京王線芦花公園駅（南烏山四丁目 京王線の線路）

京王線沿線は、小田急線沿線と比べ、一段と、郊外、という感じがする。
もう、山手住宅地ではない。
庶民的で、いいのだが。
ところで、京王線の開業は、大正時代。
昭和の初め頃、開業した、小田急線よりも、古い。
おそらく、甲州街道沿いが、すでに、開けていたのだろう。
ただ、そうした、地域は、旧市街になり、新しい、再開発は、遅れるものだ。
新しい、昭和の、郊外化は、小田急線沿線の方が、先になり、京王線沿線は、取り残されたのかな。
もっとも、そのような、取り残された感じが、居心地いいのだけど。
踏切を、越え、京王線の、北側に、出る。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（南烏山二丁目 烏山川流路跡）

烏山川の畔に、烏山神社があった、とすると、烏山川の、流路跡、だいたい、わかるのだが。
烏山神社の、東側、北に伸びる、細い道、辿っても、どうも、途切れてしまう。
ひょっとすると、東側にある、集合住宅の敷地内に、流路跡が、あるのかも。
さっき、訪れた、希望ヶ丘団地のことを考えれば、それは、ありえる。
つまり、烏山川の、流域が、低湿地帯になっていて、その後、そのような場所、開拓されて、田圃へ。
その、田圃が、集合住宅に、なったのだ。
そうなると、烏山川の、流路跡は、集合住宅の、敷地内、と考えられる。
ということで、集合住宅の中に、入ってみるが、もとより、緑道などに、整備されているわけではないので、わからない。
わからないうちに、京王線の、線路に、行き当たってしまう。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（南烏山二丁目 烏山神社）

細い道、北へと、歩いていく。
途中からだろうけど、おそらく、この細い道が、烏山川流路跡、と思われる。
しばらくすると、西側に。烏山神社。
このあたり、代表する、神社だが、創建は、わからない。
江戸時代かもしれないし、あるいは、もっと、古いかもしれない。
ちょっと、離れるが、南側には、鎌倉街道が、通っていたので、さらに、もっと、古いかもしれない。
ただ、烏山神社、烏山川の、岸辺にあり、烏山川流域が、開拓されたのが、江戸時代、とすると、やはり、江戸時代の、創建のようにも、思える。
おそらく、そんなところかな。
再び、北へと、歩く。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（南烏山二丁目 集合住宅群）

西に向かうと、すぐに、集合住宅。
烏山川流路跡、続いているようだ、やがて、見失ってしまう。
もしかすると、と思い、集合住宅の手前で、南へ。
すると、果たして、北西方向に、流路跡らしき、細い道。
ただ、実際、流路跡かどうか、わからない。
その、細い道を、北西へ、歩いてみる。
しばらくすると、集合住宅の、西側。
集合住宅の中、流路跡が、あるとすれば、この場所に、繋がっているはず。
と、類推できたとしても、わからないな。
はっきりしているのは、もはや、流路跡、緑道どころか、痕跡すら、なくなってしまっている、ということだ。
山手住宅地との、一層の、隔たりを、実感してしまう。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（南烏山一丁目 世田谷文学館）

烏山川流路跡、西へ西へと、歩いていくと、北側には、豪壮な、民家風建物。
どこぞの、屋敷かなと、近付いてみると、世田谷文学館、とある。
昔の、豪農か、代官の、屋敷みたいで、なぜ、文学なのか、わからない。
地図を見ると、ちょっと、離れるが、南側に、蘆花公園、というのがあり、小説家、徳富蘆花、ゆかりの、公園、ということで、この地にも、文学館が、あるらしい。
蘆花公園の、一部、なのかも。
もっとも、なぜ、屋敷みたいな、建物か、ということは、わからないけど。
本当は、このような、邸宅風建造物から、もっと、小田急線山手住宅地に、近い場所に、建てたかったのかもしれない。
屋敷には、興味はないので、世田谷文学館を後にし、さらに、西へと、進んでいく。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（粕谷二丁目 烏山川流路跡）

環状8号線、歩いていくと、ほどなくして、烏山川流路跡、西へ、向きを、変える。
このように、大きく、蛇行している部分、川が、澱んでいたのかもしれない。
流路跡南側には、学校や、集合住宅が、並んでいるのは、そのように、澱んで、沼沢地に、なっている、場所を、利用したのかも。
宅地にするには、地盤が、それほど、固くない、というわけだ。
明治時代、江戸時代、一帯は、田圃、だったのだけど。
とすると、環状8号線は、東側、希望ヶ丘団地あたり、かつての、湿地帯と、こちらの、かつての、湿地帯の、真ん中を、通っていることになる。
多少とも、工事が、楽な、場所を、選んだのかもしれない。
わからないけど。
烏山川流路跡、西へと、向かう。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（粕谷二丁目 環状8号線）

あいかわらず、とても、混んでいる。
関越自動車道、中央自動車道、東名高速、第三京浜、さらには、羽田空港まで、あるので、混んでて、当然かもしれない。
ここらへん、開通したのは、いつのことだろう。
高度成長期、あるいは、その後の、安定期、かな。
ところで、環状8号線、というと、覚えているのが、井荻トンネル。
西武新宿線との、立体交差部分だ。
開通したのは、バブルが崩壊した後。
着工された頃から、工事現場を、よく、見に行ったものだ。
工事は、遅々として、進まず。
開通まで、かなり、時間が経ったように思う。
そんな、昔のことなど、思い出しながら、環状8号線、さらに、北へと、歩いていく。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（八幡山三丁目 烏山川流路跡 環状8号線近く）

裏道のような、烏山川流路跡　北へ歩いていく。
ほどなくして、南北に伸びる、環状8号線。
しばらくは、環状8号線の東側、沿うようにして、伸びている。
見るからに、川の跡、だとわかるような、感じ。
ひょっとしたら、少し前まで、水流が、あったのかも。
ただ、このような感じだと、緑道どころか、流路跡の、歩道ですらない。
将来的には、歩道に、整備するのかもしれないけど。
ここまで来ると、都心西部の、郊外。
小田急線南側の、山手住宅地とは、ずいぶん、違うな。
環状8号線、東側の歩道を、北へ、向かう。
（2013年1月記）

京王線芦花公園駅（八幡山二丁目 烏山川流路跡 環状8号線近く）

東西に伸びる、通りの、北側は、公園のような、感じだったが。
そこから、北へ向かうに従い、緑道、細く、みすぼらしくなっていく。
もはや、緑道ですらなく、ただの、細い、歩道のようだ。
山手住宅地では、見られぬ、ただ、川筋を、覆っただけの道。
川として残し、親水公園にするのが、一番、いいだろうけど。
ただ、川の縁まで、宅地化されているので、そもそも、無理かな。
今は、建物の、隙間に、なってるし。
そんな、烏山川流路跡を、辿って、北へと、歩いていく。
（2013年1月記）

小田急線経堂駅（八幡山二丁目 烏山川流路跡 烏山川緑道）

実は、希望ヶ丘団地を出たところで、烏山川の流路跡が、わからなくなっていた。
希望ヶ丘団地の、西側に、希望丘公園が、広がっているが、この中に、烏山川流路跡が、あると思っていたけど。
実際は、違うようだ。
今、歩いている、東西に伸びる、通りが、一部、烏山川流路跡だったらしい。
川筋、南東へ、向かっていたが、途中、東へ、向きを変え、また、再び、南東へ、というところだろう。
緑道が、整備されていないと、もう、完全に、わからなくなるな。
とりあえず、東西に伸びる、通りの、北側には、再び、烏山川流路跡の、烏山川緑道。
もっとも、小田急線南側の、緑道に、比べると、ずいぶん、みすぼらしくなってしまった。
再び、烏山川流路跡を、辿ることにする。
（2013年1月記）