見えない仕事

週末の罰ゲーム的資格試験と月曜日の研修で、更新が滞りました。

先週より、勤め先に大学3年生のインターンが来ています。

大学は違うのですが、当方の高校の後輩になります。
年はひと回り違いますが、同じ先生が担任だったようです。（あの高校に17年いましたからね。）

そんな履歴書に目を付けた、偉い方々が当方を指導担当につけました。

そんな彼は、橋梁に興味があるようです。

残念ながら橋梁は、当方の本業（←偉そうだな）ではありません。

橋梁にかかわる設計もする事はあるのですが、そのほとんどが完成すると必要がなくなり、撤去されてしまいます。
具体的な内容を挙げますと、搬入路設計、施工ヤード設計、河川締切計画、仮設（足場）計画、旧橋撤去・搬出計画等々です。
完成した橋には無いものばかりです。

運がいいと、搬入路が河川の遊歩道として、施工ヤードを親水公園として残る事がありますが、そんなのは数えるほどです。

橋を架けたり補修したりするには欠かせないですし、いくら立派の絵を描いても造れなければ意味がありませんから、何が大切とか担当している場所での優劣はないのですがね。

インターンに来た学生さんも含めて、劣った分野やつまらない分野のように思われているようで。。

本当は、そんなことはなくとても大切で、面白い分野だし、センスもかなり要求されます。

こういったモノに要求されるのはとても厳しく…

橋梁全般の施工に耐えられる構造である事は当たり前として。。

如何に短期間に施工できるか
如何に安く造れるか
如何に影響範囲を小さくできるか
如何に速く復旧（取り壊し）できるか

しかも、設計に取り掛かれるのは最後の方で、往々に短期決戦になる事が多いというおまけ付き。

当然、橋梁全体の事を把握しないとできません。
桁は搬入出来ても、PC杭が搬入出来ないようじゃ駄目だし、建設機械やトレーラーのスペックも把握する必要があります。
建設機械だって、理想のスペックを持つものが見つかっても、日本に数台しかないようなものは推せませんからね。

最近はまっさらな場所に架ける新設橋は減っていますから、より制約条件が多くなっています。

職業病で、初めて見た橋は川の流れ、幹線道路の方向や堤防の形を見て、どっちから部材を搬入したか考える事もあります。

自分の抱負も含めてなんですが、どの分野でも対応できるように全般的な知識を持って行かないと。。

補足
個人的には、建設機械の諸元表を眺めているだけでも仕事になるから、かなり面白い分野だと思うのですがねぇ。
本業な方でも、「いつも時間に追われて、こんなことばっかりやりたくない！」と言って辞めて行った方もいます。
吊り橋のアンカーを設置する場所の地質調査の機材を搬入するためのロープウェイを設置するために必要な資材を搬入路設計なんていう、舌を噛みそうな仕事をすることもあります。