鷹巣-角館を結ぶ秋田内陸縦貫鉄道。鷹巣も角館もJR線に接続し、JRの駅と供用しているが、経営状況は極めて厳しい。毎年、行政が2億円の赤字額を補てんしているのが現状である。
秋田内陸線沿線にはこれといった人口集積都市がなく、沿線の人口は減少の一途をたどる。秋田県全体が人口減少、人口流出で毎年13,000人程度の人口減少が続いている。
秋田内陸線を全線今のままで維持することは難しいといわざるを得ない。全線を廃止しないまでも、利用状況が芳しくない区間を廃止し、バスへ転換することも1つの方法である。極端な話、全線を廃止し、バスへ転換することも将来的にはあり得るのである。
鷹巣を含む北秋田市、角館を含む仙北市はともに平成の大合併で市制施行された経緯があり、人口集積は低いといわざるを得ない。内陸線沿線にはあまり観光資源がなく、JR線での移動で事足りるといっていいだろう。
鉄道利用の促進には限界がある。観光資源の発掘や企業誘致を進めないととても鉄道利用の促進にはつながらない。
秋田内陸線沿線にはこれといった人口集積都市がなく、沿線の人口は減少の一途をたどる。秋田県全体が人口減少、人口流出で毎年13,000人程度の人口減少が続いている。
秋田内陸線を全線今のままで維持することは難しいといわざるを得ない。全線を廃止しないまでも、利用状況が芳しくない区間を廃止し、バスへ転換することも1つの方法である。極端な話、全線を廃止し、バスへ転換することも将来的にはあり得るのである。
鷹巣を含む北秋田市、角館を含む仙北市はともに平成の大合併で市制施行された経緯があり、人口集積は低いといわざるを得ない。内陸線沿線にはあまり観光資源がなく、JR線での移動で事足りるといっていいだろう。
鉄道利用の促進には限界がある。観光資源の発掘や企業誘致を進めないととても鉄道利用の促進にはつながらない。