旧型Ｖｍａｘ 今週の作業（続）担当：ヤダ（矢田）

連休中ですが、仕事しています。天気がいまいちな上に、渋滞が酷いようです。ガレージの辺りは、逆にガラガラです。

今週は、電気系の仕事が多いです。

ハザード機能付きリレー交換とスイッチ装着、インジケーター加工です。スイッチとリレー交換で、ハザード機能が追加でいます。ウインカーはそのまま使用可能で、通常の電球タイプとＬＥＤタイプのどちらでも対応可能リレーです。後日、ＬＥＤウインカーへの換装も可能です。ただ、インジケーターは、純正の配線が、両方のウインカーのプラス配線に接続されているので、そのままでは、ハザード時に点灯しなくなるので、加工が必要です。

この車両は、逆車ですが、元々、国内仕様のハザードスイッチ流用で、ライトスイッチ（各部連動）が付いていたのですが、ポジションを追加するため、国内仕様の初期型スイッチに変更しました。ただ、元々、配線加工がされていたので、ノーマルに付けるより、余計に大変でした。逆車の場合は、まず、スイッチのカプラーのオスメスの違いがあり、ボルトオンはできない上に、ヘッドライト、メーター照明、テールランプ等の配線を加工しないとスイッチが機能しません。つまり、一度配線をバラシて再配線です。

小型ＬＥＤ電圧計です。今回は、カラーに合わせて、シルバーボディです。（アルミ削り出しアルマイト）

中期型のフロントフォークで、インナーチューブガードがなかったので、装着しました。別の車両で、飛び石で、インナーチューブに傷が入り、オイルシールが破損したので、ガードは、あった方が安心です。

ステップを交換すると、操作性が上がります。写真のステップは、以前、頼まれて製作し、装着したものです。個人車も装着していますが、純正の平らなステップより、一般的な細めで、ゴム付、バンクセンサー付にしたかったためです。製作予定ですので、再販時は、オークション出品と取り付け販売を行いますので、しばらくお待ちください。

お客さんの持ち込みですが、アルマイト仕様です。キャリパー交換したので、ノーマルフォークですが、一応、エア圧だけ、少し上げました。ＭＯＳキャリパーに換装したので、マスターとホースも同時交換しました。マスターは、ニッシン横型１４ｍｍを組み合わせました。

フロントブレーキ交換と電装部品交換、点火系もいじったので、一応、夜間、試乗中です。イグニッションは、リレーを追加して、バッテリー電圧が、1次側にかかるようにしてあります。

ポジション球付きのヘッドライトが装着されていたので、ポジション球だと、これぐらいです。ハザードも点灯中です。

別車両で、リザーブ関係も修理しました。リザーブのランプが点灯したので、スイッチを切り替えたら、すぐにガス欠し、タンクがほぼ空の状態だったそうです。一応、各部点検したのですが、センサー、インジケーター、リレー、スイッチ等、各部生きていて、残り3リッターで点灯したので、ハーネスか端子に不具合があると仮定し、リザーブ関係の配線のみ、別配線で接続しました。現時点では、正常に、機能はしていますので、様子見です。センサー関係の配線が正常でないと、インジケーターが点灯せず、さらに、ポンプリレーの作動が停止しないと思われます。

 

最近、知ったのですが、アメリカのＢＭＷディーラーで、スペクトロ製オイルを使用しているようです。シェアはわかりませんが、アメリカでＮＯ．１と記述があります。ハーレー専用ボトルも出しているので、日本より知名度が上だと思われます。個人的には、色々な車種に使ってみていますが、半合成、化学合成、粘度等を車種に合わせて使用すれば、機械的には良いオイルだと思っています。いままで、個人的に、使ってみたのは、ヤマハＳＲ、ＳＲＸ、ＸＪＲ１２００、マジェスティ２５０、ＢＷ’Ｓ１２５Ｘ、ＷＲ２５０、及び新旧Ｖｍａｘと車では、ミニクーパーです。

旧型Ｖｍａｘ 今週の作業 担当：ヤダ（矢田）

明日から、ゴールデンウイークの後半です。今週は、天候がいまいちな日が多く、4月29日に作業が集中したため、29日にご来店いただいた方は、写真を撮っている暇がなく、ブログに掲載できませんでした。

月末で、こまごまとした用事が多かったのですが、今日は、車検に行ってきました。

相変わらず、練馬陸自は混んでいるので、多摩陸自です。

ユーザー車検の方も多いと思いますが、旧型Ｖｍａｘで検査で一番ネックになるのがヘッドライトの光量です。写真は、純正で、新車から14年ほど経過しており、反射板が曇っており、レンズの裏側も微妙に曇っているので、光量が落ちています。

ちなみに、左側は、正常な状態ですが、よく見ると、反射板の曇りと、レンズの透明度が落ちているのが分かると思います。車検場に入る前にテスター屋さんで、光軸のチェックをしてもらうのですが、旧型Ｖｍａｘは、光量が出ないのが多いと話していました。

 　

車検整備中に、ギアケースのドレンボルト部のオイルのにじみがあったので、ホイールを外してみました。状態を見るとホイール側とギアケースセンター部は、オイルの漏れが見られず、原因は、ギアケースの裏蓋のＯリングの劣化による漏れでしたので、外して、Ｏリングのみ交換し、ギアオイル交換です。

 

修理後、３０ｋｍ程走行しましたが、大丈夫そうです。

さすがに新車から14年も経過していると、シリンダーヘッドの耐熱塗料がはがれてきます。

  

分解はしませんが、少し補修ペイントしました。ヘッドカバーは、通常塗料の艶有、シリンダーヘッドは、耐熱塗料の半艶、クランクケース側は、通常塗料の艶有で、補修できます。

ここからは、あったら便利工具です。

 

昔、スナップオンのバンセールスの人と相談し、空気圧がなるべく正確に測定できる工具をくださいと言ったら、ミシュラン製のゲージを渡されました。まあまあ高かったのですが、測定器具は高い方が正確なので、買いました。エアを入れる工具は、適当なものを使っていますが、ゲージでチェックすれば、安い工具よりは、値が近いかと思います。

　

写真は、通常のヒューズと違いますが、チェック用です。配線不良で、ヒューズ切れがあった場合、原因が判明するまで、面倒ですが、上記のは、ヒューズは、バイメタルで、過電流の場合、スイッチが切れ、スイッチを入れれば再使用可能です。これを使えば、テスターが無くても、ある程度原因究明が早いです。上記ヒューズを使い、配線系統ごとに探っていけば、ＯＫです。ちなみに、旧型Ｖｍａｘの場合、ヒューズは3種類しかないので、３０Ａ、１５Ａ、１０Ａがあれば足ります。バラ売りでも購入できるので、個人整備されている方は、あると便利です。