最近の作業 番外編 修理担当 ヤダ

今日の仕事 / 2018-05-26 13:57:22

Ｖｍａｘのお客さんで、他に別の車種を所有されている方も多く、Ｖｍａｘ以外の車種の整備を依頼されることもあります。基本的には、大丈夫ですが、Ｖｍａｘが多いので、基本的にヤマハの車種なら整備可能（部品や、工具類の関係）です。ただ、サービスマニュアルがないので、サービスマニュアルはお持込頂いております。今の所、インジェクション車関連の工具は導入していないので、最新車種は、整備の種類により、できない場合もあります。また、他社（ホンダ、カワサキ、スズキ、外車）の場合は、マニュアル無、工具無、部品入手の件もあり、整備が可能な場合は、お受けしていますが、重整備は無理かと思います。

Ｖｍａｘのお客様が、2台目にＤＴ２３０ランツァの最終型を購入されて、整備と部品交換でお預かりです。ヤマハ純正オプションのキックセット部品をお持込で、取り付けましたが、キックセット関連の写真を取り忘れました。中古車で購入されたばかりなので、現状把握で、最初に試乗です。

ハンドル交換と、ガード、その他ハンドル周りの部品をお預かりですので、ハンドルの形状と寸法から見ます。今回は、ガードを装着した状態で、純正とほぼ同じ幅でした。

中古車で整備が怪しい所もあるので、外装を外して点検から始めます。純正のナンバーステーを短くしたいとのことでしたので、加工し寸法を詰め、ナンバー灯をＬＥＤに交換しました。よく見ないとわかりませんが、縦方向を短くしました。

ブレーキパッドは、錆びていたので、前後新品交換です。キャリパーは点検清掃です。

フルードは前後交換です。リアブレーキの交換後の写真は忘れました。フロントブレーキのフルードの方が汚かったです。マスターの内部も若干変色しています。リアのリザーブタンクは、樹脂なので、変色はあまりないことと、フルード自体がそれほど古くないようです。

キックセット取付のため、クランクケースの右側のカバーを外す必要があるため、クーラントとギアオイルを抜きましたが、クーラントは、錆び水混じり、ギアオイルは、グレーでした。クーラント関係は、鉄パイプの錆やゴムの劣化、クーラント漏れもあるので、パイプ類全交換、メカニカルシール交換、インペラ―シャフト交換になりました。キックセットを取り付けるために各部加工や、脱着があり、クラッチ周りを外したのですが、過去に外した形跡があり、組み方が間違っていましたので、規定通りに組みなおしました。

ガソリンコックのシール類が劣化し、表のノブの部分からガソリンが漏れるので、シール類交換です。キャブレターはオーバーホールのため取り外しましたが、ＹＰＶＳのワイヤー2本交換調整と、昔から使っているボイセンのリードバルブに交換しました。

昔乗っていた、ＤＴ５０、１２５、２００系、ＳＤＲ、２ストスクーター全て、リードバルブを交換しています。ＹＡ１００とＢＷ’Ｓ１００も使用していますが、縦型エンジンのギアは設定がなかったので組んでいません。ＤＴ２３０ランツァは、ＤＴ１２５Ｒを元にし、ＤＴ２００ＷＲの部品を使用しているので、エンジンはセル付きで、リードバルブは３枚、キャブレターは、ミクニＴＭ３０です。キャブレターは分解した形跡があり、液状ガスケットが使用されていました。中古車の場合、液状ガスケット使用率高いです。今回も、至る所、液状ガスケット使用です。油面が狂っていたので、一旦、純正の状態で組みなおし、ゴム類やパイプは交換しました。

エアクリーナーは、昔使っていたツインエア製に交換です。青いのは、専用オイルを添付しました。ベース部分のスポンジも劣化していたので、交換です。ＤＴ２３０はフレームが８８ＤＴ１２５Ｒベースなので、エアクリーナーボックスが同じです。オイルタンクがリアの左側にありますが、オイルの残量がわかりづらいということなので、残量が目視できるように、外側に透明パイプを装着し、液面が目視できるようにしました。