歴史教室１２月 「銀の馬車道」

　１２月　５日（火）　　　天気：晴れ　　　室温：１３．８℃

　きょうは　旭陽公民館の歴史教室に 出席しました。　今月は　馬車道ひめじ応援の会
の澤木正幸さんの　「銀の馬車道について」　です。　出席者は　多かったようです。
　資料と プロジェクト未来遺産　”銀の馬車道　～日本初の高速産業道路を未来につな
ぐ～”（銀の馬車道ネットワーク協議会 発行） のパンフレットを使って　説明していただ
きました。
※１２月２０日の新聞に　「銀の馬車道・鉱石の道」 が 日本遺産に認定されたことが
　姫路市の市政１０大ニュースになったと　載っていました。

パンフレットには
　「銀の馬車道」（正式名称：生野鉱山寮馬車道） は　生野銀山と 飾磨津の間 約４９ｋｍ
を結ぶ 馬車専用道路として　フランス人技師長のもと　当時の日本では 最新の舗装技
術を導入して　３年がかりの工事を経て　明治９年に 完成しました。
　”日本初の高速産業道路” とも言われる道の建設は　未曽有の事業であったことが 同
年に 建てられた記念碑 「馬車道修築」 の碑に記されています。


　・・・・・・　銀の馬車道について（次第）　・・・・・

１．はじめに

２．銀の馬車道について
　　ア　銀の馬車道（商標登録：正式名称は 生の鉱山寮馬車道） とは・・・
　　イ　何故、今、銀の馬車道なのか・・・
　　　　・中播磨の地域資源（地域再生の方策の一つ）
　　　　　　姫路城だけでない、中播磨の広域観光として繋がり・・・
　　　　・やっと 日本遺産に認定（平成２９年４月：兵庫県では ３番目）
　　ウ　播磨と南但馬（生の鉱山）の歴史（幕末から～明治初頭まで）

　　エ　馬車道の建設（明治５年度から）
　　　　①日本の近代化（殖産興業と富国強兵）に 生野の銀が必要
　　　　　何故、生野なのか。　明治元年　新政府は 生野銀山を国営化し　外国人技術者と
　　　　　最新設備を導入して　近代化を図ることで　銀の増産を目指します。
　　　　②建設時の主な人物
　　　　　・朝倉 盛明（鉱山長）　明治元年～２６年　生野在住
　　　　　　　（薩摩藩士：薩摩藩 英国留学生　１８６５～６７年）
　　　　　・お雇い外国人
　　　　　　　フランソワ・コワニュ（フランス人：鉱山人）
　　　　　　　　　　慶応４年（明治元年）～１０年　生野在住
　　　　　　　レオン・シスレー　：コワニュの義弟で 馬車道のルート設計を行い
　　　　　　　　　　ヨーロッパで普及していたマカダム式舗装を導入した。
　　　　③３つの案について（舟・汽車・道路）　市川を利用した高瀬舟、鉄道施設は 費用がかかる。


　　　　④道路工法　マカダム式（ヨーロッパの最新技術工法）
　　　　⑤馬車（馬と人と荷車が一体）
　　　　⑥建設時の困難な主な工事と 地域での逸話
　　　　　・生野町　盛明橋（市川を右岸へ渡る）・生野峠
　　　　　・神河町　粟鹿・観音橋・馬橋
　　　　　・福崎町　尾形（嘆願書）
　　　　　・姫路市北部　船津（立場）・豊富（馬場）
　　　　　・姫路南部　生野橋　最難関工事　１６７ｍ（市川を左岸へ渡る）
　　　　　　　　　　　　　城東小学校（外堀川を 半分埋め立て）
　　　　　　　　　　　　　姫路駅周辺（地場産ビルを 斜めに横断し 飾磨街道へ）
　　　　　　　　　　　　　飾磨門と飾磨街道（南畝・東延末・亀山本徳寺・三宅・都倉・門章）


　　オ　銀の馬車道の開通後（明治９年以降）の変遷について
　　　　①播但鉄道の開通（生野～飾磨）　明治２８年
　　　　　民営化で 三菱合資へ払い下げ　 明治２９年
　　　　　馬車道の廃止　　　　　　　　　　　　大正９年
　　　　②馬車道の沿線（市川流域）の著名人について
　　　　　　　柳田國男、和田三造、青山熊治、有本芳水、和辻哲郎、橋本忍 ｅｔｃ．
　　　　③現在の銀の馬車道の主な取り組み
　　　　　　　普及と広域的な交流の促進、地域ぐるみの活動の展開、沿線の活用及び交流拠点の形成

３．課題と今後の目標について
　　　・課題
　　　・目標

４．おわりに（質疑含む）


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