常磐線北千住駅（東京電機大学北千住キャンパスW棟工事現場）

高田馬場駅で東西線。大手町駅で千代田線に乗り換える。
北千住駅で下車。
地上に出ると、相変わらず、賑やかな下町。
ただ、昔よりも、かなり、落着いた感じがする。
駅西側が、再開発されて、ペデストリアンデッキが完成したからだろう。
なにか、北千住じゃないみたい。
半地下道を通って、駅東側に出てみる。
こちらは、昭和の時代から、変わっていない。
懐かしい商店街が、東へと、伸びている。
その先は、行き止まり、荒川なので、いままで、取り残されていたのかな。
と思ったら、商店街の、すぐ、南側、広い地域で、再開発の工事中。
東京電機大学北千住キャンパスを造成してるということだ。
その中で、W棟が、高層棟となる。
以前は、日本たばこ産業の社宅があったらしい。
よく覚えていないけど、社宅だから、団地みたいなものだろう。
それが、広大なキャンパスになるとするなら、だいぶ、雰囲気が、変わるに違いない。
たぶん、昭和の懐かしい街並み、という感じは、なくなる。
駅西側が、すでに、そうなっているので、駅東側も、遅かれ早かれ、というところだ。
仕方のないことかもしれない。
（2010年8月記）

京葉線千葉みなと駅（グランスイートブルー・ベイフロントタワー工事現場）

また来た道を引き返す。
千葉ポートタワーは、ちょっと、寄っただけ。特に、用はない。
北へ、歩いていくと、程なくして、道路の西側、海に面した区域に、グランスイートブルー・ベイフロントタワーの工事現場。
それほど高くはないが、ひさしぶりの、高層ビルだ。
ただ、千葉の高層ビルは、これで、もう、最後かも。
建つとしても、もっと、都心よりの地域だろうな。
いくら、京葉線が、東京駅まで、通っていたとしても、船橋や市川には、適わない。
たぶん、京葉線に加えて、広大な公園があったり、海辺だったり、ということだろう。
さらにいえば、この、何にもないところが、いいのかもしれない。
つまり、一種のリゾート、というところか。
そういう数ある条件が揃って、やっと、高層住宅が建つわけだが、もう、それで、おしまい。
それにしても、バブルの頃の千葉は、政令指定都市になったこともあり、すごい、勢いだったのにな。
モノレールが、開通したり、駐車場だけの高層ビルが、建ったり。
もう、そういうことはない。
再び、北へ。幅広の、整備された、道路を、歩いていく。
千葉みなと駅に辿り着き、駅構内の食堂。
やっと昼食にありつけるわけだが、注文したラーメンの麺が糸こんにゃくみたいに固まっている。
客が、あまり、いないんだろうな。
うまいとは、とてもいえないラーメンを、急いで、食べ、千葉みなと駅ホームへ。
あの高層住宅が完成して、そのとき、来たとして、でも、ひょっとしたら、もう、千葉には、二度と、来ないかもしれない。
それも仕方ない。そもそも、そんな時代ではないのだ。
（2010年7月記）

京葉線千葉みなと駅（千葉ポートタワー）

いったん、南東に歩き、再び、南へ。
しばらくすると、広大な公園。
緑の芝地が、とても美しい。
と思ったが、まわりの更地も、原っぱになっていて、まあ、たいして変わらないかな。
そんな芝地の中には、千葉ポートタワーが、唐突に、聳え建つ。
本当は、周囲に、都市が、できるはずだったので、こんなにも高い塔なのだろうか。
完成したのは、バブルの初め頃。
当時、よく、千葉を訪れていたのだが、その折、千葉ポートタワーにも、一度、行っている。
高く聳え、光輝く塔は、まさに、未来への道標に思えたものだ。
あれから、かなり、年数が経っている。
なのに、今、こうして、見ると、あんまり、変わらない。
未来の道標は、結局、そのまま。
その間、世の中は、未来への道筋を、失い、彷徨うばかり。
千葉ポートタワーも、もはや、潰えた夢の跡、だな。
その夢の跡の前で、犬が、芝地を、嬉しそうに、駆け回っている。
犬にとって、未来など、どうでもいいのだろう。
だとしたら、へたに、未来の夢など、持つものではないのかな。
（2010年7月記）

京葉線千葉みなと駅（中央港一丁目 千葉港を臨む）

幅広の道を、南へ南へと、歩いていくと、海に行き当たる。
千葉みなと、というぐらいだから、当然、海に近いわけだ。
それどころか、ちょっと前まで、この場所も、海。
かつては、北側の、千葉街道あたりが、海岸だったらしい。
当時は、さぞかし、風光明媚な場所だったのだろう。
そんな千葉の海岸が、埋め立てられたのは、高度成長期の頃かな。
ただ、高度成長を達成すると、せっかくの、埋立工業地帯は、いらなくなる。
そこで、登場したのが、ウォーターフロントの再開発。
バブルの時代の到来だ。
遊休地は、すでに、あるし、海辺も近い。京葉線も、開通したし。
リゾート地を兼ねた都市には、うってつけの場所だったに違いない。
たぶん、千葉駅周辺が、旧市街、そして、千葉みなとが、近未来都市。
そういう、位置付けなのだろう。
でも、成長は、永久には、続かない。
どこかで、途切れてしまう。
途切れてしまえば、成長したときのために、用意してある、大きな器には、結局、何も、入らないのだ。
それが、いま、こうして、がらんとした、空地になっているわけ。
もっとも、海を眺める分には、まわりが、がらんとしていても、別に、かまわないのだけど。
（2010年7月記）

京葉線千葉みなと駅（中央港一丁目 千葉港への幅広の道路）

高架上の駅舎から、地上に降り立ち、南へ。
京葉線の千葉みなと駅の下を通り、駅南側に出る。
見渡す限り、何もないな。
たぶん、この駅が開業した、バブルの頃と、あまり、変わっていないのかも。
そういえば、千葉都市モノレールは、京葉線に沿って、海浜幕張まで、伸びるんだったっけ。
今から、考えると、あり得ない話。
何もない、駅前広場から、幅広の通りを、南へ、歩いていく。
この整備された、広い通りを見ると、本当は、あたりに、大きな都市が、誕生するはずだったのかもしれない。
駅前には、ショッピングセンター。通り沿いには、集合住宅。
京葉線で、東京駅と直結し、千葉都市モノレールの乗れば、千葉の中心部は、間近。
これで、発展しないなんて、考えられない。
バブルの頃は、いかにも、そう、思えたに違いない。
でも、都心部が、再開発されれば、そんな考えは、霞のごとく、消え去るだろう。
たんに、遠いだけでしかないし。
残されているとしたら、郊外の、駅前再開発ぐらいかな。
ただ、大きな都市を想定しているためか、尺が大き過ぎるように思える。
駅前再開発なら、駅周辺に、こじんまりと、かたまるだけでいいのに。
このように、縦横に、幅広の通りが、伸びていると、駅前再開発は、やりにくいのかもしれないな。
それにしても、何もない。
そんな中を、南へと、歩いていく。
（2010年7月記）

京葉線千葉みなと駅（千葉都市モノレールの車両）

高田馬場駅から、東西線。飯田橋駅で、総武線に乗り換える。
錦糸町駅で、さらに、横須賀線。千葉駅で下車。
さすがに、遠いなあ。
今度は、千葉都市モノレール。
ようやく、千葉みなと駅に辿り着く。
千葉みなと駅なら、京葉線でも、いいのだが、そちらの方が、遠いかも。
それに、千葉都市モノレールに乗れないし。
こういうモノレール、好きなので、千葉に来たときには、なるべく、乗るようにしているのだ。
千葉都市モノレールが、開通したのは、バブルの頃。
当時、知り合いが千葉にいたので、何度も、行ったな。
千葉都市モノレールが上空を走行する下を、クルマで走ったりもした。
懐かしい思い出。
ただ、今から考えると、ずいぶん、贅沢なことだと思う。
地上と、その上空、交通機関が、上下二重になっているのだ。
千葉に、そんな、需要が、あるとは、どう考えても、思えない。
そう思えてしまったのが、あのバブルの時代の、なせる技なのだろう。
でも、このように、モノレールが、縦横に、宙を、伸びていることが、自分にとっての未来。
だから、こうして、千葉にやってきたときは、モノレールに、できるだけ、乗ることにしている。
もっとも、そんな未来も、ずいぶんと、古ぼけたものだ。
未来は、レトロになってしまったのかな。
（2010年7月記）

西武池袋線大泉学園駅（シティタワー大泉学園）

大泉学園駅で下車。
駅北側に出る。
今回は、「となりのトトロ」のモデルを探す道行なので、高層住宅は、付けたりだが。
いちおう、訪れてみる。
商店街の中、北へ進むと、程なくして、シティタワー大泉学園。
最近、竣工した、高層住宅だ。（工事中はこちら）
かくして、駅前再開発は、今も、進んでいるものらしい。
ちょっと、ここで、また、宮駿の話に戻る。
「未来少年コナン」を、熱心に見たことは、書いたが、残念ながら、それ以降の作品、ほとんど記憶に残っていない。
安定期から、バブル期、次々と、作品が、世に出たことは、知っていたけど。
そして、バブルが崩壊した後の失われた10年、「もののけ姫」で、国民的な作家になったんだっけ。
作品のクオリティを、想定よりはるかに引き上げていけば、市場を、独占できる、ということを、実証した作品なのかも。
もっとも、その手法、最近は、あまり、効果はないみたい。
クオリティを究めて表現する、テーマそのものが、一貫して、「成長、進歩の混乱、その挙句の頓挫、破綻、そして、その後に続く、深い、安寧」、といったものだからだ。
こういうテーマ、安定期やバブルの頃のような、揺るぎない、平穏な日常があって、はじめて、リアリティを感じるものなのだろう。
今は、混乱と破綻があったとして、でも、その先に安寧があるなんて、そんな、楽観的な雰囲気じゃないはず。
だから、こうして、高層ビルの建ちゆく様を、眺めて、少しは、進歩しているな、と実感したいのかもしれないな。
もっとも、ごく最近は、宮駿の作品、けっこう、見ている。
かつての、安寧の時代に対する、ノスタルジーに浸りながらだけど。
（2010年7月記）

西武池袋線秋津駅（秋津町五丁目 JR西武連絡線トンネル）

宮駿が、この地に、引っ越してきたのは、高度成長期の終わり頃らしい。
当時は、一帯に、もっともっと、緑が、多かったのだろうな。
ところで、宮駿というと、自分にとっては、「未来少年コナン」。
作品の内容よりも、NHKがアニメを始める、ということの方が、印象深かった。
あの真面目なNHKが、アニメを放映するのは、考えられなかったのだ。
いいのかな、と思う反面、高度成長を成し遂げた後の、安定期、その緩い感じが、思い出深い。
そのことに加えて、「未来少年コナン」の内容が、安定期に、すっかり、嵌っていた。
なにせ、未来が、すでに、潰えているのだ。
もはや、未来を追い求めなくてもいい。
そして、未来がなくなった後には、長閑な田園と、楽しそうな狩猟採取、ベルトコンベアに載って、パンが、次々と出てくる巨大な機械。
雰囲気的に、安定期の頃の日本そのものだな。
柳瀬川を渡った後、しばらくすると、南側に秋津公園。
実は、この公園、とても興味深い。
ここに、西武池袋線から分岐し、JR武蔵野線の合流する、トンネルがあるのだ。
安定期に入った頃、JR武蔵野線が開通するわけだが、その時、併せて、作られたものらしい。
武蔵野線が開通したとすると、秋津周辺は、宅地化されたのかな。
それで、淵の森の保護、だろうか。ここに住んでいるわけではないので、わからない。
武蔵野線新秋津駅を過ぎ、商店街を通り抜けると、やっと、西武池袋線秋津駅。
さっそく、西武池袋線に乗り込む。
（2010年7月記）

西武池袋線秋津駅（上安松西側に広がる田園風景）

めげずに、再び、集合住宅を抜け、畑地を突っ切り、林の中へ。
この暑い中、何やってんだろう。
せっかくなので、もう一度、林の中、神社を探すが、さっきの崖の突端部分以外、やはり、ないようだ。
急坂を下りると、また、塚森の麓。
ここで、ちょっと別の方向、西側に行ってみる。
行ってみると、このあたりだけ、北側に、柳瀬川崖線の林、その麓に畑地、という、昔の光景が、広がっていた。
まさに、「となりのトトロ」の世界。
ところで、たしか、近くに、宮駿が、住んでいたはずなのだが。
昔、某テレビ番組で、秋津駅近くのパン屋が、紹介されたことがある。
そのとき、店主が、客として、宮駿が、よく来店していた、と話していたのだ。
そういえば、上安松が、住所だったと思う。
さらに追えば、さっき、西武池袋線の東側を歩いてみたのだが、そちらは、新興住宅地、西側の方が、古そうだ。
とすると、住んでいたのは、塚森の麓あたりなんじゃないかな。
なんとなく、近くの公園に、今でも、考えに耽る、宮駿の残像が、残っている気がする。
近所の誰かに聞けば、教えてくれるのかもしれないな。
もっとも、そこまで、宮駿に興味はないけど。
「となりのトトロ」のモデルが、確認できたので、もう、帰ることにする。
（2010年7月記）

西武池袋線秋津駅（上安松 西武池袋線土手下の通路）

池の痕跡なりともないかと、探しているうちに、西武池袋線の土手に行き当たる。
仕方ないので、土手に沿って、南東へ。
しばらくすると、西武池袋線の東側に出る、通路。
この通路、「となりのトトロ」に出てきたな。
たしか、さつきさんとメイが、学校の帰り、雨に降られ、地蔵の建屋で、雨宿り。
そのとき、カンタが通りかかり、サツキさんに自分の傘を差し出す。
傘を置いて、雨の中、カンタが走り去る先に、電車の走る土手下の通路があるのだ。
それが、ここなのか。
この先、東側に、小学校でもあれば、と思うが、そこまで、忠実ではない。
でも、念のため、ちょっと、行ってみる。
こちらにも、柳瀬川崖線、崖地が伸びているのだが、一帯は、住宅地。
ところどころに、林が残るのみだ。
たぶん、昔は、こちら側も、林地が広がっていたのだろう。
とすると、けっこう、新しく、開かれた、場所に違いない。
ところで、なんで、あの日、サツキさんは、傘、忘れたんだろう。
カンタは、傘を持っていたのに。
それどころか、小学校の子供たちは、たいてい、傘、持っている。
さらにいえば、サツキさんの父親まで、傘を、忘れているのだ。
ちなみに、バス停で、傘を忘れたであろう父親を待っているとき、バスから、降りてきた、乗客も、傘を持っている。
なぜなんだろうか。そんなこと考えて、歩いているうちに、西武池袋線に架かる、陸橋のところまで、来てしまった。
陸橋を渡ると、さっきの集合住宅の場所。
振り出しだ。もう、所沢から帰ろうかな。
（2010年7月記）