旧型Ｖ-ｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ（矢田）

昨日、Ｖｍａｘを２台、キャブ周りを少しいじったので、確認のため試乗です。弄った部分は、アイドリングから2000回転の間の扱いやすさを少しでも向上するようにしました。

ガソリンタンクを交換、オイルラインにセンサー装着、ステップ交換等行っているので、最終チェックの試乗です。フルタイムのスイッチを装着しているので、アイドリング時のチェックと2000回転までのチェックも行います。通常の点火進角だと１７００回転から進角が始まり負圧が高い時は、補正がかかるので、１５００回転から進角が始まります。ですので、うまく調整しないと1500～2000回転でスムーズに走行できません。特にフルタイムにすると１０００～２０００回転の調整が重要です。

もう一台試乗ですが、もともとフルタイムＶブーストなので、開閉機構がありません。新車から1４年も経過していますので、微調整しました。

先日から、スイングアームの加工を行っていた車両です。ようやくペイントも終わり、組み立てに入りました。５．０－１７インチのホイールに１９０／６０－１７のタイヤです。スイングアームは、純正加工の４０ｍｍロングです。両方ともお客様お持込です。

タイヤは、ほぼセンターですが、リアフェンダーが少し右にゆがんでいます。取付ではなく、製品上のゆがみなので、直せません。現物合わせはなかなか大変です。

今回は、スイングアームを切った状態で、ドライブシャフトとタイヤの耳の隙間が４ｍｍあったので、4ｍｍの隙間にフタをしました。最初に、ある程度の間隔で、スイングアームをカットし、そのままだと剛性が落ちるので、ドライブシャフトとタイヤの隙間を考えながら溶接しなおし、再ペイントします。現時点で、スイングアームとタイヤの隙間は、１～２ｍｍ程度あるので、大丈夫そうです。

電装系もいじったので合わせて、最終チェックです。Ｖブーストは、オフ、3000回転、6000回転、フルタイムの4パターンの作動です。問題はなかったので、明日にでも連絡いれます。

２０１６．０４．２２　作業担当　ヤダ（矢田）