新型VMAX インテーク ３

新型VMAXですが、インテークを少しいじって試乗しました。


DNA社製リプレイスタイプエアクリーナー

インテーク部分加工

ダクト加工

※排気系は、マフラー加工及びEXUP全開固定です。

上記３ヶ所を変更したのですが、特に目立った不具合も出なかったので、ECUの補正が掛かっていると思われますが、どこまで、補正範囲があるかは不明です。

店が終わってから、夜、試乗に行きました。吸気温度表示は、一般道で、１０℃ぐらいでした。１ｋｍほどゆっくりと走ってから、信号で、普通に発進（アクセル開度１/３以下）しようとしたのですが、１速で、ホイールスピンを起こし、前に進めず、一度戻してから、再度開けたのですが、戻した際はグリップしましたが、アクセルを開けたと同時に再度、ホイールスピンが始まり、仕方が無いので、２速に上げてから、加速しました。タイヤと路面の温度が低いので、仕方が無いかと思いましたが、更に１０ｋｍほど走行しても、少し開けると、ホイールスピンを起こすので、１速での加速はあきらめました。あまりアクセル開度を開けずに、回転を上げていっても、６５００回転付近で一度ホイールスピンをおこしてから、再度回転が上昇していきます。２速では、加速できますが、やはり６５００回転で、一瞬グリップしません。高速に乗り、５速１００ｋｍ/ｈ走行時、２速落として、アクセル全開だと、ホイールスピンと同時に加速が始まります。この時点で、吸気温度８℃でした。

翌日、昼間の気温と路面温度が高い時間に、再度試乗したのですが、夜よりは、マシとはいえ１速でのフル加速は、グリップしないので、出来ませんでした。アクセルを開けても、前に進まないので、結果的に速く走れなくなりました。ただ、この状態だと６５００回転以下では、トルクが出ていると思われますが、６５００回転以上では、力が抜ける印象があり、結果的に遅いと判断しました。純正R－ECUのままで、サブコンによる補正は行なっていないので、６５００回転以上のショートファンネルに切り替わった時点で、燃調がずれている可能性もあります。

乗った感想については、旧型VmaxにダイノジェットST-7を組んだときのフィーリングに似ています。今回の変更は、吸入通路のみなので、吸気流速及びダクトも含めた吸気管長の変更になります。仮に燃調について、補正があり問題が無かったとすると、吸入空気量と充填効率の違いによるものだと思われます。やはり新型VMAXは、設計が新しいので、一部を変更しても、影響が大きく、間違えると性能ダウンにつながるので、難しいと思いました。




結局、ダクトの穴の有無、インテークの穴の有無で、４通り（エアクリーナーはDNA製を選択）の組み合わせがあったのですが、とりあえずインテーク加工と純正ダクトを使用することにしました。フィーリングは、先日のセッティングと比べて、１速でも発進でき、６５００回転以上の伸びの確保も出来たので、しばらくの様子見です。ただ、１速全開加速は、出来ません。半分以上開けると、前に進まなくなります。

今回思ったのですが、アクセルを開けても前に進まない仕様は、遅いですが、ある意味安全です。タイヤがグリップすると前輪が上がってしまい、転倒の可能性があります。後輪がホイールスピンを起こしても、乗車姿勢が変わらないので、アクセルでコントロールできますが、前輪が上がると、乗車姿勢が不安定になり、しかも後輪しか接地していないので、バランスを崩しやすく、アクセル及びリアブレーキでのコントロールが難しくなります。個人的には、座っている位置からリアタイヤが遠いので、ホイールベースは、旧型の方が好みですが、走行安定性という意味では、ホイールベースが長いほうが、挙動変化が緩やかなので、良いとは思います。ただ、２本ショックで、ホイールベースの短いプロトタイプに一度乗ってみたいといつも思います。