日比谷線広尾駅（広尾五丁目 祥雲寺）

田町駅で山手線。
有楽町駅で下車。
駅東口に出て、南側へ向かうと、日比谷線日比谷駅がある。
日比谷駅で、日比谷線へ。
広尾駅で降りる。
地上に出ると、南北に、外苑西通り。
あいかわらず、山手、閑静な住宅地、という感じだ。
西へ伸びる通りを、西へ。
かつては、普通の商店街だったかもしれないが、いまは、おしゃれな通り。
西へ西へと、向かうと、しばらくして、祥雲寺。
江戸時代初め頃の創建。
創建の地は、今の霞ヶ関、福岡藩上屋敷。
しばらくして、麻布台、そして、この地に、移転している。
（2013年1月記）

山手線田町駅（芝浦二丁目 田町ハイレーン）

南へ、歩いていくと、すぐに、東西に伸びる、大通り。
旧海岸通りは、その、大通りとなって、西へ、伸びている。
交差点の、北西側には、田町ハイレーン。
高度成長期の終わり頃、開業した、ボーリング場だ。
当時は、周囲、昭和の、街並みが、広がっていたのに、違いない。
時代は流れ、いつしか、まわりは、再開発、近未来になってしまった。
しかも、その変化、ここ最近、のこと。
そして、このボーリング場も、近々、なくなるらしい。
時代は、流れていく。
旧海岸通りを、西に向かい、途中、北西へ。
田町駅に向かう。
（2013年1月記）

山手線田町駅（芝浦二丁目 古い家屋を利用した店舗）

通り沿いには、古い家屋。
おそらく、高度成長期の、建物だろう。
当時の建物、バブルの頃は、まだ、あちこちに、残っていたのだが。
バブルが崩壊した後の、都心再開発で、急速に、なくなっていく。
わずか、残った建物も、こうして、店舗に、再利用されるわけか。
運河と同じで、一種の、テーマパーク、なのだろう。
昭和の、取り残された、家屋。
さらに、南へ、向かう。
（2013年1月記）

山手線田町駅（インプレストタワー芝浦工事現場）

南東に、歩くと、南北に伸びる、旧海岸通り。
通りの、東側には、インプレストタワー芝浦の工事現場がある。
再開発は、断続的だが、まだ、終わっていないようだ。
もっとも、ひところのように、巨大な、高層住宅が、幾棟も、建設されるような、再開発は、もう、ないかもしれないけど。
ただ、駅近くは、まだ再開発されていない。
郊外と違って、駅近くは、残されるものなのかな。
旧海岸通りを、南へと、歩いていく。
（2013年1月記）

山手線田町駅（芝浦二丁目 古い家屋）

新芝運河は、ときに、十字に、交差し、まるで、水郷の景観。
あたりが、京浜工場地帯だった頃、物資を、搬入したのだろうか。
高度成長を達成し、工場がいらなくなり、その跡地が、ウォーターフロントの、再開発地へ。
跡地になったから、再利用した、というわけかな。
とすると、あえて、そうしなくとも、よかったのかもしれない。
だから、こうして、新芝運河、残ったのかも。
運河の岸辺には、今も、当時の家屋が、そのままに、残っているし。
新芝運河を渡り、さらに、南へ、向かう。
（2013年1月記）

山手線田町駅（芝浦一丁目 新芝運河）

通りを挟んで、南側には、新芝運河。
あちこち、再開発、姿を、変えていくのだが、そこだけは、昔のまま。
高度成長時代の頃と、変わらないようだ。
埋め立てようと、思えば、それほど、難しくはないのだろうけど。
いつの間にか、残ってしまったのかもしれない。
ひょっとしたら、テーマパークとして、活用するのかな。
船で、運河を、移動できれば、面白い。
南へと、歩いていく。
（2013年1月記）

山手線田町駅（芝浦一丁目 東京ガス技術研究所跡地）

高田馬場駅で山手線。
田町駅で下車。
田町駅、久しぶりだ。
かつて、田町駅周辺では、再開発が、多くあったので、頻繁に、通ったものだが。
今は、一段落、といったところかな。
ただ、一段落、というのは、もう、終わるらしい。
といっても、かつてのような、再開発の、集中は、今後、ないと思うけど。
田町駅、南口へ。
そのまま、南へと歩き、しばらくして、北東へ。
ほどなくして、東京モノレール高架の、北東側、広大な、敷地がある。
かつて、東京ガス技術研究所が、あったらしい。
再開発は、まだ、続くようだ。
（2013年1月記）

京浜急行線大森海岸駅（京浜急行大森海岸駅駅舎）

第一京浜を、南へ南へと、歩いていく。
しばらくすると、通りの、西側に、京浜急行大森海岸駅。
開業したのは、意外と、古い。
明治時代の終わり頃。
当初は、ここらへんから、西に、カーブして、大森駅に、接続していたらしい。
しばらくして、品川まで、延伸し、大森駅までの区間は、支線として、しばらく、残っていたらしい。
ちなみに、高架に、なったのは、高度成長期の終わり頃。
こちらは、古いのか、新しいのか、どうなのかな。
大森海岸駅で、帰ることにする。
もう少し、のんびると、界隈を、歩きたいものだ。
そんなことは、ないかもしれないけど。
品川駅で、山手線に、乗り換える。
高田馬場駅へ。
（2013年1月記）

京浜急行線大森海岸駅（首都高羽田線 鈴ケ森入口高架）

そのまま、池に沿って、南へ南へと、歩いていく。
公園の、南端まで、達したが、外へ出れないと、わかった。
あるいは、他に、方法があるかもしれないけど。
仕方がないので、来た道を、引き返す。
かなり、戻ったところで、西へ。
やっと、しながわ区民公園の、外へ、出ることができた。
そのまま、西へ、向かうと、南北に伸びる、第一京浜。
そして、首都高羽田線から、分岐して、伸びてきた、鈴ケ森入口の、高架。
完成したのは、高度成長期、と思われる。
とすると、当時、まだ、勝島運河、あったわけで、橋梁で、越えたはずだ。
痕跡は、残っているのだろうか。
（2013年1月記）

京浜急行線大森海岸駅（勝島三丁目 しながわ区民公園の池）

トンネルを、抜けると、大きな池。
まさに、公園に、あるような、池だ。
実は、この公園、さきほど、渡ってきた、勝島運河の、埋め立てられた部分。
とすると、大きな池は、勝島運河の、痕跡、と言えなくもない。
実際、埋め残したわけではないけど。
埋め立てられたのは、バブル期の直前。
ウォーターフロントの再開発。
といっても、もう、ずいぶんと、時代が、経った。
今は、再開発の、新しい公園、という感じはしない。
（2013年1月記）