![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/35/8a/8a59f637af9c629d59da6909c0f74afe.jpg)
の続き。
グーグル翻訳のお世話になりながらネットでエンジン修理を出来る店を探し、ようやく見つけたのがプラシチャイディーゼル ウドンタニ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0c/d2/2f1de16d94cfc9368fc66d89f7109cef.jpg?1636613880)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/75/03/e60414acb7a55ef2a259d468d452a925.jpg?1636045488)
ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルや燃料ポンプとターボの修理が専門のウドンタニでは老舗だそうで、他所の自動車整備工場から部品の持ち込み修理が多く、一見は自動車修理業者に見えないが、建物内にはノズルやポンプを検査する機械が並んでおり、棚へはリビルトした燃料ポンプも各種ズラ〜と並んでいる。
燃料噴射ノズルと燃料ポンプとターボの整備をお願いして作業開始。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/04/98c24242428e8ecc57cbc4602ba48255.jpg?1636045523)
セントラルプラザの目の前へ路駐したままで整備が始まった。w
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/21/1e/24489419071a57473a5b82bdea430114.jpg?1636045542)
メーカー指定の倍近い1万7千キロ毎のオイル交換を試した(異音が出て3回目で中止)ので、ヘッドはドロドロを覚悟していたが、意外と綺麗で一安心。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/12/44/ffa9842e907863fac47162010a17ce9a.jpg?1636045571)
これが燃料噴射ノズルの先端。カーボンで真っ黒。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/86/b2bcde1d4e95ed0a8905752dea54a085.jpg?1636045593)
整備後に上の様に動作確認試験。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/3a/fc33617e515befe694c75709738ddc3e.jpg?1636045620)
取り外してチェックまでが一本3百バーツ(4気筒なので千2百バーツ)で、私の場合は清掃とOリングの交換を依頼したので、合計2千5百バーツだった。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/04/98c24242428e8ecc57cbc4602ba48255.jpg?1636045523)
セントラルプラザの目の前へ路駐したままで整備が始まった。w
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/21/1e/24489419071a57473a5b82bdea430114.jpg?1636045542)
メーカー指定の倍近い1万7千キロ毎のオイル交換を試した(異音が出て3回目で中止)ので、ヘッドはドロドロを覚悟していたが、意外と綺麗で一安心。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/12/44/ffa9842e907863fac47162010a17ce9a.jpg?1636045571)
これが燃料噴射ノズルの先端。カーボンで真っ黒。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/86/b2bcde1d4e95ed0a8905752dea54a085.jpg?1636045593)
整備後に上の様に動作確認試験。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/3a/fc33617e515befe694c75709738ddc3e.jpg?1636045620)
取り外してチェックまでが一本3百バーツ(4気筒なので千2百バーツ)で、私の場合は清掃とOリングの交換を依頼したので、合計2千5百バーツだった。
ディーラーでは修理では無く交換するので、新品だと6万バーツ、リビルトでも4万バーツコースとなるそうだ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/77/bd/57a4eaa018f54020f7572ce930d84787.jpg?1636045803)
燃料ポンプは「普通に走れている車ならチェック不要」と店主から言われたが、「ディーラーでECUデータを見てもらうと、燃料圧力が目標の30000kPagに対して28000kPagで圧力不足だった」と言うとチェックして貰える事になった。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/10/a6/f3f239e9fb9c6c2ea6db2bad0ddacc96.jpg?1636045817)
上の写真の様に完全に分解して洗浄し、パッキン等を交換しながら再組立。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/85/111ddb71e2f81e1c9dc18e0bff2d08a3.jpg?1636045849)
試験機で確認して全く問題は無かったそうだ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/77/bd/57a4eaa018f54020f7572ce930d84787.jpg?1636045803)
燃料ポンプは「普通に走れている車ならチェック不要」と店主から言われたが、「ディーラーでECUデータを見てもらうと、燃料圧力が目標の30000kPagに対して28000kPagで圧力不足だった」と言うとチェックして貰える事になった。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/10/a6/f3f239e9fb9c6c2ea6db2bad0ddacc96.jpg?1636045817)
上の写真の様に完全に分解して洗浄し、パッキン等を交換しながら再組立。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/85/111ddb71e2f81e1c9dc18e0bff2d08a3.jpg?1636045849)
試験機で確認して全く問題は無かったそうだ。
燃料ポンプは取り外してチェックだけで3千7百バーツとSNSへ書かれているのを読んだが、今回の請求は2千5百バーツだった。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/47/b9/2a522be87ba7f736b12128ddcbe85745.jpg?1636045884)
ターボは、上の写真の様に接続されたパイプがどれも油で汚れており、タービンの軸受からの油漏れを疑ったが…
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/f1/349cd21484b41b6556dd8a4717b8db23.jpg?1636045923)
これも分解して検査した結果は異状なし。これは千バーツでやって頂けた。もし壊れていれば5千バーツ程で修理出来るそうだ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/47/b9/2a522be87ba7f736b12128ddcbe85745.jpg?1636045884)
ターボは、上の写真の様に接続されたパイプがどれも油で汚れており、タービンの軸受からの油漏れを疑ったが…
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/f1/349cd21484b41b6556dd8a4717b8db23.jpg?1636045923)
これも分解して検査した結果は異状なし。これは千バーツでやって頂けた。もし壊れていれば5千バーツ程で修理出来るそうだ。
これらに燃料フィルターの交換250バーツを加え、合計の請求金額は6千250バーツ。
ターボ周辺の油まみれなパイプの清掃はサービスだそうで、工賃も千バーツ値引きしたと言われた。
無駄を省いて使える部品はしっかり使うのが店主の方針らしく、油だらけの吸気パイプは交換して良いと伝えていたが、「交換はいつでも出来ますから、まだ使いましょう」と言われた。
店を出る前にエンジンルームを開けて確認すると、整備で触った部分は全て綺麗に掃除してあり感動した。
修理は朝出して翌朝受け取りの予定だったが、油だらけのエンジン周辺を掃除するのに手間取ったらしく、1日延長の翌翌朝の受け取りだった。
接客を担当される店主の娘さんと妻がLINEを交換すると、修理状況を写真や動画で送って下さり、この記事の写真の多くはそれを使った。
修理後に試してみると、流石にフル加速では黒煙が少し出たが、普通に加速するくらいでは黒煙が出ず、アイドリング時の振動も減った。
私は洗浄だけだが、性能を新車の状態に近付けたければ、ノズルの先端だけの交換も可能だそうだ。
燃費が良くなるかは、次の給油から測ってみたい。
帰宅してから「しまった!」と思ったのは、ECU(エンジン制御ユニット)のデーターを見せて貰い忘れた事。整備の前後を比べてみたかった。また機会があれば確認してみたい。
次回はボディの塗装と荷台の骨組みの修理だ。
こんな専門店もあるんですね。驚きました。
確かにディーラーは頼りになりませんからね。
ありがとうございます😊
ネットで検索しますとイサーンでも主要な県には同様の専門店がありました。
ウドンタニだと私が知る限りで3店舗ありまして、今回紹介のお店が老舗で人気がありそうです。
お店で待っていると、他所の整備工場で取り外した部品が次々と持ち込まれてました。
路上整備ですが、こちらのお店でも取り外しからやられるので、中間マージンが入らない分は安いと思います。
ディーラーは新車と同様の性能を目指して整備されますので、部品は新品や再生品との取り替えとなり、どうしても高くなりますが、街中の整備工場は定められた基準を上回れば良いので、店内で清掃したり劣化した部分を取り替えたりで再生されますから、かなり安く済みます。上手く使い分けると良いですね。
市内で同業の別のお店は何年も前から存じてましても、店主のおばちゃんがこちらの話は全く聞かれないので使えないと判断し、直せるお店が無いので困ってましたが、ようやく素晴らしいお店が見つかりました。
何か仕事をした後が汚い事が多いので、
文化の違いと言っても、そういう場面って、信頼感高まります。
これからもお世話になって贔屓になりそうな修理工場発見できて、おめでとうございます。
料金も相対安価な気がします。
日本の一流会社は、部品供給もしっかりしていて、そこが信頼の元なのでしょう。
同業他社はあっても使えそうな気がせず、他県でも良いからとネットを検索していて見つけました。
店内の写真がSNSへありまして、試験機周辺が整理整頓されてましたし、顧客からの質問にも丁寧に答えておられたので、信頼出来そうだと判断しました。料金も良心的で満足しました。
ディーゼルエンジンの燃料供給方法の1つであり多くの車で使われているコモンレール方式はボッシュ社の特許であり、定められた規格に沿って各社がライセンス生産しているので、部品の供給は問題無いらしいです。
特許制度の利点ですね。