古い写真とは別に、がらくた箱に放り込まれていたトロフィー、
マジに残していた訳じゃないので、一部ですが出てきました。
もちろん何の格式も無い草レースでのトロフィーですが・・・(^_^ゞ
1980年代（私、27歳～37歳）は、バイク好きがこうじてモトクロスを。
といっても、あくまでお遊びレベルですが・・・
モトクロスって何じゃ？って方も居られるでしょうし、「あぁ、崖を登ったり
岩を乗り越えたり」って、よく言われますが、あれはトライアル。
最近では「空中で回ったり、手を放したり」・・・あれも違う競技ですｗ
モトクロスとはモーターサイクルクロスカントリーってことなんでしょうが、
ＭＸと略すのは世界的に通用するようです。
専用競技車（モトクロッサー）で、不整地のクローズドサーキットでよーいドン、
競走する競技です。10分＋２周、40分＋２周とかのレースで、一斉にスタート、
ゴールする早さで順位が決まります。要するに早い者勝ち、単純なスポーツです。
よく混同されがちなトライアルとは使うバイクも違うし、こちらは速さじゃなく
技量を競う競技。設定されたコース（セクション）を、いかにバイクに
乗ったまま走り切るかを競います。セクションは10～15用意され、
周回するものではありません。順位は減点方式、足を１回地面につけると
１点減点、と行った具合に各セクションをトライしていきます。
一度も足をつくことなくセクションを走り抜ければ、減点０でクリアー。
減点数が少ない方が勝ちとなり順位が決まる試合です。
モトクロスとトライアルは、サッカーとゴルフくらい違う競技なんです。
競技の難易度ではトライアルはピカイチ？ロードレースなどはツーリング
ペースであれば誰でもサーキットを走れるし、モトクロスもフラットな
部分なら慣れれば誰でも走れますが、トライアルのセクションは、バイクに
乗れる程度ではまず走れないもんね。(^_^ゞ
モトクロスの魅力、ひと言では表せません。オフロード走行もやってみないと
分りませんが、バランスが必要な二輪で不整地を駆けるのですから楽しい。
そんなところで、よーいドンだから面白くってしかたない。(^_^ゞ
真冬でも汗だくになる、夏はもう地獄ですが・・・。オールシーズン、しかも
全天候。雪が降ろうが土砂降りの雨でも余程のことが無い限り中止は無い。
ワイルドなスポーツです。他のスポーツもそうですが、初心者と上級者の
差は大きいながら、同じレベルの者同士で競い合う楽しみも。
公式戦（MFJ公認レース）に出るにはMFJ（日本モーターサイクルスポーツ協会）
発行のライセンスが必要で、この当時はＡ級・Ｂ級・ジュニア・ノービス
というクラス分けがされていました。最初はノービスクラスで、MFJの会員に
なって申請すれば発行してもらえます。
地方選手権などに出場し、規定の入賞ポイントを得れば、ジュニアに昇格。
頂点のＡ級を目指していくってことになります。
※現在のクラス分けはＩＡ（国際Ａ級）を頂点にＩＢ（国際Ｂ級）、
ＮＡ（国内Ａ級）、ＮＢ（国内Ｂ級）です。
その他に年齢・性別で、キッズ・ジュニア・レディースクラスがあります。
私の場合、本格的にやるつもりはなく、公式戦なんて考えてなかったのですが
何事も経験、１年間だけライセンス（ノービスクラス）を取って、唯一、参戦
した時の写真↑だと思われます。まだ始めて２年目くらいの頃だったかな
ゼッケン86、結果は・・・後ろから数えたら入賞？(^_^ゞ
これはクラブの練習場でのスタート風景。
モトクロスの場合、スタートは横一線に並びます（競馬と一緒）。多い時には
30台、それ以上の場合は後ろにもう１列、２列ってこともあります。
そこから、狭く絞られた第１コーナーに向かって一斉にフル加速で突っ込んで
行くのは、他のモータースポーツでは見られない醍醐味でもあります。
当時はスターティングマシンも普及していないので、ヘッドタッチスタート。
エンジンを掛けた状態で、左手をヘルメットに添えて待ち、フラッグが
降り降ろされると同時にクラッチレバーを握りギアを入れて発進するという
もので、ちょっとしたコツが必要でした。
左の髭にもじゃもじゃ頭の人物は、クラブの会長さん。風貌とともに性格も
かなり個性的、誤解もされやすい人でしたが、イイ人でした。すでに故人。
このモトクロス場は、宇治の養鶏場団地の一角を借りたもので、私の所属した
チーム ファントム（YAMAHA）と京都ボブキャット（KAWASAKI）が共同で管理、
当時は朝、まずクラブ員でスコップ、ツルハシでコース整備でした。
後にこのコースは大々的に整備され、地方選手権も開催されたこともある
「チキンランド」というＭＸコースに発展したのですが、それも今年一杯で
閉鎖されるらしい・・・
このコースで当時、クラブ主宰のローカルレースが開催されていました。
草レースなのでライセンス不要、クラス分けも独断でＡクラスは公式戦に
出ているような上級者（といってもノービスだったりしますが）、Ｂクラスは
そのノービスでも通用しないヘタレ。それにもついて行けない初心者は
Ｃクラスが用意されていました。これだけ分けてくれると、速く走れない
ライダーでも同じレベル同士でレースの醍醐味が味わえて楽しかったです。
このクラス分けでシリーズ戦として年間チャンピオンを決定するというもの。
レベルが違う、速過ぎると判断されるとシーズン途中でも昇格。その判断は
クラブ会長の胸三寸・・・
超草レースなのに「京都スーパークロス」は厳ついですが・・・
私はＢクラス、トロフィーが残っているのはこれだけですが、頭（１位）を
取ったこともあり、84年 年間チャンプを獲得♪ それでも昇格せず
確か次の年も年間ポイント１位で、チャンプ・・・会長の温情で？(^_^ゞ
私が体験したモトクロッサーでのレースは、ほとんどこのホームサーキットで
このシリーズ戦くらいなもの。タイヤやウェアなど賞品で潤ってました。
80年代後半は、市販車（一般公道を走れるトレール車）でのレースに
YAMAHA DT200R(37F)で参戦することも多くなりました。
市販車レースですから、ライダーのレベルもちょうどＢクラス程度。
ＭＸの公式戦に出ているようなライダーはまず来ません。(^_-)ｖ
エンデューロ（耐久）レースもあって、タッグを組んで参加するのも
楽しいものでした。当時はＭＸコースを使って１時間、２時間程度が
主流だったと思いますが、一人で走り切るにはちとキツイもんね。
そのくせ同日のスプリントレースにも参戦、スプリントレースは
10分＋２周を２回、ヒート１とヒート２を戦って総合順位が決まります。
先日、見られなくなったベーターのビデオテープをキタムラでＤＶＤ化して
もらったところ、この時↑のレースの模様が入っていましたのでYouTubeに。
〔出演 出場者〕
ゼッケン１番、ヨッシー君。赤シートのDT200R 赤ヘル・赤パン。当時30歳。
「ぽ集」にも何度かコペンで参加。
ゼッケン２番、あさしん君。青シートのDT200R 青ヘル・青パン。当時30歳。
「ぽ集」にはメルセSLK280やホンダTypeRなどで参加経験あり。
ゼッケン５番、１京都さん。125クラスでは黄色のバイクで、Ｓヒート２では
青シートDT200R、あさしん君の代走。エンデューロは私とタッグを組み・・・
白ヘル・青パン。当時39歳。
「ぽ集」ではお馴染の常連さん、いつも乗って来るバイクが違います。
ゼッケン３番は、わたくし。青シートDT200R 白ヘル（赤のストロボライン）
赤白パンツでヒート１は、赤袖のジャージー、ヒート２は白袖。当時34歳。
撮影はあさしん君の奥様、もう片手で撮れるようになった８mmビデオです。
それをベーターテープにダビングした映像が26年ぶりに・・・
画質が悪くて見難いですが、それもまた希少資料ってことで。(^_^ゞ
スプリント 125以上クラス ヒート１
スプリント 125以上クラス ヒート２
どうでもいいけど優勝は？・・・ありました！出てきましたよ証拠が
カワサキ中日本支部主催のエンデューロ、ＫＡＺＥ京都大会。
２時間エンデューロレースで、あさしん君とタッグを組んで優勝♪
この日は発売したばっかりのKDX125SR、KDX200SRの試乗会も兼ねており、
その試乗車もエントリー、完全優勝を目論んで上級ライダーで参戦。
ダントツに速かったのですが・・・
慣らしが済んでいないエンジンを回し過ぎたのか、あえなく全滅、リタイア。
勝負にならんわ！と淡々と走り切った我々に予想もしなかった優勝が
転がり込んだという顛末。
何はともあれ、第１回のＫＡＺＥ京都大会で、金字塔？＼(^◇^)／
そんなこんなで楽しい想い出が甦りました。こんなトロフィーは捨てようと
思ってましたが、またガラクタ箱に放り込んでおきましょう・・・
マジに残していた訳じゃないので、一部ですが出てきました。
もちろん何の格式も無い草レースでのトロフィーですが・・・(^_^ゞ
1980年代（私、27歳～37歳）は、バイク好きがこうじてモトクロスを。
といっても、あくまでお遊びレベルですが・・・
モトクロスって何じゃ？って方も居られるでしょうし、「あぁ、崖を登ったり
岩を乗り越えたり」って、よく言われますが、あれはトライアル。
最近では「空中で回ったり、手を放したり」・・・あれも違う競技ですｗ
モトクロスとはモーターサイクルクロスカントリーってことなんでしょうが、
ＭＸと略すのは世界的に通用するようです。
専用競技車（モトクロッサー）で、不整地のクローズドサーキットでよーいドン、
競走する競技です。10分＋２周、40分＋２周とかのレースで、一斉にスタート、
ゴールする早さで順位が決まります。要するに早い者勝ち、単純なスポーツです。
よく混同されがちなトライアルとは使うバイクも違うし、こちらは速さじゃなく
技量を競う競技。設定されたコース（セクション）を、いかにバイクに
乗ったまま走り切るかを競います。セクションは10～15用意され、
周回するものではありません。順位は減点方式、足を１回地面につけると
１点減点、と行った具合に各セクションをトライしていきます。
一度も足をつくことなくセクションを走り抜ければ、減点０でクリアー。
減点数が少ない方が勝ちとなり順位が決まる試合です。
モトクロスとトライアルは、サッカーとゴルフくらい違う競技なんです。
競技の難易度ではトライアルはピカイチ？ロードレースなどはツーリング
ペースであれば誰でもサーキットを走れるし、モトクロスもフラットな
部分なら慣れれば誰でも走れますが、トライアルのセクションは、バイクに
乗れる程度ではまず走れないもんね。(^_^ゞ
モトクロスの魅力、ひと言では表せません。オフロード走行もやってみないと
分りませんが、バランスが必要な二輪で不整地を駆けるのですから楽しい。
そんなところで、よーいドンだから面白くってしかたない。(^_^ゞ
真冬でも汗だくになる、夏はもう地獄ですが・・・。オールシーズン、しかも
全天候。雪が降ろうが土砂降りの雨でも余程のことが無い限り中止は無い。
ワイルドなスポーツです。他のスポーツもそうですが、初心者と上級者の
差は大きいながら、同じレベルの者同士で競い合う楽しみも。
公式戦（MFJ公認レース）に出るにはMFJ（日本モーターサイクルスポーツ協会）
発行のライセンスが必要で、この当時はＡ級・Ｂ級・ジュニア・ノービス
というクラス分けがされていました。最初はノービスクラスで、MFJの会員に
なって申請すれば発行してもらえます。
地方選手権などに出場し、規定の入賞ポイントを得れば、ジュニアに昇格。
頂点のＡ級を目指していくってことになります。
※現在のクラス分けはＩＡ（国際Ａ級）を頂点にＩＢ（国際Ｂ級）、
ＮＡ（国内Ａ級）、ＮＢ（国内Ｂ級）です。
その他に年齢・性別で、キッズ・ジュニア・レディースクラスがあります。
私の場合、本格的にやるつもりはなく、公式戦なんて考えてなかったのですが
何事も経験、１年間だけライセンス（ノービスクラス）を取って、唯一、参戦
した時の写真↑だと思われます。まだ始めて２年目くらいの頃だったかな
ゼッケン86、結果は・・・後ろから数えたら入賞？(^_^ゞ
これはクラブの練習場でのスタート風景。
モトクロスの場合、スタートは横一線に並びます（競馬と一緒）。多い時には
30台、それ以上の場合は後ろにもう１列、２列ってこともあります。
そこから、狭く絞られた第１コーナーに向かって一斉にフル加速で突っ込んで
行くのは、他のモータースポーツでは見られない醍醐味でもあります。
当時はスターティングマシンも普及していないので、ヘッドタッチスタート。
エンジンを掛けた状態で、左手をヘルメットに添えて待ち、フラッグが
降り降ろされると同時にクラッチレバーを握りギアを入れて発進するという
もので、ちょっとしたコツが必要でした。
左の髭にもじゃもじゃ頭の人物は、クラブの会長さん。風貌とともに性格も
かなり個性的、誤解もされやすい人でしたが、イイ人でした。すでに故人。
このモトクロス場は、宇治の養鶏場団地の一角を借りたもので、私の所属した
チーム ファントム（YAMAHA）と京都ボブキャット（KAWASAKI）が共同で管理、
当時は朝、まずクラブ員でスコップ、ツルハシでコース整備でした。
後にこのコースは大々的に整備され、地方選手権も開催されたこともある
「チキンランド」というＭＸコースに発展したのですが、それも今年一杯で
閉鎖されるらしい・・・
このコースで当時、クラブ主宰のローカルレースが開催されていました。
草レースなのでライセンス不要、クラス分けも独断でＡクラスは公式戦に
出ているような上級者（といってもノービスだったりしますが）、Ｂクラスは
そのノービスでも通用しないヘタレ。それにもついて行けない初心者は
Ｃクラスが用意されていました。これだけ分けてくれると、速く走れない
ライダーでも同じレベル同士でレースの醍醐味が味わえて楽しかったです。
このクラス分けでシリーズ戦として年間チャンピオンを決定するというもの。
レベルが違う、速過ぎると判断されるとシーズン途中でも昇格。その判断は
クラブ会長の胸三寸・・・
超草レースなのに「京都スーパークロス」は厳ついですが・・・
私はＢクラス、トロフィーが残っているのはこれだけですが、頭（１位）を
取ったこともあり、84年 年間チャンプを獲得♪ それでも昇格せず
確か次の年も年間ポイント１位で、チャンプ・・・会長の温情で？(^_^ゞ
私が体験したモトクロッサーでのレースは、ほとんどこのホームサーキットで
このシリーズ戦くらいなもの。タイヤやウェアなど賞品で潤ってました。
80年代後半は、市販車（一般公道を走れるトレール車）でのレースに
YAMAHA DT200R(37F)で参戦することも多くなりました。
市販車レースですから、ライダーのレベルもちょうどＢクラス程度。
ＭＸの公式戦に出ているようなライダーはまず来ません。(^_-)ｖ
エンデューロ（耐久）レースもあって、タッグを組んで参加するのも
楽しいものでした。当時はＭＸコースを使って１時間、２時間程度が
主流だったと思いますが、一人で走り切るにはちとキツイもんね。
そのくせ同日のスプリントレースにも参戦、スプリントレースは
10分＋２周を２回、ヒート１とヒート２を戦って総合順位が決まります。
先日、見られなくなったベーターのビデオテープをキタムラでＤＶＤ化して
もらったところ、この時↑のレースの模様が入っていましたのでYouTubeに。
〔
ゼッケン１番、ヨッシー君。赤シートのDT200R 赤ヘル・赤パン。当時30歳。
「ぽ集」にも何度かコペンで参加。
ゼッケン２番、あさしん君。青シートのDT200R 青ヘル・青パン。当時30歳。
「ぽ集」にはメルセSLK280やホンダTypeRなどで参加経験あり。
ゼッケン５番、１京都さん。125クラスでは黄色のバイクで、Ｓヒート２では
青シートDT200R、あさしん君の代走。エンデューロは私とタッグを組み・・・
白ヘル・青パン。当時39歳。
「ぽ集」ではお馴染の常連さん、いつも乗って来るバイクが違います。
ゼッケン３番は、わたくし。青シートDT200R 白ヘル（赤のストロボライン）
赤白パンツでヒート１は、赤袖のジャージー、ヒート２は白袖。当時34歳。
撮影はあさしん君の奥様、もう片手で撮れるようになった８mmビデオです。
それをベーターテープにダビングした映像が26年ぶりに・・・
画質が悪くて見難いですが、それもまた希少資料ってことで。(^_^ゞ
スプリント 125以上クラス ヒート１
スプリント 125以上クラス ヒート２
どうでもいいけど優勝は？・・・ありました！出てきましたよ証拠が
カワサキ中日本支部主催のエンデューロ、ＫＡＺＥ京都大会。
２時間エンデューロレースで、あさしん君とタッグを組んで優勝♪
この日は発売したばっかりのKDX125SR、KDX200SRの試乗会も兼ねており、
その試乗車もエントリー、完全優勝を目論んで上級ライダーで参戦。
ダントツに速かったのですが・・・
慣らしが済んでいないエンジンを回し過ぎたのか、あえなく全滅、リタイア。
勝負にならんわ！と淡々と走り切った我々に予想もしなかった優勝が
転がり込んだという顛末。
何はともあれ、第１回のＫＡＺＥ京都大会で、金字塔？＼(^◇^)／
そんなこんなで楽しい想い出が甦りました。こんなトロフィーは捨てようと
思ってましたが、またガラクタ箱に放り込んでおきましょう・・・