）
　トロが使っている拳銃は、何故かコルト・ガバメントＭ１９１１。ペキンパーの「ワイルドバンチ」の時代から使われているクラッシクなオートマチック。最後の売春宿での銃撃戦では装填に苦労してます。

　いや～久しぶりに絵を描くと楽しい。ナンかブログが違う方向に行っちゃてますね。まあ、そのうち絵を描くのも飽きるでしょう。

Ｆｔホイールの仮組みの仮組みを・・・

　この前、自転車屋さんに置いてある自分の在庫パーツを探していたら、ありました。前の記事で計算した２７１ｍｍより長いスポーク。
　アラヤＲＭ９１０ＤＨとＬＸハブの組み合わせで３６本組みで使っていたヤツ。クワハラ　ライドに使っていたンですけど、当時はＶブレーキだったからホイールの振れが出ると直ぐ分かるンです。で、振れ取りする訳ですけど、いくらカンカンにスポークを張っても振れがとれない。と思ったらプチポテチになってました。と言ういわれのあるスポーク。

　今回は、スポーク長を確認する為の仮組みだから問題無し。早速今夜スポークテンションを掛けない仮組み状態まで組んじゃおうって思ったら、ノートが無い。ホイールの組み方から、サスをバラした手順、その他測定結果等がメモってある、私の外部記憶と言えるモノ。部屋や自動車の中まで捜したけど無い。う～ん、これは自転車屋さんに忘れてきたな。
　あのノートが無いとホイールが組めません。何せホイール組みを理屈で理解してないモンで、どこの穴にどの順番でスポークを通したらＪＩＳ組みになるか、その逆になるか分かりません。
　考えて組んでも時間の無駄なので、今日は（も？）ヤメ。よってタイトルナンバーも無し。

「ブリジット・ジョーンズの日記 」が借りられない

　昨日の日曜日はトレイルランは無しの予定でしたが、草津のレースに出ないトレイル仲間からお誘いが。でも、またもや（久しぶりだけど）寝坊でキャンセル。日ごろの寝不足が祟って９時間も寝てしまいました。誘ってくれた方々、申し訳ありませんでした。

※　携帯メールに頂いたＳＰＥＥＤＧＡＭＥの写真見ましたよ。大きい画面で見ようとＰＣでアクセスしたら、ＰＣのブラウザでは見れないのですね。今度実車見せて下さい。

　で、洗濯、掃除、今週分の食料買い出しをしたら、何もやる気が起きなくなっちゃいました。自転車関係、あれやこれや手を出しすぎですね。ブログの方も気張って更新するのを止めましょう。最近、記事が長すぎ。自転車もブログも目的からズレてきているみたい。ラクに行くことにしましょう。（元々そのつもりだったンですけど）

　と言う訳で、たまには違った事をしてみましょう。で、久しぶりにイラストを書いてみました。ラフで済まそうと思ってたけど、どうせ主線を入れるのならとペン入れして、ペンを入れたならとトーンを貼って仕上げてしまいました。（あっ、袖のところトーン貼り忘れてる。）

　イラストは、映画「コールド・マウンテン」でアカデミー助演女優賞にノミネートされ、ゴールデングローブ助演女優賞を受賞したレネー・ゼルウィガー［Renee Zellweger：ホントの発音は違うみたいだけど］。（のつもり。似てない？）　「コールド・マウンテン」後半の雪山場面のイメージ。
　「コールド・マウンテン」は、「映画「イングリッシュ・ペイシェント」の監督（アンソニー・ミンゲラ）、スタッフが再結集！」とのうたい文句にのせられ借りたのですが、私にはイマイチ。ストーリーが少女漫画チック（ごめん。少女漫画への偏見？）で感情移入ができません。「イングリッシュ・ペイシェント」はチョット泣いちゃったのに。
　主演ジュード・ロウのハマリ役は、私的には「ロード・トゥ・パーディション」の写真を撮る殺し屋。カッコ良かったです。後「ＡＩ」のセクサロイドとか。え？ナタリー・ポートマンも出てたの？全然気が付かなかった。太っちゃてた？
　でも、助演のレネー・ゼルウィガー良いです！チョットぽっちゃりで、一重むくみ瞼で、への時たらこ唇（失礼！）だけど、カッコ可愛いです！惚れちゃいました。歳もそう私と変わらないっと思ったら結婚されるのですね。おめでとうございます。
　このカッコ可愛いのが、この「コールド・マウンテン」での役柄なのか、彼女の演技力なのか、彼女自身の魅力なのか見極めたいと思って、彼女を一躍有名にした「ブリジット・ジョーンズの日記 」を観てみたい訳です。中年オヤジがラブコメ映画を観る姿は、想像するだけで気持ち悪いでしょうけど。

　こう言う訳で、前々から借りようと思っているンだけど、何時も貸し出し中。結構数は置いてあるンだけどなぁ。そんなに人気があるのか「ブリジット・ジョーンズの日記 」？ますます観たくなってきたぞぉ！

　ところで、草津のＤＨレース、もうリザルトが出てますね。やっぱり内嶋亮選手が大差で１位ですか。２位は重力技研さんの斉藤邦一選手。
　去年のタイムと比べてないので実際の調子は分かりませんが、順位的には上がった方も下がった方もいるようで。○○さんなんか、□□さんに＊．＊＊秒差をつけて超上位！おめでとうございます。みなさんお疲れ様でした。

チタニシモ復活計画

　「サリーちゃん」ことＳＵＲＬＹ１×１にパーツを取られてばかりいるチタニシモくん。そう言えば今まで一度もちゃんと紹介していませんでした。フレームは、パナソニックのフルリジット完成車のクレーム改善品です。フルリジットですから９０年代前半のモノでしょうか？自転車屋さんに長期在庫されていたものを格安で購入しました。
　見ての通りギンピカですが、殆ど手持ちのパーツで組んだのでお金は掛かっていません。手間は思いっきり掛かっていますけど。

　これは自転車屋さんの倉庫にダイバーと共に置かせて頂いている写真。殆ど放置状態。ダイバーは見事に復活しましたが。
　かなり熱を入れて組んだバイクなのに、何故乗らなくなったか？それは怖かったからです。Ｆサスを入れた状態のジオメトリーを作図して問題なさそうなことは確認してあります。問題があるのはライダーである私。クロカンライダーの方々は、こんなバイクで如何してあんなスピードで下れるのでしょう？怖い怖い。あんまり怖いのでタイヤをブルードラゴンに代えてみたのですが、やっぱり怖い。そのうちあんまり乗らなくなってしまいました。

　では何故今復活なのか？その前にＳＵＲＬＹ１×１のコンセプトについて、ＳＵＲＬＹのＨＰで確認してみましょう。ざっと読むと、「ごく一般的なジオメトリーであり、どのように乗るかは乗り手次第」ととれます。ですから私の使い方もアリなのでしょうが、日本の急激に登ってドカドカ下るという環境も考慮しているのでしょうか？主に、なだらかな起伏のあるトレイルや、郊外を走ることを想定しているように思えるンですけど。
　と言っても私が走るスピード域では、強度耐久性は問題ないでしょう。問題は私。チタニシモの二の舞になりそうな気がします。そこでご登場願うのがチタニシモくん。下りがおっかないバイクとして、「サリーちゃんに乗る為用」養成ギプスとして復活して貰いましょう。それに少しは登りもやらないとね。

　で、先ずはサリーちゃんに取られちゃったクランク。実はトレール仲間から、旧ＸＴＲの中古クランクＭＲＰ付きを格安で譲ってもらってるンです。これで私も晴れてＸＴＲオーナー。組む前に綺麗に洗浄します。何せＸＴＲ様ですから。
　早速チタニシモくんに組みつけます。ところがＢＢの軸長が合いません。長すぎてチェーンラインが出ないのです。仕方がありません。ＢＢを発注しましょう。店長に軸長が合うＢＢを頼もうとしたところ、「ＸＴＲとＸＴのオクタリンクの形状は違うよ。」とのご指摘。（そう、またもや自転車屋さんの作業場を借りてます。）へェ？知らなかった。そう言えば何かで読んだような・・・。ＸＴＲとは縁がなかったからなぁ。
　それでＸＴＲ ＢＢの値段は？なんと定価７、８００円！デェェ～！さすがＸＴＲ。でもＢＢにこんな金は出せません。バイク本体の１／５のコストを占めてしまいます。費用対効果が少なすぎ。
　もう一度ＢＢまでバラして何か手はないか考えます。低グレードのＥタイプのＦディレーラーでどうにかならないかなァ～なんて考えながらＢＢを採寸してると・・・。ん？ＥＳ７０？何コレ、ＸＴ、ＬＸのＢＢじゃないの。
　そう言えば、前のオーナーから「ＸＴのＢＢにくっつけてある。」と聞いたような気が・・・。

　そこでクランクをよく観察してみると・・・。あららら。この画像はクランクのオクタリンク勘合部をＢＢ側から見た写真。スプラインの半分ぐらいがＸＴ形状に挫屈しちゃってますね。でも格安で譲って貰ったので気にしません。
　これではＸＴＲ ＢＢを買ってもオクタリンク勘合部の面圧は設計値の倍になってしまいますから、更に挫屈してガタが出てくるかもしれません。ＸＴ ＢＢに無理矢理圧入気味に組み付けた方が安全です。と屁理屈を付けて手持ちの軸長の合うＢＢを使うことにします。シェル幅が合わなくてサリーちゃんに使いまわしが出来なかったＢＢです。これで高いＢＢを買う必要が無くなりました。壊れるとしたらクランクが先でしょうし。ＸＴＲ様に対してナンて酷い扱いでしょう。でも一件落着です。（あくまで自己責任ですからね。無茶なことしているからマネしないで下さい。）

　クランクを前述のＸＴ ＢＢに、規定トルクを無視してガンガン締め付けます。（ネジが切れない程度にね。）Ｆディレーラーを仮組みして見ると、後1mm弱内側に入って欲しい所ですが変速は出来ます。で、この写真が組み付け状態。おお！高級っぽい。それにしてもまたデケェチェーンリング。っと思ったらやっぱりチェーン長が足りません。実家からロードの１０５のチェーンを持って来ることにします。アレなら足りるでしょう。

　と言う訳で、チタニシモくんも保留。こう保留ばっかりなのは、私に計画性が無いから？

26 Ftホイールのスポーク長算出

　明後日５／２２は、草津高原MTBフェスタ２００５　第１戦。いつも一緒に走っているトレール仲間が出場するので、今週末のトレイルランは無しです。みんな楽しんで来てください。心配していた天気も、何となく良さそう。
　私はエントリーしてません。楽しいコースで、レースのドキドキ感もいいンですけど、この「ドキドキ」が今の私にはプレッシャー。レース会場に行っちゃえば問題無いンですけど、出発前日眠れなくなること確実です。１０月のレースは天気も良いでしょうし、エントリーしよっかなぁ～。

　と言う訳で、今週末はＦｔホイールを組みます。この写真が新型ＬＸディスクハブと今年のＡｌｅｘＤＭ２４です。

　先ずはハブ。現物をノギスで測定して、シマノが提示している寸法と合っているか確認します。測定の結果、間違い無いことが確認できました。

　次はリム。そういえばこのリムも、代理店さんから一度誤発送されてるンですよね。私も自転車屋さんも３６穴で発注したのに、３２穴が届きました。今時３６穴で組む人は少ないのかしら？
　それはさておき、ＥＤＲを確認します。ＥＤＲとは左の図に示す通り「リムにニップルを組んだ時おける、リム外側のニップル端面位置での、リム直径に相当する寸法。」です。何の略か聞かないで下さい。知りません。
　このＥＤＲ、ＡｌｅｘのＨＰには載っておりません。他のリムメーカーでもＨＰに載せているところは無いようです。私の知っている限り、スポークの演算プログラムを置いているメーカーはあります。ＭＡＶＩＣとＤＴ ｓｗｉｓｓです。
　現物を正確に測定するのは、大物だけに大変です。そこでどうしたかと言うと、MOTOWAY PIMP RIMS CLASSIC がＡｌｅｘのＯＥＭらしいと知らなかった頃のこと。ウマイことに、このPIMP RIMS CLASSICを買うつもりで代理店さんのWHEELWORKS.deptさんにメールで問い合わせしていたんですね。ご親切にもWHEELWORKS.deptさんは、即答でＥＤＲと取扱店を教えて下さいました。ありがとうございました。結局、買わない事になってしまいまして申し訳ありません。光モノ、色モノのリムをお探しの方は MOTOWAY PIMP RIMS CLASSIC も候補に入れてみては如何でしょうか？写真で見る限り綺麗ですし。っと宣伝しておいて。
　さて、教えて頂いたＥＤＲをあらためて確認すると、５５９ｍｍ。現物をコンベックスで大雑把で測定した値と合っているので、この値を計算に使います。それにしてもチョットでかい。ヤな予感、手持ちのスポークではスポーク長が足らないかもしンない。

　これでスポーク長算出の準備ができました。左の表が計算結果です。計算式は「やまのせサイクル」さんの「ホイールＱ＆Ａ」を参考にさせて頂きました。計算は三角関数の積み重ねになります。
　この表は、ＤＭＲでオートマ用ホイールを組む時にエクセルで作ったものです。インター３ハブとの組合せのスポーク長なんて、どこにも載ってないでしょうから。
　で、計算結果は、ＲＨ：２７１ｍｍ、ＬＨ：２６９ｍｍ。やはり手持ちのスポークでは長さが足りません。一度仮組みしてからスポークを発注しようと思ってたのに・・・。ナンせ自分のホイール組みの精度が信用出来ないモンですから。いきなり本番かぁ。自転車屋さんにスポーク発注しなきゃ。

　またもやサリーちゃん育成保留です。前回と同じオチ。さて、どうしよう・・・。

［５／３０修正］
　スポーク長演算間違っていたので、表を差換えました。
　間違いの元はＥＤＲ。自分で測り直したら、ＥＤＲ＝約５４９ｍｍ。
　スポーク長の正解は、
　３クロス（６本組み）の場合、ＬＨ＝２６４ｍｍ、ＲＨ＝２６６ｍｍ。
　４クロス（８本組み）の場合、ＬＨ＝２７１ｍｍ、ＲＨ＝２７２ｍｍ。
　後ほど仮組みして検証します。
　＜関連記事＞「ホイール仮組みしといて良かったぁ」

［５／３１修正]
　仮組み結果に基づき、表を差換えました。
　スポークの組み方、及びスポーク長は、
　　３６本４クロス（８本組み）、ＬＨ＝２７０ｍｍ、ＲＨ＝２７２ｍｍ
　とします。
　＜関連記事＞「27　Ｆｔホイールの仮組み、スポーク長実測完了」

「こうさぎ」を飼ってみる

　私のブログ、チョコっと変わったの気が付きました？ページの左上の方に、ナンかチョコまか動いているのが居るでしょ。もしかしたら倒れているかもしれません。別に死んでる訳ではありません。寝ているだけです。これがＢｌｏｇＰｅｔの「こうさぎ」です。名前は性懲りも無く「サリー」です。

　このＢｌｏｇＰｅｔをクリックしてみて下さい。ナンか喋ります。寝ている時は寝言を言うか、起きて何か喋ります。喋る言葉は私の記事の中から単語をピックアップしているようです。クリックし続けると、そのうち五七五の句らしきモノを詠みます。結構笑わせてくれます。３０分も遊んでしまいました。中には結構傑作の句もありました。「大雑把、なんたらかんたら、カッコイイ」みないなヤツ。今度傑作なのを詠んだら覚えておきましょう。

　更にこのＢｌｏｇＰｅｔ、記事も投稿するらしいです。楽しみです。他のＢｌｏｇＰｅｔを飼っている方にトラックバックもするようですが、何を書くのか分からないので、とりあえずその機能は切ってあります。

　このＢｌｏｇＰｅｔは只のお飾りでは無いンですねぇ。簡単なアクセス解析をしてくれます。コレが導入の目的なんですけどね。アクセス解析を見てビックリ。通り掛かりでも結構見てくださる方がいらっしゃるのですね。
　「今度記事にしますね。」と言っておきながら書いていない記事が幾つかあるような・・・。やたらに予告するのは止めときましょう。

　後このＢｌｏｇＰｅｔは「Macromedia Flash Player」が無いと見れません。見たい方は、こちらからフラッシュプレイヤーをダウンロードして下さい。

Ｒディレーラーのオーバーホール

　「25　サリーちゃん育成本格始動？」の最後の文面、代理店のＢＢ誤発送でＳＵＲＬＹの組み立てが出来なくなっちゃて、「さて、これからどうするか・・・。」の続きです。ＤＭＲの９速化に使うディレーラーのオーバーホールをやることにします。（ちなみに、ブログに書いてる日時と実作業をしている日時は一致していません。ブログの方が実作業より遅れ気味です。）

　で、手持ちのＲディレーラーですが懐かしのサンツアー（確か７速）ぐらいしかありません。レインに付いてきた新品のローノーマルＸＴ（「左右のシフトレバーのアップ、ダウンの操作が同じになりわかりやすくなりました。」って、やっぱ馴染めないんですけど。旧パターンのバイクと混用している限り無理ッス。）はあるのですが、どうしてもシフトパターンに馴染めません。ヤフオクに出すか。（レインは古い８速ＸＴに交換してあります。）
　と思っていたらありました。昔、通勤に使っていたロードバイクのシマノ１０５です。カセットスプロケとセットで使えば問題無いでしょう。それに・・・・ムフフッ・・・玄人っぽく見える？
　さて、この１０５ですが、同じバイクに使っていたこのフライトと同様、かなり使い込んでいます。一度もオーバーホールした記憶がないので、ここでキチンとしておきましょう。幸いリバーススプリングはそれ程ヘタッていません。私が他のバイクに使っているＸＴより反力が高いくらいです。

　それではオーバーホール。台所で作業します。バラしてみると案の定、各プーリーの軸廻り、リターンスプリング廻りにグリスは残っておらずカラカラです。ガイドプリー（上側プーリー）の軸の管筒などは磨耗してしまって、軸を締め付けるとプーリーが回転しなくなってしまいます。とりあえず中強度のロックタイトで応急処置します。ガイド、テンションプーリーとも歯はかなり磨耗しています。外側からは週一でチェーンルブをくれていたのですが、やはり通勤使用のダメージは相当なモノのようです。プーリーは後で交換しましょう。
　一方スプロケットの方は、大きな磨耗、変形等無く、このまま使えます。

　これはＲディレーラーの分解、洗浄が終わった状態。ガイド、テンションプーリーは、混同しないよう別々の容器に分けています。
　分解はこの写真の状態まで。パンタアーム内にあるテンションスプリングは外しません。パンタ部の支点はカシメてあるので分解できませんし、このスプリングを外すと嵌めるのにとぉぉぉ～っても苦労することになります。
　洗浄は、パーツクリーナーをザッと吹いて油脂を分解し、台所洗剤で洗う方法が効率的です。スポンジで全体をザッと洗ってから歯ブラシ等で細かい所を洗うようにすると、更に効率的。

　ここでトラブル発生。スプロケを洗浄し終わって、ディレーラーを分解、パーツクリーナーを吹き、油脂類が分解されている間に「コーヒーでも飲もうっと。」とヤカンを火にかけます。カチッとレンジの火を着けたら、「ボッ！・・・ボォォォ～!!」といつもより派手な着火音。「ワッ！ワッ！ワッ！ワッ！」シンク一面火の海です。どうやらパーツクリーナの噴射ガスが空中に残っておりコレに引火したようです。
　良く見ると火が出ているのは、パーツやシンクの表面のみ。先ずはスプレー管を遠くに避難させ、濡らしたウェスをシンクの端っこから被せていきます。これで火は消えました。被害はスポンジと三角コーナー（ゴミ入れ）等の樹脂台所用品が焦げただけ。ビックリしたなぁ～モウッ！って私が間抜けなのか。

　そう！私って相当間が抜けています。注意力散漫ってヤツですね。かつてモーターサイクルに乗っていた頃、仮止めのままのブレーキキャリパーを走行中「カーン！」って落としたり、同じく仮止めのアフターパーツのマフラーを落としてオートバイ屋のスクーターで探しに行ったり、同じく仮止めのままのフォーククラウンでウィリーして着地したとたんにフロントが沈んだりと、かなり間抜け、って言うか危険です。
　この前も谷底にヘルメット落としたし、富士パノではゴンドラ止めてしまったし。（このエピソードは機会があったら話します。）
　だから自動車を運転する時は、「ノロッ！」って言われるくらい慎重です。確認確認確認で普通の人より２テンポぐらい遅れています。それでもドッキ！ってする時があるから、気を着けなくっちゃ。加害者にはなりたくないですからね。

　話がそれてしまいました。はい！これがオーバーホールを完了したＲディレーラーです。カシメ部の可動部には、あまりベト付かないシリコンオイルをスプレーします。
　これで新品同様のスムースな動きになりました。

　これは、Ｆシングルでのチェーン脱落を防ぐ為のＭＲＰのブーメラン形状のアームとガイドローラーです。ＭＲＰのバッシュガードは古い５アーム対応のものなので、今のエンビィをそのまま使います。

　当初デバイスは、こちらの記事で紹介した「Goldtec Manacle HT」がカッコ良くて、軽くて、シンプルな構造で、ソコソコの値段なので、コイツの購入を考えていました。しかし上下デバイスの車幅方向の位置調整構造が写真では確認することができません。そこでコレを扱っている某プロショップに問い合わせのＥメールを打たせて頂いたのですが、全く音沙汰なし。
　と、今月発売の某自転車雑誌でこの某プロショップの某氏が「ＣＮＣ削り出しはイイですね。」（そうか？）みたいなコメントで、この商品を紹介してるではないですか。でも肝心の疑問点には触れてません。
　もうイヤになちゃったので、このデバイスを買う事は止めにしました。この店で買い物するのも止めようっと。

　おっと、シフターを忘れていました。手持ちはシマノのＳＴＸ－Ｒ（懐かしいィ。知ってます？）とディオーレのみ。どちらもインジケーターが外せず私の好みのポジションが出せません。
　そこで新品を買います。ＳＲＡＭのアタックシフターです。（Ｘ－７相当のシマノ互換シフターです。）質感はともかく操作感の評判は良いようです。
　ロケットシフター（Ｘ－９相当）との違いは、確かカバー色（原着黒色、シルバー）、レバーの材質（樹脂、アルミ）、ワイヤー（忘れた）ぐらいで、基本性能に大きな差はなかった筈。なのにナカナカお買い得感のある価格です。
　ムフフッ・・・これも玄人っぽく見える？

　オォ～ッ！楽しみになってきたぞぉ！

Ｂｉｏｎｉｃｏｎの追記

　昨日はＢｉｏｎｉｃｏｎの記事にのめり込んでしまい、夕食の洗い物も洗濯物の片付けも今夜になってしまいました。よって今夜はバイク関係の手仕事は無し。

　昨日の記事は、ＢｉｏｎｉｃｏｎのＨＰ（コレはドイツ語バージョン）をよく調べもせずに、現物を見たまま、乗ったままの印象で書いてしまいました。ファーストインプレッションとしてはアリかと思いますが、コレだけだとあまりにも無責任なので、ＨＰを見て分かったコトを追記します。英文を読めないので、解釈を間違っていたら指摘して下さい。

「Ｂｉｏｎｉｃｏｎ　Ｅｄｉｓｉｏｎ」の位置付け
　こちらのページにある通り、「カモシカ（欧州アルプスのはシャモアっていうの？）のように斜面に応じて自在に姿勢を変えることにより、自在に（楽にストレス無く？）山を走りまわれるバイク。」と言うのが、根底にあるコンセプトのようです。
　具体的には、こちらのページの「Ｈｉｎｔｓ」の項にある通り、「レーシングバイクではなく、ピュアダウンヒルバイクではない、新しい方向の楽しいツーリングバイク、ライトフリーライドバイク。」ということらしいです。つまりオールマウンテン指向のフリーライドバイクってことですかね。
　また「ハイジャンプやハードインパクトを与えるような走りをするバイクではないですよ。」とありますので、落ち系や純粋なＤ系ではないと言うコトですね。私はダブルクラウンという見かけから、下り系に振ったバイクだと思っちゃいました。
　と言うことであれば、このタイヤの選択も納得できます。でもやっぱり私としては、少し転がりが重くなっても言いからもう少しグリップの良いタイヤがイイな。

ＡｅｒｏＬｉｎｋの操作方法
　この自在にバイクの姿勢を変えられる仕組みを「ＡｅｒｏＬｉｎｋ」と呼んでいるようです。こちらのページに分かりやすい操作方法があります。

ＡｅｒｏＬｉｎｋの仕組み
　こちらのページに分かりやすいフラッシュアニメーションがあります。親切ですね。
　Ｒユニットは、下りポジションで１５ｍｍロッドに相当する部分が伸びるだけで、ユニットストロークの５０ｍｍ（ホイールトラベル１４５ｍｍ）は登り下りポジションとも不変のようです。

Ｆサスについて
　こちらのページのスペック表によると、カートリッジ式のエアスプリング。ダンピング（というよりリバウンドスピード制御）は、エア流路を絞る方式のようです。調整機構は無いようです。ＲＳＴのエアサスが使っている方式のようなものでしょうか？と言っても具体的な構造は知らないのですが。
　他の工業製品で、エア流路を絞ることによってリバウンドスピードを制御する構造は知っていますが、この構造をとる目的は軽量化とコスト低減です。構造上調整機構は設けられません。
　実走時の性能が良ければ問題ないんですけど（軽く出来るし）、ちょっとチャッチイ気がします。装備的にリバウンドダンピング調整が欲しいです。Ｒユニットも含め、テックインの朝日氏のようなプロの方のインプレッションを読んでみたいです。

Ｒユニットについて
　このページの「Ｓｈｏｃｋ」の項にある通り、リバウンドダンピング調整の他に、ロックアウト機能があるようです。
　折角バイクにのったままジオメトリーが変えられる機構がついているので、ロックアウトでは無くＳＰＶに相当する機構が欲しいですね。ロックアウトは手動ですから。贅沢ですかね。

グレード展開について
　こちらのページのドイツ仕様であれば、コンポーネント、ブレーキについては不満は無いと思います。でも繰返しになりますが、タイヤとリムはもう少し下りフリーライドに振った製品の方が気持ち良く走れると思います。市場に出ている以上、フレームがフリーライドタイヤに耐えられないほどヤワとは思えませんし。
　それからやはりフレームサイズ、デカ過ぎ。（シートチューブ長とトップチューブ長。）

　これで勝手ながら、私の気が済みました。またまた、生意気なことを書いてしまい、申し訳ありませんでした。

ドイツの面白ギミック付きバイク

　５／１５のトレイルランの時に、ＳＪさんが面白いバイクを持ちこんできました。ＢＩＯＮＩＣＯＮというドイツ製のＭＴＢ。ナンでもとある人から、このＭＴＢのインプレッションとトレイル仲間の感想をレポートにまとめて欲しいと頼まれたそうで。（日本で売れるモノかどうかの判断の参考にしたいみたい。）　ＳＪさんがこの話を受けたのは、他のマニアックなドイツ製フレームの話もあったので受けたみたいですけど。
　このＢＩＯＮＩＣＯＮ。上記のリンクＨＰにある通り既に海外では発売されており、日本のサイクルショーでも発表されているので機密ではないとのこと。また依頼者の方とＳＪ氏との間で機密保持契約も結んでいないので、私のＨＰで紹介するのも問題なしだそうです。そこでＷｅｂ上で検索をかけてみると、少数ですが既に何件かＷｅｂ上で紹介されているので、安心して紹介させて頂きます。

　さてこのＭＴＢ。メーカーＨＰによるとBionicon Edison SR というモデルで、２グレードあるうちの下のグレード。持ちこまれたバイクのスペックも、このリンク先のスペック通り。（アッセンブルされているパーツも、このページに載ってます。）

　で、面白ギミックとはこの写真のように、登りと下りのポジションが自転車に乗ったまま簡単に変えられる仕掛け。上側が上りポジション、下側が下りポジション。私が仕組みを良く理解しない時にポジションを作って撮った写真なので、あまり劇的に変わってませんが、実際はもうちょっと派手に変わります。こちらのＨＰの説明図の方が分かりやすいかもしれません。メーカーＨＰにも説明とサービス情報が載っています。ステム部にもチョコっと変わった仕掛けがついています。
　ポジションを変えるには、左の写真のオレンジ色のアームに付いている黒いボタンを使います。
　下りポジションにするにはパイクに乗車したまま、このボタンを押しながら体重を後ろにググッ～と載せます。丁度マニュアルをするような感じ。但しマニュアルをするほどの勢いも力も要りません。
　登りポジションにするにはバイクに乗車したまま、このボタンを押しながら前ブレーキを掛け体重を前に載せます。丁度ジャックナイフをするような感じ。同じくジャックナイフをする程の勢いも力も要りません。

　ポジションが変わる仕組みは、大雑把にはエアサスであるＦフォークとＲユニットのエア室が、２本のホースで繋がっていて、上記ボタンを押しながら体重移動をすると、Ｆ、Ｒのエア室をエアが行き来する仕掛けのようです。ボタンの写真のフォーク上部から出ているホースと、左の写真のショックユニット上部から出ているホースが、前記したホースです。
　わたし的にはシンプルな仕掛けで好感が持てます。でも、下りポジションにするとＲユニットのストロークが減るってこと？ヘッドアングルを寝かせることと、Ｆストロークを延ばすことが目的で、ＲのＭＩＮストロークの５０ｍｍが下り設定ということであれば、オールマウンテン的フリーライドバイクとしてはＯＫだと思います。ＲのＭＡＸストローク１４５ｍｍにおける登りペダリング時のボビングも気にならないし。（フレームサイズがデカ過ぎてダンシングできなかったので、ダンシング時どうなるかは分かりません。）

　これはＲ廻りの写真。シングルピボットです。ショックユニットの取り付け位置により、ホイールストロークを３通りに変えられるようです。

　ところで、みんなの反応はと言うと「面白いけど。」の言葉は出ますが、アッセンブルされているパーツを見て引いてしまっているようです。キワモノ好きの私としては、チョット興味があります。ウソ。かなり興味があります。（別に欲しい訳では無いですけど。）
　だれもトレールを乗りたがる人がいないので、私が試乗させて頂きました。トレールを１本走るには、担ぎ上げとかピックアップする時間とかで結構手間が掛かるンですよね。だから余程のバイクでない限り自分のバイクを置いて、他のバイクを担ぎ上げないンです。１本でも気持ち良く走りたいですからね。事実、私も自分のＤＭＲに乗れば良かったと思ったくらいですから。お陰で前の記事のムービーが撮れた訳ですけど。

＜ＢＩＯＮＩＣＯＮ　Ｅｄｉｓｏｎ　ＳＲ　インプレッション＞
　大胆にもヘッポコライテクの私がインプレッションを書かせて頂きます。初心者向けのバイクのようですし、初心者の目で見たインプレもイイかナっと。
　あくまで私の主観で書かせて頂きます。プロのように客観的には見れません。関係者の方、もし問題があればコメント下さい。削除します。

・質量
　見た目より軽いです。手検討で１４ｋｇくらい。レイン２と同等かそれ以下。このパーツアッセンブルから想像されるグレード （初心者向け安価グレード）としては、軽いと言えると思います。

・フレームサイズ
　デカ過ぎです。フレームジオメトリーはこちら。私の身長は１６０ｃｍと低いのですが、今回乗らせて頂いたサイズはＭサイズ４９０ｍｍです。Ｓサイズは４２５ｍｍ。レインのＳサイズが３９５ｍｍ、Ｌサイズが４６０ｍｍですから、これと比べててもかなりデカイと言えます。私がＭサイズを乗ると、下りポジションにしてもＸＣのように腹でサドル後ろを抱え込むようにしないと下れません。激坂のタイトコーナーでは、かなりゆっくり進入しても曲がりきれません。
　リア～センターは４２５ｍｍと短めなので、そこが救いです。フリーライドバイクとして日本で売るならレイン並のサイズ展開が欲しいですね。

・タイヤ
　ＷＢＴのクロカンタイヤ（Mutano Raptor 2.24）が付いていました。このタイヤのせいでこのバイクのコンセプトがボケているように思えます。転がっているときはマアマアなのですが、ブレーキをかけると全然グリップしてくれません。ちょっとオーバースピードになって「ヤッベ！」ってブレーキをかけたとたん制御を失います。空気圧は、ここのトレールでは「パンクします」と宣言しているようなタイヤだったので、手検討（シュレッダーのエアゲージ持ってないモンで。）で２．２気圧ぐらいにしました。
　転がり抵抗、軽さ、仕入れ値等、ナンの目的でこのタイヤを選択したのか分かりませんが、バイク全体のイメージに対してこのタイヤはストイック過ぎる印象があります。初心者にとっては危険だと思います。
　気持ち良く走るなら、少し重くなってもマキシスのイグナーターやダイナマイト、タイオガのブルードラゴンぐらいのタイヤが欲しいです。　

・リム
　アレックスは私としては性能面でみても十分だと思います（私のお気に入りのメーカー）。但し、ＦＤ１６ではタイヤ同様細すぎます。ＡｌｅｘＲｉｍｓならいっぱい種類があると思いますので、ＦＤ２６、ＦＤ２８、ＤＰ２０等くらいの太さは欲しいです。重量増加も１２０ｇ程度で済むと思います。この程度のリムでフリーライドタイヤには対応出来るでしょう。ダウンヒルタイヤには無理がありますが。

・ハブ
　なぜか、DTSwiss Onyx disc です。日本では高いイメージがあるＤＴｓｗｉｓｓですが、ドイツでは安価に入手できるのでしょうか？メーカーＨＰにもリンクがありますし、繋がりがあるのでしょうか？
　ＱＵＡＮＤＯ（ハブを専門としてないメーカーのハブをＯＥＭしているメーカー。この前まで　http://www.ktgroup.net/　にＨＰがあったンですけど無くなちゃった？Ｍａｃさん情報です。）等安くて信頼のおけるメーカーのハブを使って、その分のコストをタイヤに振り分けて欲しいです。

・Ｆサスペンション
　ＢＩＯＮＩＣＯＮブランドですが、ＳＲサンツアー製です。ＳＲサンツアー製ですが、軽くて、見た目も質感も良いです。日本で売るならＳＲサンツアーのロゴは消した方が良いでしょう。ＢＩＯＮＩＣＯＮブランドで出しているンだし。（ＳＲサンツアーは昔のマニアックなサンツアーとは別物のようです。）
　ここから先は現物からの想像です。ポジティブエアのみ、ネガティブエア無しです。ダンピング調整はありません。手で動かした感触では、ＯＩＬダンピングは付いていないのかもしれません。シールのフリクションが減衰になっているような感じです。
　走行時のインプレはＲユニットも含め、タイヤ性能が低すぎてナンとも言えません。アッセンブルされたタイヤで走った限りでは、悪くはありません。ポコポコ反発が強い懐かしの９０年代テイストを感じますが、タイヤの空気圧を上げているせいかもしれません。
　登り時は、シッティングでペダリングしている限り不快なボビングは感じません。但し、ＳＰＶのように漕ぎに快感を感じる程の性能ではありません。ダンシングは前記した通りフレームがデカ過ぎて出来ませんでした。
　装備的には、最低ＯＩＬダンピングカートリッジ＋リバウンド調整が欲しいです。

・Ｒユニット
　Ｘフュージョン製です。日本で売るなら、可能であればコレもショックメーカーロゴを消した方が良いと思います。走行時のインプレは、Ｆサスペンションに書いた通り。

・ディレイラー＆シフター
　ＳＲサンツアー製です。調整が悪いのか、元々の性能なのか分かりませんが、シフトのキレ、感触、質感どれも良いとは言えません。日本で売っているまともなＭＴＢと比べてしまうと、このままの性能では通用しないと思います。

・ブレーキ
　これもＳＲサンツアー製。タイヤのブレーキ性能が低すぎてナンとも言えません。

・フレーム、フォーク剛性
　タイヤ性能、フレームサイズの関係で、どうこう言える程、スピードを出せませんでした。

・カラーリング
　これは丸っきり個人の嗜好になってしまいますが、爽やかな配色ではありますが、９０年代前半のスキー板って感じ。っと思ったらメーカーさんのイメージカラーだったのですね。失礼しました。スノーボード等も造っていらっしゃるようで。
　でも、個人的にはＭＴＢの流行の色に変えると、大分カッコイイ方向にイメージが変わると思うのですが。例えば、こちらのモデルのようなシンプルな配色が日本人には好まれるような気がするのですが、如何でしょうか？

・総括
　乗車したままポジションが変えられるというギミック自体は、日本でも受けると思います。後はパーツアッセンブルとパーツ性能、サスペンション及びフレーム性能＆剛性、フレームサイズバリエーション、販売価格、販売戦略次第だと思います。ニッチな市場で更にニッチな所を狙っても採算が取れるか？ってところもありますし、やはりサスペンションのギミックを売りにして、他社と同じ市場にぶつけるのが良いかと。
　このままのパーツアッセンブルでドイツ本国販売価格＋αでは、勝負にならない気がします。自転車雑誌社に持ち込んでも、やんわりとした言葉でボロクソに書かれるか、「もう少し造りこんでから持って来て下さい。」と言われる気がします。
　もう少しハッキリ言っちゃうと、パーツアッセンブルに関しては「ヤッツケ仕事」的な所が感じられます。言いすぎ？

仮定の話ですが
①　コンポーネントとタイヤが同販売価格帯の他社同等。
②　サスペンションスペックが他社同等から
　　　ＳＰＶ相当の機能を省いたスペック程度以上。
③　フレームサイズが３９０ｍｍ程度の小さいサイズからある。
④　フレーム、サスペンション剛性がソコソコ。
　　（フニャフニャでなくて、　耐久上問題無ければ可。）
であれば、自走フリーライド、ツーリング、山サイ、通勤を１台のバイクで済ましたいという人には、食指が動く商品になるのではないかと思います。

　いちヘッポコＭＴＢフリーライダーが、色々生意気なことを書いてすみません。
　日本市場導入を検討されている方のご健闘をお祈りしております。

　いや～。頼まれもしないのに、風呂に入るのも飯も食うのも忘れ、力を入れて長い記事を書いてしまいました。なにせキワモノが好きなもので・・・。キワモノと言っても、このギミックは良いと思いますよ。特にシンプルな所が好き。

＜追記＞
　ちょっと待って！前言撤回。このＨＰにあるパーツアッセンブルでこの価格なら、フレームサイズとタイヤ、リム、サスペンションの基本性能の問題さえ解決すれば、他社と勝負になるのでは？まあ、対ＧＩＡＮＴは無理としても。
　後は、日本に持ってきたとき幾らになるか？販売戦略、販売網ですか。私としてはカラーリングを変えて欲しいンですけど。（バイク持ち過ぎなので、買いたい訳ではありませんが。）