千代田線日比谷駅（日比谷見附跡）

日比谷通りを、さらに、南へ。
内堀通りとの交差点の、南西側一帯は、日比谷公園の敷地。
日比谷公園の北東端、有楽門から、園内に入っていく。
園内、西へ、歩いていくと、すぐに、石垣。
日比谷見附跡だ。
見附、というと、見張りをする場所なのだが、この場合は、城門ということになるらしい。
城門には、必ず、見張りをする場所が、併設されていたので、見附が、城門、なのだろう。
では、城門以外に、見張りをする場所は、なかったのだろうか、と思ってしまうが、ちょっと、わからない。
ところで、こうした城門は、江戸城を、螺旋状に、囲む、濠に沿って、配置されているわけだが。
濠が、螺旋状、ということは、外側の、濠を、突破しても、その先、内側の、濠を、包囲するのは、難しい、らしい。
内側の濠を、包囲しようとして、回り込んでいくと、だんだん、先細りになっていくからだ。
さらに、先細りになる手前、濠と、城門が、あったりする。
包囲するつもりが、逆に、包囲されている、という寸法なのだろう。
そう、うまく、いくものかどうか。
ともあれ、内側の濠を、攻囲しようとする敵の前に、立ちはだかる城門の一つが、目の前の、日比谷見附だ。
（2011年3月記）

千代田線日比谷駅（日比谷交差点から日比谷濠を臨む）

日比谷通りを、南へ南へと、歩いて行く。
西側には、水をたたえた、濠、東側には、幾層にも、建ち並ぶ、丸の内のオフィスビル群。
まさに、奇観、というところだ。
さらに、歩いていくと、東西に伸びる、内堀通りとの交差点。
濠は、このあたりで、西へと、直角に向きを、変える。
ちょうど、角になっているところから、濠を、見渡すと、濠が、両側に広がるように見え、雄大な景色。
そういえば、江戸時代より前、このあたり、日比谷入江だったのだ。
当時は、一面に広がる、海、だったに違いない。
まさに、今、目の前に広がるような、景色。
こういう景色を見ると、江戸、あるいは、東京は、本来は、水郷の街だったのだと気付かされる。
そんな日比谷濠なのだが、ちょっと、水辺を、見ると、ゆったり泳ぐ、大きな鯉。
水鳥も、のんびりと、近くを、飛んでいく。
水、ぬるむ、春、ということか。
さらに、足を伸ばして、日比谷公園に、行ってみることにする。
（2011年3月記）

千代田線日比谷駅（馬場先門から日比谷濠を臨む）

中央通りを、南へ、歩く。
しばらくすると、東西に伸びる、鍛冶橋通りとの交差点。
鍛冶橋通りに入り、西へ。
東京駅の南端、JRの高架を潜り、さらに、西へと進む。
すぐに、内濠と馬場先門。
ところで、なぜ、馬場先門、というのだろう。
江戸時代の初め頃、今の、皇居外苑、馬場先濠の西岸に、南北に伸びる、馬場が、あったらしい。
当時、第4回朝鮮使節が、来日していて、そこで、曲馬を、披露したのだ。
そのために、馬場を設けたのか、たまたま、直前に、すでに、完成していたのか、わからないが。
その馬場は、朝鮮馬場、という名前なので、あるいは、朝鮮使節のために、新設したのかもしれない。
つまり、門を潜った先に、馬場が、あったので、馬場先門、という名前になったのだろう。
ちなみに、その、朝鮮馬場は、しばらくして、今の、北の丸公園の、南側に、移転している。
そんな馬場先門なのだが、そこから、南側、日比谷濠を見ると、春の陽射しが、水面に、きらきらと、反射して、本当に、美しい光景。
春を感じさせる。
（2011年3月記）

銀座線京橋駅（京橋二丁目 明治屋京橋ビル）

京橋二丁目プロジェクト工事現場の、すぐ南側、通りの西側には、明治屋京橋ビルがある。
かなり古い建物で、昭和の初めに、完成したらしい。
明治製菓のアンテナショップみたいなものと思っていたが、どうも、関係ないようだ。
食料品の小売店、ということみたい。
おそらく、食料品に特化した、デパートみたいなものかな。
このビルが建つ、直前、ちょうど、銀座線が、延伸してきている。
その銀座線の地下鉄駅と、明治屋京橋ビルは、直結したらしい。
日本では初めての、地下鉄駅直結ビルだ。
今は、どうなっているのだろう。
何度か、京橋駅で降りたことあるけど、そうなっていたかな。
よく覚えていないけど。
北は、江戸時代からの繁華街、日本橋。南は、明治時代からの繁華街、銀座。
明治の終わり頃、やっと、西側に、東京駅。
そして、昭和になって、京橋も、賑やかになったわけか。
そんな京橋も、高度成長期を経ると、忘れられた、商業地になる。
だが、ここにきて、再開発が、始まるのだ。
時代は、動いている。
（2011年3月記）

銀座線京橋駅（京橋二丁目プロジェクト工事現場）

高田馬場駅から東西線。日本橋駅で、銀座線に乗り換える。
京橋駅で下車。
地上に出ると、南北に伸びる、中央通り。
ちょっと、寒の戻りがあったけど、もう、すっかり、春だな。
晴れ渡った空が、眩しい。
今年は、年末から、厳しい寒さ、どうなることかと思ったけど。
2月は、けっこう、暖かかった。
終わってみれば、それほどでもなかったな。
そして、今日は、まだ、ちょっと、寒いけど、陽射しは、春。
今年が、ようやく、始まる、そんな、感じだ。
中央通りを、北に、歩く。
すぐに、東西に伸びる通りとの交差点。
その交差点の、南西側には、京橋二丁目プロジェクトの工事現場。
最近は、東京駅の西側、丸の内、大手町、ばかりではなく、東側でも、再開発が、始まったようだ。
ここも、その一つだろう。
（2011年3月記）

京浜東北線蒲田駅（蒲田五丁目 六郷用水南堀跡）

蒲田八幡神社の南側の道路に戻り、北西へ。
駅に近付いていくので、だんだん、賑やかになってくる。
繁華街、小さいビルが並ぶ中、中央に緑地帯のある、不思議な道路が、南西へ。
その道路に入り、そのまま、南西へ、歩く。
実は、この道、かつては、農業用水だった、ということだ。
六郷用水南堀の跡。
このまま、呑川に合流していたのだろう。
開削されたのは、江戸時代の初期。
狛江付近、多摩川から、分岐し、水流は、南東へ。
蒲田付近ばかりではなく、網の目のように、広範囲に、広がっていたようだ。
とすると、この一帯、江戸時代になって、用水路網が完成し、初めて、田園地帯に、なった、ともいえる。
なぜなら、最初から、田園地帯だったら、あらためて、用水路を、整備する、理由がないからだ。
江戸時代より前は、低湿地が、広がるのみだったに違いない。
用水路が、整備されることによって、一気に、田園地帯になったのだ。
ということで、蒲田の歴史も、おぼろげながら、わかったことだし、もう、帰ることにする。
繁華街を抜けて、西へ、蒲田駅はすぐだ。
そういえば、いまのところ、一帯には、高層ビルの計画は、ないな。
だから、もう、来ることもない。
たぶん、蒲田駅周辺の、高架工事が、完成したら、来るかもしれないけど。
そのときは、蒲田駅周辺、どうなっているのかな。
楽しみだが、とりあえず、早く、帰ろう。
蒲田駅の改札口に、向かう。
（2011年2月記）

京浜東北線蒲田駅（蒲田四丁目 蒲田八幡神社）

妙安寺の西側には、蒲田八幡神社。
これは、円頓寺の西隣に、稗田神社があるのと、同じだ。
稗田神社の場合は、わからないが、蒲田八幡神社の方は、妙安寺が建つ前にあった、斉藤氏の館の敷地内に、建っていたらしい。
とすると、稗田神社も、同じように、円頓寺が建つ前にあった、行方氏の館の敷地内に、建っていたのだろう。
はっきりとは、わからない、行方氏の、そんな蒲田一帯の治世なのだが、では、さらに、それ以前は、どうなのなっていたのかな。
鎌倉時代を中心に、蒲田氏（六郷氏）、という武士団が、いたらしい。
蒲田氏、という名前、江戸氏や、豊島氏、と同じく、土地の名前からだろう。
そして、江戸氏と同じように、海運業を、担っていたのかもしれない。
だとすると、本拠地は、多摩川の河口だろうか。
もう、この頃は、まったく、わからない。
さらに、昔。
実は、蒲田八幡神社、稗田神社、の境内には、古墳があったらしい。
蒲田での、生活の営みは、太古の昔からあったのだ。
もっとも、低湿地帯だったので、漁業中心の、ささやかなものだったに違いないだろうけど。
そういうことなどを、考えていると、本当に、時代を感じる。
（2011年2月記）

京浜東北線蒲田駅（蒲田四丁目 妙安寺）

第一京浜を、南へ。
しばらくして、呑川を、夫婦橋で渡り、西へ向かう。
すぐに、京急蒲田駅。
工事中の駅舎の西側を、再び、南へと歩く。
駅南側には、北西に伸びる道路。
その道路に入り、北西へ。
道路の北側には、妙安寺がある。
創建は、江戸時代の直前。
さっき、訪れた、円頓寺と、ほぼ、同じ時期だ。
やはり、この時期は、一帯にとって、大きな、画期だったに違いない。
では、それ以前、妙安寺のある場所、どうなっていたのだろう。
戦国大名、北条氏の家臣、斉藤氏の館が、あったそうだ。
ちなみに、円頓寺の場所にいた、行方氏とは、姻戚関係。
とすると、蒲田一帯は、江戸時代より前、行方氏の勢力下にあったのだろう。
では、行方氏とは、いったい、何者なのか、というと、よくわからない。
一説によると、水軍を、率いていた、らしい。
そういえば、行方氏の館と、斉藤氏の館との間には、呑川が、流れている。
館から、直接、呑川に出て、川を下り、東京湾へ、ということかな。
今となっては、そんなこと、想像も出来ない。
（2011年2月記）

京浜東北線蒲田駅（蒲田三丁目 梅屋敷公園）

京浜急行の高架を潜って、東に向かうと、すぐに、南北に伸びる、第一京浜。
通りの南側、第一京浜の西側には、梅屋敷公園がある。
名前のごとく、梅の名所らしいけど。
ただ、今年は、冬が、えらく、寒かったせいか、梅の花は、まだだった。
なんで、こんなところに、梅の名所があるのかというと、もともと、あたりは、梅が、多く植わっていて、江戸時代の後期、それらの梅を、梅林に見立てて、整備し、庭園のようになった、ということらしい。
当時は、さぞ、風光明媚な景観だったことだろう。
広々とした田園、その中に、繁茂する梅林、そして、遠くには、青い海原。
そんな風光明媚な一帯も、明治時代以降、工業化で、田園は消滅し、梅林も、少しずつ、なくなっていく。
東海道は、幅広の、交通量の多い、第一京浜へ。
さらに、京浜急行が、開通して、市街地が拡大。
そして、今では、第一京浜の脇に、小さく、残っているばかり。
よく残ったな、と思うけど。
でも、一帯は、もう、衰退するだけ。
また、植樹して、梅林を、復活させても、いいような気もするが。
歴史テーマパークになることだし。
（2011年2月記）

京浜東北線蒲田駅（蒲田三丁目 京浜急行工事現場）

細い道を、東へ東へと、歩いていく。
しばらくすると、京浜急行の踏切。
現在、高架工事中。
すでに、上り線は、高架になっている。
完成すれば、多摩川の鉄橋から、蒲田、平和島まで、高架になるようだ。
もともとは、京急蒲田駅から分岐している、京浜急行空港線の、第一京浜踏切を、解消する、ということから、高架工事が始まった、と記憶している。
南北に伸びる、第一京浜は、交通量の多い、幹線道路。
だから、踏切によって、交通が、遮断されることは、大変なことなのだろう。
ということで、第一京浜の、この部分を、高架へ。
すると、今度は、近くの、京急蒲田駅も、高架に、ならざるを得ない。
京急蒲田駅が高架になるなら、ついでに、多摩川鉄橋あたりから、平和島駅まで、高架にしてしまえ、という具合に、話が、進んだのかどうか、わからないけど。
ただ、理由はどうあれ、かなり、大規模な開発になるな。
ひょっとすると、羽田空港への、輸送が、増大することを、見込んで、大規模な開発が、可能になったかな。
ともあれ、数年後には、あたりの景観、だいぶ、変わったものになっているだろう。
（2011年2月記）