東西線西船橋駅（西船五丁目 勝間田公園）

南へ歩いていくと、しばらくして、勝間田公園。
昔は、勝間田池があり、池を、埋め立てて、公園に、したようだ。
おそらく、埋め立てられたのは、高度成長を達成した、安定期、だろうか。
実は、この池、江戸名所図会にも、載っている。
江戸時代、蓮の花に覆われる水面の、あまりの、風光明媚な様から、万葉集に歌われた、勝間田の池に、なぞらえて、勝間田の池、となったらしい。
江戸時代には、近くの街道、往来も、盛んだったようで、本当のことだろう。
それ以前、一帯は、本郷と呼ばれており、勝間田の池も、それに因んで、本郷の溜池、だったようだ。
溜池、ということは、もともとは、農業用水として、河川を、堰きとめて、作られた、池に違いない。
そんな、勝間田の池なのだが、今は、もう、消滅して、なくなっている。
時代は、流れていく、ということか。
勝間田公園を後にし、さらに、南へと、向かう。
（2012年9月記）

京成線京成西船駅（京成西船駅駅舎）

春日神社のある、小さな、丘陵の、麓を、北へ。
ひょっとしたら、江戸時代、春日神社が、建つ前から、祭祀の場、だったのかも。
西側、市川には、国府があったし、東側、船橋には、太古の昔、湊があったようだ。
とすると、その間に挟まれた、この一帯にも、暮らしが、あったかもしれない。
もう、昔のことで、わからないけど。
北へ、歩いていくと、しばらくして、京成電鉄の、京成西船駅。
西船橋駅とは、ちょっと、離れているが、乗換え客は、いるのだろうか。
実は、自分は、何度か、乗換えたことがある。
もっとも、今は、東葉高速鉄道が、京成電鉄と、勝田台で、接続しているので、そちらで、乗換えるのかな。
そういえば、京成電鉄から、勝田台で、乗客が、大勢、東葉高速鉄道に乗換える、ということだったと、記憶しているけど、今は、本当に、そうなっているのだろうか。
そういう話も、なにか、遠い昔話のように思える。
今回は、京成西船駅で、京成電鉄に、乗換えるわけでもなく、南へ。
住宅地の中、入っていく。
（2012年9月記）

東西線西船橋駅（印内町 春日神社）

千葉街道、西に歩くと、すぐに、春日神社がある。
創建は、おそらく、江戸時代。
それほど、古い、神社ではない。
ただ、一帯が、丘陵地になっていて、木々に、覆われ、なんとなく、歴史を、感じさせる佇まいだ。
ところで、この、神社のある、丘陵地だけ、印内町、飛地に、なっている。
西船橋駅の、南口が、もとの、印内町。ちょっと、離れるが、北側にも、印内、という住所があるのだが。
おそらく、それら含めて、全域が、印内で、春日神社が、鎮守だったのだろう。
そして、新しく、宅地化された場所が、西船、という町名になり、宅地化されなかった、春日神社周辺だけ、もとの、印内町の、ままだったのかな。
春日神社の、西側に出て、北へと、歩いていく。
（2012年9月記）

東西線西船橋駅（西船四丁目 千葉街道）

北口駅前広場から、北へ。
昔と、あまり、変わっていない。
かつての、地方都市みたいだ。
すぐに、東西に伸びる、千葉街道。
昔、何度か、クルマで、通ったことがある。
いつも、渋滞していた。
幅広の道路ではないが、幹線道路。
松並木があって、長閑なんだけど。
おそらく、昔からの、通りで、今さら、拡幅など、できないのだろう。
渋滞は、解消していないようだけど、歴史的な、松並木の道に、なれば、いいのかも。
沿道には、寺社も、多いし。
千葉街道を、西へ、向かう。
（2012年9月記）

東西線西船橋駅（西船橋駅駅舎）

東葉高速鉄道。しばらくすると、西船橋駅。
西船橋駅で下車する。
東西線、東葉高速鉄道、総武線、武蔵野線が通る、交通の、要衝なのだが、あまり、ぱっとしない。
都心と、遠過ぎるからだろうか。
東西線には、便利なので、自分には、馴染みのある、駅なんだけど。
ひょっとすると、総武線快速が、停まらないからかもしれない。
乗換え客が、あまりいないと、やはり、ぱっとしないのかも。
そういえば、駅構内、エキナカで、店舗が、できたのは、それほど、昔ではない。
それ以前は、がらん、としていたな。
改札を抜けると、昔のまま、という感じ。
懐かしくなる。
駅北口駅前広場へ。
（2012年9月記）

東葉高速鉄道八千代緑が丘駅（八千代緑が丘駅駅舎）

駅前から見渡すと、周囲は、集合住宅に囲まれ、未来的な、空間となってる。
ペデストリアンデッキからは、ショッピングモール。
閉ざされた、快適な空間。
ただ、賑わいはなく、閑散としている。
ひょっとしたら、ショッピングモール内、閉まっている店舗があったかもしれない。
南口に、巨大な、ショッピングセンターがあるので、いらないといえば、いらないのだが。
集約化は、たしかに、便利を、生み出すけど、かくのごとく、賑やかさがなくなり、閑散とした雰囲気も、生み出してしまうのかもしれない。
そうなると、東葉高速鉄道が、開通した当初の、未来は、夢になってしまった、ということになる。
八千代緑が丘駅改札を通り、ホームへ。
この先、高層ビルが建つことは、ないので、たぶん、もう、来ることはないな。
しばらくすると、東葉高速鉄道の電車が、ホームに、やってくる。
（2012年9月記）

東葉高速鉄道八千代緑が丘駅（八千代緑が丘駅北西側）

ペデストリアンデッキ。ショッピングセンター。集合住宅。整備された公園。
そして、高層住宅。
そうした、再開発された、区域を抜けて、北西側、その、外に出る。
荒れ果てた、郊外が、茫洋と、広がるばかり。
駅近くだけ、離れ小島のようだ。
その、離れ小島の中だけで、用が足りてしまうので、外に、出る必要が、ないから、別に、いいのだろうけど。
それに、駅を、使えば、どこへでも、行けるし。
ただ、本来は、外に広がる、荒れ果てた、郊外ではなく、そこは、田園や、里山、自然の野山に、帰すべき、だと思う。
駅前再開発が、たんに、便利を、追求しただけなら、そうは、ならないだろうけど。
再び、駅前に、戻る。
（2012年9月記）

東葉高速鉄道八千代緑が丘駅（パークタワー八千代緑が丘）

高田馬場駅から、東西線。
東陽町駅を過ぎ、南砂町駅を過ぎると、地下から、地上へ。
都心の東側、江戸川区。
最近、こちら側には、まったく、来たことないな。
あまり、高層ビル、建つ様子もないし。
高層ビルが、建つとすると、都心ばかりだ。
列車は、西船橋駅を、過ぎ、ここからは、東葉高速鉄道。
東葉高速鉄道が、開通したのは、いつ頃だったっけ。
もう、はるか、昔のような気もする。
当時は、本当に、革新的な、感じだったけど。
あまり、変わらなかったのかな。
開発は、もっぱら、都心に、集中している。
そんなこと考えているうち、しばらくすると、八千代緑が丘駅。
北口に出る。
駅前広場の北側には、パークタワー八千代緑が丘。
最近、完成した、高層住宅だ。（工事中はこちら）
もっとも、これが、最後だと、思うが。
（2012年9月記）

田園都市線三軒茶屋駅（三軒茶屋二丁目 三軒茶屋駅界隈）

246号を東へ。
しばらくすると、田園都市線三軒茶屋駅の入口。
ところで、三軒茶屋の地名だが、本当に、三軒の茶屋があったから、らしい。
そのままのようだが、えてして、新しい地名は、そうしたもののようだ。
その、三軒の茶屋があったのは、江戸時代の頃。
茶屋が、あるくらいだから、往来も、あったのかな。
そのように、賑わい始める一帯が、三軒の茶屋を、地名にするのは、なんとなく、わかるような気もする。
そういえば、三軒の茶屋のうち、一軒は、茶屋ではないものの、今も、残っているということだ。
今度、来たとき、訪れてみよう。
そのとき、三軒茶屋は、どうなっているのだろうか。
そんなことを、思い描きながら、階段を下り、田園都市線の、ホームへと、向かう。
（2012年9月記）

田園都市線三軒茶屋駅（三軒茶屋一丁目 246号線に差し掛かる）

蛇崩川緑道、西へと、歩いていくと、行き止まり。
246号が立ちはだかる。
もっとも、蛇崩川緑道は、246号の先、ずっと、続くのだが。
以前、その先の蛇崩川緑道は、すでに、辿ったので、もう、帰ることにする。
そういえば、246号、江戸時代の、大山道。
明治時代の初め頃の、地図を見ると、沿道には、ぽつぽつと、家屋が、並んでいる。
当時、それなりに、賑わっていたのだろう。
おそらく、繁華な街並みになったのは、昭和に入ってからかな。
郊外が、誕生した頃。
高度成長期まで、賑やかさは、続いたのかもしれない。
他の地域の、商店街と、同じだ。
三軒茶屋駅の方へ、向かう。
（2012年9月記）