京浜東北線川崎駅（神明町二丁目 さいわい緑道）

北西に進んで行くと、しばらくして、東西に伸びる、緑道。
細長い、公園に、なっている。
こういう緑地、たいていは、かつての、川の、跡だったりするのだが。
この場合は、ちょっと、違う。
川崎河岸貨物線、という鉄道が、通っていた跡、らしい。
南武線矢向駅から、東側、多摩川縁まで。
多摩川縁には、川崎河岸駅、という駅も、設置されていた。
ただ、砂利の運搬を専用にした、路線で、通常の鉄道ではない。
ちなみに、運搬していた砂利は、多摩川の上流。
南武線から、川崎河岸貨物線、川崎河岸駅で、その、砂利は、船に、積み替えて、多摩川河口から、あちこちに、搬送されていったようだ。
その後、高度成長期の、終わり頃、まわりの工場も、いらなくなり、廃線となっている。もっとも、それ以前に、多摩川の砂利が、なくなってしまったのだろうけど。
市電通りを、さらに、北西へ、向かう。
（2011年11月記）

京浜東北線川崎駅（南幸町二丁目 正楽寺）

市電通りから、東へ。
住宅地に入る。
住宅地の中、正楽寺。
創建は、まったく、わからない。
こころみに、明治時代初め頃の地図を、見ると、今の、川崎駅東側に、江戸時代、川崎宿だった町がある。それとは、別に、北側、多摩川沿いにも、集落がある。
だが、それ以外は、一面の、田圃。
ここらへんも、田園の中、だったのだ。
一帯が、市街化されるのは、昭和に入ってからだろうか。
とすると、正楽寺の創建、かなり、最近のことかな。
あるいは、市街化にともなって、どこからか、移転してきたのかもしれない。
それ以降、高度成長期まで、街は、発展。
ただ、高度成長を達成すると、川崎の街を、支えてきた、工場地帯は、いらなくなってしまう。
そうして、衰退するはずが、その跡地、ウォータフロントとして、バブルの頃に、再開発。
一時的に、発展したかのように、見えた。
でも、バブルの崩壊で、やはり、衰退。
かくして、今は、閑散と、しているわけか。
再び、市電通りに戻り、北西へ。
（2011年11月記）

京浜東北線川崎駅（南幸町二丁目 市電通り）

西へ、伸びている、幅広の西口通りを、道なりに、西へと、歩いていく。
どこもそうだが、駅近くは、再開発で、発展しているのに、そこから、少し、外れると、閑散としたものだ。
まるで、駅近くに、すべてが、吸い取られているように、見える。
しばらく、歩いていくと、北西に伸びる、市電通りとの、交差点。
市電通りに入り、北西へ。
こちらも、幅広なのだが、静か。
ところで、通りの名前、市電、とあるが、昔、鉄道の路線でも、あったのだろうか。
実は、川崎市電、というのが、川崎駅東口、街の外周を囲むようにして、通っていたようだ。
その市電が、通っていた通りの、駅西口への、延長が、この、通りらしい。
あるいは、ひょっとして、川崎市電、駅西口にも、延伸しようとしていたのかもそいれない。
妙に、通りの幅が、広いのは、そのためかな。
だが、結局、高度成長を経て、川崎市電は、全部、なくなってしまう。
時代の流れを、感じてるな。
市電通りを、さらに、北西へ、歩く。
（2011年11月記）

京浜東北線川崎駅（ラゾーナ川崎C地区再開発工事現場）

高田馬場駅で、山手線。
品川駅で、京浜東北線に、乗り換える。
しばらくすると、多摩川を、越え、川崎駅。
改札を抜け、西口に出る。
川崎に来るのも、久しぶり。
ラゾーナ川崎は、相変わらず、賑やかだ。
さっそく、ペデストリアンデッキを、西へ西へと、歩いていく。
ペデストリアンデッキは、ミューザ川崎の建物の、一部となって、さらに、西へ。
途中、ミューザ川崎の、通りを挟んで、北側、ラゾーナ川崎の西側には、ラゾーナ川崎C地区再開発の工事現場がある。
ラゾーナ川崎の、西側拡大部分、なんだろうけど。
ここまで、建物が、伸びてくるのなら、通りの上、陸橋を、設けて、ミューザ川崎と、ラゾーナ川崎を、つなげれば、便利になる。
このように、川崎駅周辺は、いま少し、再開発が、続きそうだ。
ペデストリアンデッキから地上に降り立ち、今回は、西へと、向かってみる。
（2011年11月記）

日比谷線神谷町駅（虎ノ門三丁目 専光寺）

しばらくすると、南へ伸びる、細い道。
その、細い道に入って、そのまま、南へと、歩いていく。
程なくして、東側に、光明寺。
創建は、こちらも、江戸時代、だろうか。
江戸時代の、地図には、載っている。
ところで、すぐ、西側には、南北に、幅広の、桜田通りが、通っているのだが。
ここは、そこから、ちょっと、奥に入っていて、とても静か。
都心にいるとを、感じさせないほど。
ちなみに、明治時代初め頃の、地図を見ると、あたりには、この、静かな、細い道路しか、載っていない。
桜田通りは、新しく、整備された、通り、ということだろう。
明治時代より前は、ここらへん、唯一、この道しか、ないわけだ。
ひょっとしたら、鎌倉街道の跡、なのだろうか。
わからないが、ここだけは、時代の流れからは、無縁のようだな。
ただ、ずっと、留まっているわけには行かない。
もう、帰ることにする。
西へ歩けば、桜田通り。
日比谷線神谷町駅は、すぐ、近く。
この先、あと、何百年も、ずっと、このまま、なんだろうなと、思いつつ、神谷町駅へ、向かう。
（2011年11月記）

日比谷線神谷町駅（虎ノ門三丁目 光明寺）

北へ歩いていき、坂を、下ると、東西に伸びる、通りに出る。
愛宕山と、増上寺の丘陵地との間にある、切通しの、谷地。
西へ曲がり、そのまま、西へ。
しばらくすると、南側に、光円寺。
創建は、わからないが、おそらく、江戸時代、だろうか。
江戸時代の地図には、載っている。
それにしても、寺院が、多いな。一帯は、寺町、なのかな。
ところで、そばの、切通し、おそらく、江戸時代、丘陵地を、突き崩して、開通させたのだろうけど。
いったい、いつなのだろう。
日比谷入江を、埋め立てたときかな。わからないけど。
愛宕神社が、創建した時期と、合っているので、あり得なくもない。
ただ、昔のことなので、もう、わからなくなっているな。
再び、西へ、進む。
（2011年11月記）

日比谷線神谷町駅（虎ノ門三丁目 光円寺）

芝給水所の建物に沿って、北へ向かう。
芝給水所は、本郷給水所と並んで、東京で、初めての、水道設備だったらしい。
歴史的にも、貴重なのだ。
そういえば、横浜の野毛山に、日本初の、水道設備が、あったっけ。
日本初、ということは、横浜の方が、先に、水道が、整備されていったわけだが、東京は、その間、どうしていたのだろう。
まだ、江戸時代のままっだったのかな。
江戸の街も、それなりに、大きな、都市だったとすると、それなりに、水道設備も、完成していたのだろう。
そこで、既に、出来上がっている、設備を、そのまま、利用したのかもしれない。
もっとも、下町、住宅地は、まだ、井戸、だったのかな。
そんなことなど、考えながら、歩いていると、下り坂。
坂を、降りる途中、西側には、光円寺。
創建は、おそらく、江戸時代、だろうか。
（2011年11月記）

都営三田線御成門駅（芝公園三丁目 芝給水所公園）

北へ行くと、突き当たり、広大な、建造物がある。
あまり、高くはないので、目立たないけど。
建物は、芝給水所、となっている。
完成したのは、明治時代。
丘陵地の上に、給水所を、設置すると、麓にある街に、配水しやすいのだろう。
建物の屋上に、上ってみると、公園と、運動場になっていた。
有効利用、ということかな。
完成したのは、つい、数年前。
ところで、給水所になる前、江戸時代には、小諸藩の、上屋敷、だったらしい。
だが、江戸時代の地図を見ると、沼津藩の、上屋敷、となっている。
あるいは、別の、藩の、上屋敷だったことも、あったようだ。
どうも、時期によって、いろいろ、屋敷の、主が、変っているみたい。
ひょっとすると、あまり、大きくはない藩の場合、自前、ではなく、すでに、完成している、屋敷を、間借りしているような、感じだったのかも。
大名屋敷は、江戸城に、登城しなければならないことを、考えれば、近場でなかればならないわけだが、土地は、限られているし。
ということで、屋敷を、使いまわしていたのだろうか。
屋上にある、公園から降り、地上へ。北へ向かう。
（2011年11月記）

都営三田線御成門駅（芝公園三丁目 金地院）

南へ、進むと、すぐに、道路は、西へ。
道なりに、西へ、歩くと、南への道路。
南へ曲がり、そのまま、南へ。
すぐに、東西に、伸びる、道路に、行き当たる。
今度は、東へと、曲がり、そのまま、東へ。
道路の南側には、東京タワー。
しばらく、歩いていくと、北側には、金地院。
妙に、複雑な、道行、なのだが、なんのことはなく、さっき、訪れた、光宝寺の、すぐ、南側が、金地院、なのだ。
ひょっとしたら、光宝寺の境内と、つながっているかもしれない。
そんな、金地院だが、創建は、江戸時代の初め頃。
やはり、このあたりの、寺院、増上寺と、同じ、江戸時代の前半、創建、なのだろう。
一概に、寺院が、江戸時代に影響を、受けてる、というわけでもないけど、ただ、江戸の街が、拡大するたびに、移転しているのは、寺院が、多い。
また、西へ。途中、北へ曲がり、そのまま、北。
もと来た道を、戻る。
（2011年11月記）

都営三田線御成門駅（芝公園三丁目 光宝寺）

南へ向かうと、すぐに、道路の、東側に、光宝寺。
創建は、わからない。
江戸時代の、地図に、載っているので、江戸時代、と思われる。
ひょっとすると、幸稲荷神社の、すぐ、南側なので、幸稲荷神社と、関係があるのかもしれない。
増上寺の子院、ではなかったと思うが。
ただ、増上寺が、建って、その周囲が、寺町に、なったのは、確かだ。
だとすると、やはり、江戸時代、だろう。
ところで、愛宕山の丘陵地と、増上寺の間、谷地になっているが、どうにも、不自然に、思える。
愛宕山と、増上寺の丘陵地、一つ、というのが、自然だ。
その、谷地、切通し、という名前らしい。
ひょっとしたら、江戸時代、トンネルを通す、技術が、なかったので、丘陵地を、突き崩して、谷地を、作ったのかもしれない。
どういう経緯が、あったのだろうか。調べてみないと、わからないな。
再び、南へと、歩いていく。
（2011年11月記）