都営浅草線馬込駅（上池台四丁目 貝塚坂）

環状7号線を挟んで、南側、上り坂、貝塚坂、となる。
貝塚、という名前から、どこか近くに、貝塚、があったのだろう。
馬込貝塚、というのが、それらしい。
南東側には、貝塚公園、もあり、おそらく、そのあたり、かな。
特定の場所、というよりも、一帯で、貝塚や、遺跡が、出土するのかもしれない。
高台で、暮らしやすく、太古の、昔から、生活が、あったのだろう。
そのわりに、古い寺社は、ないようだが。
それに比べて、北側の高台には、古い寺社がある。
古い、道路が、北側の、高台を、東西に、伸びていることと、関係があるのだろうか。
歴史とは、不思議なものだ。
貝塚坂を、さらに、上っていく。
（2012年12月記）

都営浅草線馬込駅（中馬込一丁目 環状7号線）

夫婦坂を下りきると、そこには、東西に伸びる、環状7号線。
実際、谷筋は、もう少し、手前になるが。
こうして、谷がある、ということは、かつて、川があった、ということになる。
ただ、どういう、川が、流れていたのか、ということは、今となっては、わからない。
環状7号線についてだが、東側、馬込駅の方は、早くも、昭和の初め頃には、開通している。
第二京浜との、立体交差は、日本初の、インターチェンジ、だそうだ。
だが、西側については、その後、工事は、凍結されてしまった。
工事が、再開されるのは、高度成長期。
その工事も、北側まで。
そこから先は、また、さらに、時間がかかる。
そんな、環状7号線を渡り、さらに、南へ向かう。
（2012年12月記）

都営浅草線馬込駅（北馬込一丁目 夫婦坂）

南へ、歩いていくと、下り坂。
夫婦坂、という名前。
下りきったところから、今度は、上り坂が、はじまるので、こういう、坂を、夫婦坂、というらしい。
だとすると、反対側の、坂道も、夫婦坂、になるはずだが、どうなのだろう。
話は、変わるが、さっき、歩いてきた、東西に伸びる道、品川道、という、かなり、古い道、ということだ。
古い道、というと、鎌倉街道、なのだが、鎌倉街道は、たいてい、南北に伸びている。
だが、この、品川道は、東西に、伸びている道。
おそらく、南北に伸びる、鎌倉街道を、結んでいたのだろう。
夫婦坂を、下って、南へと、歩いていく。
（2012年12月記）

都営浅草線馬込駅（北馬込一丁目 北馬込本通り協和会）

途中、西へ曲がり、そのまま、西へ西へと、歩いて行く。
高台の、住宅地が、続く。
今、歩いている道、実は、古い、道だったらしい。とすると、ここらへん、昔から、開けていたのだろう。
高台なので、暮らしやすかったに違いない。
住宅地、歩いていくと、やがて、北馬込本通り商店街の、入口。
昔からの、道ではあっても、商店街は、この先の、長原駅の、駅前商店街だろう。
西へは、進まず、南へ。
そのまま、南へ向かう。
（2012年12月記）

都営浅草線馬込駅（北馬込二丁目 馬込本通り協栄会）

縁日通り、歩いてくと、徐々に、店が、多くなり、馬込本通り商店街、となる。
このまま、行くと、その先には、荏原町駅。
駅前商店街、となるようだ。
駅が、できたのが、昭和の初め頃。
商店街が、できたのも、その頃、だろうか。
ただ、その先、駅北口に、八幡神社があり、その門前町が、南に、伸びていたのかもしれない。
そして、宗福寺、天祖神社まで、門前町が、伸びていたのだ。
それらが、合わさって、縁日通り、と呼ばれたのかも。
そんな、馬込本通り商店街を、さらに、北へ、向かう。
（2012年12月記）

都営浅草線馬込駅（北馬込二丁目 宗福寺）

縁日通りを、北へ北へと、歩いていく。
かつては、縁日のような、賑やかさが、あったのかもしれない。
しばらく、歩いていくと、通りの、西側に、宗福寺。
創建は、江戸時代の、直前頃か。
とすると、このあたりが、開拓されたのも、江戸時代の初め頃、ということになる。
北側にかけて、高台になっているので、そちらは、早くから、開けていたはずだが。
まだ、こちらは、開けていなかったのだろう。
江戸時代を、待たなければ、ならなかったわけだ。
話は変わるが、縁日通りの、縁日、というのは、宗福寺、あるいは、さっき、通ってきた、天祖神社、の縁日、なのかもしれない。
その、縁日通り、さらに、北へと、歩いていく。
（2012年12月記）

都営浅草線馬込駅（北馬込二丁目 天祖神社）

階段を上ると、南北に伸びる、縁日通り。
こちらも、立体交差。
クルマも通れるような、インターチェンジではないが。
環状7号線を、掘割に、したので、このような、立体交差になったのだろう。
掘割にしたのは、やはり、東側の、第二京浜のためかな。
昭和の初め頃、それほどに、交通量があったものなのか、わからないけど。
ただ、もし、平面交差で、環状7号線が、開通していたなら、後年、たとえば、高度成長期、掘割に、作りかえなければ、ならなかったのは、間違いない。
将来性が、あった、ということだ。
縁日通りを、北へ向かう。
途中、通りの、東側に、天祖神社。
創建は、わからないが、江戸時代、と思われる。
（2012年12月記）

都営浅草線馬込駅（中馬込二丁目 環状7号線に架かる新馬込橋）

環状7号線を、西に進むと、すぐに、陸橋。
新馬込橋、と呼ばれている。
昭和の初め頃に、架橋されたようだ。
とすると、環状7号線、このあたり、開通したのは、昭和の、初め頃、ということになる。
実際、さっき、通ってきた、環状7号線と、第二京浜との、立体交差、そちらも、昭和の初め頃、完成していて、日本初の、インターチェンジ、なのだそうだ。
ちなみに、高度成長期頃の、街並みの、写真集を、見てみると、この、新馬込橋、載っていた。
まったく、当時のまま。
ただ、まわりの景色が、かなり、田舎びている。
陸橋だけが、そのままで、まわりが、変わった、のだろうけど。
陸橋の、袂にある、階段で、陸橋の、上に、行ってみる。
（2012年12月記）

都営浅草線馬込駅（中馬込二丁目 環状七号線と第二京浜の立体交差）

東へ東へ、歩いていくと、しばらくして、南北に伸びる、昭和通りとの、交差点。
都営浅草線、宝町駅がある。
まだ、ここらへんまで、再開発は、及んでいないようだが。
いずれは、再開発、押し寄せてくるのかもしれない。
ちなみに、昭和通り、開通したのは、名前の通り、昭和の初め頃。
おそらく、街並みが、形成され始めたのも、その頃、なのだろう。
まさに、昭和の、忘れられた、街並み、というわけか。
宝町駅で、浅草線に、乗る。
馬込駅で下車。
地上に出ると、南北に伸びる、幅広で、交通量の多い、第二京浜。
南に、歩くと、すぐに、東西に伸びる、環状7号線。
環状7号線が、下を、通り、立体交差になっている。
ここらへんの、環状7号線、昭和の初め頃に、開通しているので、このあたりも、昭和の初め頃の、街並み、ということか。
（2012年12月記）

銀座線京橋駅（京橋二丁目西地区再開発）

中央通りの西側、広範囲、工事中。
京橋二丁目西地区再開発、ということだ。
ちょっと前、来たときは、以前の、街並みだったのに。
もう、あらかた、街並みに、なくなり、広大な、工事現場になっている。
バブルの頃までは、昭和の、忘れられた地域。
都心への、再開発集中が、始まった頃も、まだ、昭和の街並みだったのだが。
東京駅西側、丸の内、大手町の、再開発が、東京駅の、東側にまで、広がった、という感じかな。
どこまで、このような、再開発が、続くのだろうか。
東西に伸びる、鍛冶橋通りを、東へと、向かう。
（2012年12月記）