都営新宿線曙橋駅（富久町 善慶寺への坂）

靖国通りを、西へ西へと、歩いて行く。
歩いているうちに、だんだんと、日が落ちてきた。
今日は、出発が、遅かったので、仕方がない。
急がなければ。
しばらくすると、通りの北側には、善慶寺。
北への、上り坂、上ると、善慶寺はあるのだが、上っている時間がないので、麓まで。
創建は、江戸時代の初め頃。
創建の地は、今の、赤坂、TBSのある場所だったらしい。
程なくして、この地に、移ってきている。
例に洩れず、江戸の町の、拡大による、移転なのだろう。
日が暮れてしまうので、急いで、再び、西へと、向かう。
（2012年11月記）

都営新宿線曙橋駅（住吉町 靖国通り）

高田馬場駅から、東西線。
飯田橋駅で、有楽町線に乗り換える。
市ヶ谷駅で、さらに、都営新宿線。
曙橋駅で下車。
地上に出ると、東西に伸びる、靖国通り。
上空には、南北に伸びる、外苑東通り。
立体交差になっているわけだが、橋梁部分が、曙橋、となっている。
駅名にもなっている、曙橋、河川に架かる橋ではなく、陸橋、なのだが。
でも、谷地、なので、昔は、川が、流れていたのかもしれない。
今回は、靖国通りを、西へ、向かうことにする。
（2012年11月記）

小田急線梅ヶ丘駅（梅ヶ丘駅ホーム）

そういえば、梅ヶ丘駅、複々線化されたとき、高架になったのだっけ。
田園都市線みたいに、地下でも、よかったかもしれない。
でも、高架、というのも、郊外住宅地のようで、いいかも。
ところで、まだ、複々線化されていない、区間が、完成されたら、その後は、どうなるのだろうか。
さらに、町田駅ぐらいまで、複々線化されても、いいような気もする。
ただ、もう、今後、乗客が、増えるとも、思えないし。
とすると、小田急多摩線の、相模原方面への、延伸だろうか。
新線が、開通すれば、乗客の、減少を、補えるかもしれない。
どうなるのかな。
そんなことを、考えているうちに、列車が、ホームに、滑り込んでくる。
夕闇に、沈んでいく、小田急沿線の住宅地を、後にして、列車へ。
もう、帰ろう。
列車は、新宿へと、走り出す。
（2012年11月記）

小田急線梅ヶ丘駅（梅ヶ丘駅北口駅前広場）

しばらくすると、梅ヶ丘駅北口駅前広場。
駅前広場、といっても、特に、商店が、建ち並んでいるわけでもない。
賑やかではなく、むしろ、静か。
ささやかな、店が、あるばかり。
かといって、閑散としているわけでもない。
閑静な、住宅地の、駅前としては、この方が、いいのだろう。
都心に対する、郊外という意味では、理想的だ。
もう少し、高級だと、何か、洒落た、店があるのかもしれないし、庶民的だと、商店街がある。
小田急線沿線は、その、中間、なのかな。
もう、帰ることにしよう。
梅ヶ丘駅改札に、向かう。
（2012年11月記）

小田急線梅ヶ丘駅（梅丘一丁目 北沢川緑道）

梅ヶ丘駅から西側、成城学園前駅ぐらいが、もっとも、小田急線沿線の、特徴を、持っているように思う。
といっても、どのような特徴か、というのは、はっきりとは、わからないけど。
しいて言えば、南側、東急線、田園調布あたりほど、高級ではないけど、北側、京王線沿線ほど、庶民的でもない、というところかな。
自分には、縁のない、街であることは、確かだが。
などと、考えながら、南へと、歩いていくと、東西に伸びる、北沢川緑道。
北沢川の、跡地。
北沢川は、東へと、流れ、三宿で、烏山川と、合流して、目黒川に、なるのだっけ。
緑道が、整備されて、きれいなのも、閑静な、住宅地を、流れていたからかな。
北沢川緑道を後にして、南へと、向かう。
（2012年11月記）

小田急線梅ヶ丘駅（代田四丁目 羽根木公園 梅林）

西へ西へと、歩いていくと、梅ヶ丘駅に着く。
そのまま、帰ろうかと思ったが、駅北側にある、羽根木公園へ。
特に、有名ではないけど。
羽根木公園、こんもりとした、岡になっている。
中腹には、図書館。
本当に、理想的な、住宅地だな。
園内に入り、岡を、上っていく。
一帯に、梅の木。
花が咲く頃は、さぞかし、美しい、景観なのだろう。
ただ、このように、岡に、梅が、たくさん、植わっているから、梅ヶ丘、ではないようだ。
むしろ、逆で、梅ヶ丘、という地名に、因んで、公園の、岡に、梅の木を、植えたらしい。
もっとも、因果関係は、置くとして、羽根木公園の、岡、まさに、梅ヶ丘、とはいえるかも。
（2012年11月記）

小田急線世田谷代田駅（代田四丁目 小田急線複々線化工事現場）

環状7号線を過ぎ、再び、住宅地。
小田急線に沿って、西へ。
しばらくすると、地下化工事を、している、小田急線、地上から、高架へと、上がっていく。
本当は、代々木上原駅から、ここまで、ずっと、高架複々線に、する予定だったのかもしれない。
どちらにせよ、複々線化は、完成に、近付いているので、いいのだけど。
ただ、今の工事は、地下化、ということらしい。
つまり、工事が、完成しても、それは、地下化、というだけ。
複々線化には、また、さらに、時間が、かかるようだ。
いったい、いつになることやら。
小田急線に沿って、西へと、向かう。
（2012年11月記）

小田急線世田谷代田駅（代田四丁目 環状7号線）

世田谷代田駅も、地下化されるようだ。
地下化されると、普通の、住宅地になる。
駅の入口しか、残らないし。
そんな、世田谷代田駅駅を過ぎ、さらに、西へ。
すぐに、掘割になっている、環状7号線。
環状7号線は、高度成長期に、開通しているので、おそらく、当時の、郊外、ここら辺が、辺縁だったのかもしれない。
さらに、西側は、ニュータウン、というほどではないが、ちょっと、街並みが、新しい感じがする。
環状7号線、橋梁で、越え、さらに、小田急線に沿って、西へ。
（2012年11月記）

小田急線世田谷代田駅（工事中の世田谷代田駅駅舎）

完全に、住宅街。
すぐに、小田急線を、見失ってしまいそう。
実際、いつの間にか、南へ南へと、歩いてしまった。
小田急線に、沿った、道路がないので、そうなってしまう。
おそらく、鉄道の路線が、近くにあることを、気付かせないような、街づくりなのかもしれない。
ようやく、小田急線近くまで、戻る。
跨線橋が、架かっていたので、小田急線の北側へ。
もう、次の駅、世田谷代田駅の近く。
北側も、住宅地が、広がる。
（2012年11月記）

小田急線世田谷代田駅（代田二丁目 小田急線の踏切）

下北沢駅より、さらに、その先も、地下化されるようだ。
こうして、小田急線も、改良されるわけだが。
工事は、いつから始まったのだっけ。
たしか、バブルの頃。
ずっと、昔からのような、気もする。
でも、やはり、もう、ずっと、昔だな。
橋脚が、線路の、脇に、徐々に、増えていき、すぐにでも、完成するのかに、見えたのだが。
そのうちに、バブルは、崩壊。
その後、無理やりに、景気は、よくなったが、世界同時不況で、またしても、不景気。
そう考えると、長いなあ。
なのに、まだ、完成しない。
今度は、線路の、南側に、出て、南西へ、歩く。
（2012年11月記）