2000年以降、現行の都道府県制度を改正し、道州制を導入するべきだという考えが浸透した時期があった。現在ではかなり下火になってはいるが、舛添要一・東京都知事は道州制を導入するべきだと提唱している。
仮に道州制が導入された場合、首都圏、中京圏、近畿圏はまだよいが、東北や九州などではかなり弊害が生じる。例えば、東北の場合、州都になるであろう仙台市までの所要時間がかかり過ぎる。青森市-仙台市は新幹線で1時間40分、秋田市-仙台市は2時間以上かかる。このように州都まであまりに遠く、各種機能が働きにくくなる。出先機関ですべての用事が済むわけではないので、実質的には負担増である。
道州制が導入された場合、州都及びその周辺は発展しても、他の市町村は今よりも元気がなくなるケースが多くなるとみられる。青森市や秋田市は行政機関がたくさんあるからこそ、現在の発展につながっているわけであり、道州制が導入されれば、現在の県庁所在地の各種行政機関は整理、統合されるのは確実である。この結果、人口がさらに減少し、経済規模は縮小することは確実である。
北海道は実質的には道州制が導入されているようなものであるが、成功しているかどうか。現在、道都・札幌市には194万人の人口を有し、さらに増加傾向を示している。北海道の人口は全国と同じで減少傾向であり、「札幌一極集中」が進んでいるのである。北海道では比較的人口が多く、拠点的な都市である旭川市、函館市、釧路市でさえ人口が減少している。
道州制の導入は行政コストの削減には寄与するものの、州都と他の都市、地方の格差を拡大し、とても均衡ある発展にはつながらない。北海道の例を見れば明らかである。
道州制は行政への依存度が低い、人口が多い大都市圏ではそう弊害はないが、人口規模が少なく、いわゆるへき地といわれ、役所の財源を地方交付税交付金に依存する自治体ほど弊害がある。
現行の都道府県制度を維持しつつ、面積が大きい道県は「分県化」を進め、地域全体が均衡ある発展に近づけることが必要だ。
仮に道州制が導入された場合、首都圏、中京圏、近畿圏はまだよいが、東北や九州などではかなり弊害が生じる。例えば、東北の場合、州都になるであろう仙台市までの所要時間がかかり過ぎる。青森市-仙台市は新幹線で1時間40分、秋田市-仙台市は2時間以上かかる。このように州都まであまりに遠く、各種機能が働きにくくなる。出先機関ですべての用事が済むわけではないので、実質的には負担増である。
道州制が導入された場合、州都及びその周辺は発展しても、他の市町村は今よりも元気がなくなるケースが多くなるとみられる。青森市や秋田市は行政機関がたくさんあるからこそ、現在の発展につながっているわけであり、道州制が導入されれば、現在の県庁所在地の各種行政機関は整理、統合されるのは確実である。この結果、人口がさらに減少し、経済規模は縮小することは確実である。
北海道は実質的には道州制が導入されているようなものであるが、成功しているかどうか。現在、道都・札幌市には194万人の人口を有し、さらに増加傾向を示している。北海道の人口は全国と同じで減少傾向であり、「札幌一極集中」が進んでいるのである。北海道では比較的人口が多く、拠点的な都市である旭川市、函館市、釧路市でさえ人口が減少している。
道州制の導入は行政コストの削減には寄与するものの、州都と他の都市、地方の格差を拡大し、とても均衡ある発展にはつながらない。北海道の例を見れば明らかである。
道州制は行政への依存度が低い、人口が多い大都市圏ではそう弊害はないが、人口規模が少なく、いわゆるへき地といわれ、役所の財源を地方交付税交付金に依存する自治体ほど弊害がある。
現行の都道府県制度を維持しつつ、面積が大きい道県は「分県化」を進め、地域全体が均衡ある発展に近づけることが必要だ。