京王線芦花公園駅（北烏山五丁目 幸龍寺）

北へ歩いていくと、通りの西側に、幸龍寺。
本当に、寺院が、並んでいて、多い。
創建は、わからないが、古いようだ。
創建の地は、浜松のあたりらしい。
徳川家康が、江戸に、移るのに、伴い、幸龍寺も、移転。
浅草寺の、西側に、移ってきている。
江戸時代、時勢、盛んだったようだ。
明治時代になると、衰え、普通の、寺院になる。
時代の流れ、ということだろう。
その後、時代は、下り、大正時代。
直接は、関東大震災により、この地に、移転。
実質は、郊外の誕生、ということによるのだろう。
再び、寺町通り、北へ、向かう。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（北烏山四丁目 常栄寺）

北へ歩くと、しばらくして、通りの東側に、常栄寺。
寺町なので、寺院が多い。
創建は、江戸時代初め頃。
創建の地は、今の、浅草橋駅の北側、鳥越、だったようだ。
その後、今の、東日本橋駅近く、隅田川沿いに、移転。
さらに、江戸の町の、拡大に伴い、築地に、移っている。
そして、時代は、下り、大正時代。
こちらも、直接は、関東大震災により、この地に、移転。
昭和の時代、都心と、郊外が、誕生したことに、伴うものだろう。
江戸、東京の、変遷とともに、寺院も、移っていくわけだ。
さらに、北へと、歩く。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（北烏山五丁目 乗満寺）

北へ歩いていくと、すぐに、通りの、西側に、乗満寺。
寺町なので、寺院が、多い。
創建は、古いらしい。
しかも、あちこちと、移っている。
戦国時代は、駿河に、あったそうだ。
徳川家が、江戸に移ったとき、乗満寺も、移っている。
移転した場所は、今の、上野駅、南東側。
その地に、しばらくは、あったのだが、時代は、下り、大正時代。
直接は、関東大震災のため、今の地に、移転している。
昭和の時代の、郊外化、ということでも、あるのだが。
再び、北へ、向かう。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（北烏山四丁目 多聞院）

北へ歩いていくと、すぐに、通りの、東側には、多聞院。
寺院が、多いのは、寺町、だからだが。
通りの、名前も、そのまま、寺町通り。
多聞院についてだが、創建は、江戸時代の初め頃。
創建の地は、甲州街道沿い、今の、新宿駅近く、だったらしい。
江戸時代になり、あたりも、開けてきたのだろう。
宿場町も、開設されている。
時代は、下り。
昭和の時代、高度成長期に入る頃。
新宿駅周辺の、再開発に伴い、この地に、移転してきている。
寺町通り、北へ歩く。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（北烏山五丁目 中央自動車道高架下）

北へ、歩いていくと、すぐに、東西に伸びる、中央自動車道高架。
高架下を、潜って、北側へ。
ここらへんの、中央自動車道は、高度成長期に、開通している。
多摩の、郊外化、ということなのだろう。
郊外化、というより、ニュータウン化、かな。
ニュータウンだと、郊外よりも、洗練された感じがする。
高度成長を、達成した、安定期を、代表しているのかも。
郊外よりも、自立しているが、郊外よりも、都心と、結びつきが、強い。
そのための、ハイウェイ、なのかもしれない。
そんな、中央自動車を、後にして、さらに、北へ。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（北烏山六丁目 妙高寺）

北へ、向かうと、住宅地は、徐々に、なくなり始める。
正月なので、あまり、通る者も、なく、寂しいかぎりだ。
さらに、歩いていくと、通りの、西側には、妙高寺。
寺院が、ありそうな、場所ではある。
創建は、江戸時代の初め頃。
創建の地は、浅草の北側、隅田川沿い、ということだ。
とくに、江戸城の近くに、あったわけではないので、江戸時代を通して、移転、ということは、なかったらしい。
また、江戸時代、時勢、盛んだったようだ。
時代は下り、昭和の初め頃。
この地に、移転している。
直接の理由は、関東大震災によるのだろうけど。
再び、北へと、向かう。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（北烏山三丁目 世田谷 郊外の住宅地）

実は、烏山川流路跡、どう考えても、東側に、あるはずなのだが、あまりに、見つからないので、甲州街道、西側に、歩いてしまった。
あるはずのない方向に、歩いているので、ますます、見つからない。
仕方がないので、とりあえず、北に、向かうことにする。
バスが、通っていたので、つられてしまった、という感じだが。
住宅地の中、北へ北へと、歩いていく。
はるか、北側には、中央線。
中央線沿線まで、住宅地が、広がっているように、思えない。
いったん、途切れる感じ。
おそらく、何もない原野、中央線が、開業し、その沿線が、開けたので、その間、つまり、甲州街道沿いと、中央線沿いの間が、取り残されたのだろう。
そんな、住宅地を、北へ北へと、歩いていく。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（北烏山三丁目 甲州街道）

甲州街道、あいかわらず、混んでいる。
都心と、多摩、郊外を結ぶ、幹線道路。
ただ、歴史は、それほどない。
南側の、海から、北側の、内陸を結ぶ、鎌倉街道が、昔の、幹線道路。
東西に伸びる、甲州街道は、江戸時代の前、戦国時代に、開通している。
関東平野の、開拓が、最終段階に、入った頃だろうか。
開拓が、始まり、道路も、必要となったのかな。
時代を、かなり、経て、現代。
高度成長期、多摩が、都心に対する、郊外になる。
ますます、混んでくるわけだ。
などと、甲州街道の、昔に、思いを、馳せながら、歩き回る。
歩き回っても、いっかな、烏山川の、流路跡は、見つからない。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（南烏山三丁目 烏山川流路跡）

東西に伸びる通りから北側、いちおう、道路になっている。
ただ、川の流路跡、ということは、もはや、わからない。
普通の、道路になっている。
そして、またしても、東側には、集合住宅。
川の流路跡の、周囲には、集合住宅が、多いようだ。
と思っている間に、烏山川の、流路跡、見失ってしまう。
どういうことかというと、北へ、歩いていくと、東西に伸びる、甲州街道に、行き当たるのだが、その先が、見当たらないのだ。
いったん、戻って、再び、流路跡を、辿りなおしても、同じ。
途方に暮れてしまう。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（南烏山四丁目 烏山川流路跡）

踏切は、烏山川流路跡の、西側にあるので、東側に、入れば、流路跡に、辿り着けるわけでだが、道がない。
本当は、あるのかもしれないが、どうも、探せないのだ。
あっても、立ち入れるような、感じではないのかもしれない。
仕方がないので、いったん、北に、向かうことにする。
行き当たった、東西に伸びる、通りを、東へ。
すぐに、建物と建物との隙間、いかにも、川の、流路跡らしき、場所を、見付ける。
おそらく、烏山川流路跡に、間違いないと、思う。
もはや、緑道どころか、道、ですらない。
ひょっとすると、線路の、近くなので、道にすると、踏切を、設置しなければならず、すでに、近くに、踏切はあるので、道には、しなかったのかも。
わからないけど。
再び、北側、烏山川流路跡を、進む。
（2013年1月記）