お盆の渋滞予想は見事に外れた。
消費者心理を見損なったものと言える。
『お盆の渋滞、予測は「過去最多」 実際は「大幅減少」』
と、朝日新聞の見出しが語った。
記事の内容は下記の通り。
高速道路各社は１７日、お盆期間（８月５～１６日）の１０キロ以上の渋滞は４４８回で、昨年（５２０回）より大幅に減少した、と発表した。各社は今年、「休日上限１千円」割引と全国５０区間の無料化の影響で過去最多の渋滞を予測していたが、渋滞を避けて深夜や早朝に利用する人が増え、予測を大幅に下回った。
３０キロ以上の激しい渋滞は今年２６回で、平日も休日割引が適用された昨年（５６回）の半分以下。全国で最も長い渋滞は、休日割引が適用された１４日夕の常磐道上り水戸北スマートインター（茨城県）付近で５２．８キロ。次いで１２日朝の東名高速下り岡崎インター（愛知県）付近で５１．７キロ。
期間中の主要２１区間の平均交通量は昨年より１％減。昨夏は計８日間に休日割引が適用されたが、今年は４日間だった。それでも、主要区間の交通量は休日割引導入前の一昨年と比べて５～１割増で、ここ２年で高速道路の利用は大きく伸びている。
今年、渋滞が昨年より大幅に減った背景として、高速道路各社は（１）ふるさとや行楽地へ向かう車が休日に集中しなかった（２）都会へ戻る車は土日に集中したが、渋滞が起きにくい夜間や早朝の利用が増えた、と分析している。
無料化区間では、予測では１０キロ以上の渋滞は４１回だったが、実際は１１回だった。予測になかった北海道の道央道下りで２０キロ以上の渋滞が起きる一方、１２回と予測された新潟県の日本海東北道では１回と、予測との大幅なずれが目立った。東、西日本高速道路は「無料化から間がなく、予測するデータが乏しかった」としている。
これは何を意味するのだろうか？
記事が、背景という２つの理由以外に、もっと深刻な意味があるように思う。
つまり、
予想以上に、景気の落ち込みが深刻だということが一つ。
も一つは、
日本人の、旅に対する姿勢の変化だ。
注目すべきは、２つ目だ。
出不精になった国民は、より閉塞性を高め、
精神的にも委縮していると思われる。
これは、すべての面において発展を阻害する重大な要因となりうる。
なにせ、
人生は「旅」なのだから。
旅のない人生は、
砂を噛むような味気ない人生になりかねない。
もっと大胆に旅せよ、日本人！
消費者心理を見損なったものと言える。
『お盆の渋滞、予測は「過去最多」 実際は「大幅減少」』
と、朝日新聞の見出しが語った。
記事の内容は下記の通り。
高速道路各社は１７日、お盆期間（８月５～１６日）の１０キロ以上の渋滞は４４８回で、昨年（５２０回）より大幅に減少した、と発表した。各社は今年、「休日上限１千円」割引と全国５０区間の無料化の影響で過去最多の渋滞を予測していたが、渋滞を避けて深夜や早朝に利用する人が増え、予測を大幅に下回った。
３０キロ以上の激しい渋滞は今年２６回で、平日も休日割引が適用された昨年（５６回）の半分以下。全国で最も長い渋滞は、休日割引が適用された１４日夕の常磐道上り水戸北スマートインター（茨城県）付近で５２．８キロ。次いで１２日朝の東名高速下り岡崎インター（愛知県）付近で５１．７キロ。
期間中の主要２１区間の平均交通量は昨年より１％減。昨夏は計８日間に休日割引が適用されたが、今年は４日間だった。それでも、主要区間の交通量は休日割引導入前の一昨年と比べて５～１割増で、ここ２年で高速道路の利用は大きく伸びている。
今年、渋滞が昨年より大幅に減った背景として、高速道路各社は（１）ふるさとや行楽地へ向かう車が休日に集中しなかった（２）都会へ戻る車は土日に集中したが、渋滞が起きにくい夜間や早朝の利用が増えた、と分析している。
無料化区間では、予測では１０キロ以上の渋滞は４１回だったが、実際は１１回だった。予測になかった北海道の道央道下りで２０キロ以上の渋滞が起きる一方、１２回と予測された新潟県の日本海東北道では１回と、予測との大幅なずれが目立った。東、西日本高速道路は「無料化から間がなく、予測するデータが乏しかった」としている。
これは何を意味するのだろうか？
記事が、背景という２つの理由以外に、もっと深刻な意味があるように思う。
つまり、
予想以上に、景気の落ち込みが深刻だということが一つ。
も一つは、
日本人の、旅に対する姿勢の変化だ。
注目すべきは、２つ目だ。
出不精になった国民は、より閉塞性を高め、
精神的にも委縮していると思われる。
これは、すべての面において発展を阻害する重大な要因となりうる。
なにせ、
人生は「旅」なのだから。
旅のない人生は、
砂を噛むような味気ない人生になりかねない。
もっと大胆に旅せよ、日本人！