旧型Ｖｍａｘ 最近の作業

最近、フロントフォークのオーバーホールが多いですが、変わり映えしないので、ウォーターポンプ修理と、シフトドラム修理の作業の写真です。

ウォーターポンプのボディの写真で、外側からの画像になります。２枚目がセンターの穴のアップですが、写真だと、エンジン側のベアリングとオイルシールは装着済みです。この上に、メカニカルシール（クーラント側）を装着し、インペラーシャフトを入れます。

写真の穴の１２時の方向に小さな穴が開いていますが、ここは、ポンプ外側に開いている穴に通じています。

穴が開いている理由ですが、エンジン側とクーラント側のシールの間に空間を作り、オイルもしくは、クーラントが漏れた場合でも、混じることなく、穴から排出されるようになっています。この構図は、新型ＶＭＡＸも同じですが、新型は、排出の穴が、下向きではなく、エンジン内側の見えない位置に開いています。

次は、シフトドラムの修理です。１９９８年辺りで、シフトドラムの送りの部分の構造が変更になっています。理由については、バックステップを使用している場合に多かったのですが、純正よりペダルのストロークが短かったり、動きが渋かった場合で、シフトドラムの送り量（回転角度）が正確にいかなかった場合、爪で、ロックワッシャーを起こしてしまい、ピンが抜け落ちます。抜けてしまうと、爪が噛まなくなるので、シフトが出来なくなります。

ワッシャーの端のロックが外れています。

改修後です。内側からピンを入れる構造に変更した為、中途半端にシフトした場合でも、爪がロックを起こしてしまうことは無くなりました。国内使用は、３ＵＦ５（マットチタン色）から変更ですが、輸出車の場合は、不明ですが、おそらく１９９８年中期以降のものは、改修されているかと思います。