よくやりますな～

昨日のフロントブレーキラインの最適化で、なんとなく完成形かな～って考えてるんですけど、どうなんだろう？
まだいじるのかな～(笑

我ながら、そこまで必要か！って感じのこだわり様っすわな～
いままでの経緯をメモっておきましょうかね

１．純正
TOKIKOマスター＋TOKIKO片押2ャbド
純正なので可もなく不可もなく、ちょっとフワフワ感

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２．NSR250Rキャリパー
TOKIKO･Φ1/2マスター＋NISSIN･NSR250R MC21用対向4ャbド
レバーストロークは長目、でもコントロール性アップ。
NISSINΦ14mmマスターだとレバーストロークが少なすぎ。

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３．メッシュホース
TOKIKO･Φ1/2マスター＋NISSIN･NSR250R MC21用対向4ャbド＋ACパフォーマンスライン
２と同時進行で換装。レバータッチがカッチリ。

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４．CBR954RRキャリパー
NISSIN･Φ14マスター＋NISSIN･CBR954RR用対向4ャbド＋ACパフォーマンスライン
キャリパーピストンを大径化。
併せてマスターも交換したけど、レバーストロークに不満。

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５．YZF-R1用マスター
brembo･Φ16セミラジアルマスター＋NISSIN･CBR954RR用対向4ャbド＋ACパフォーマンスライン
レバーストロークとタッチが改善。大満足！
しかし、ホースがアクセルワイヤーと小干渉・・・

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６．ハイスロで干渉解消。
brembo･Φ16セミラジアルマスター＋NISSIN･CBR954RR用対向4ャbド＋ACパフォーマンスライン
ハイスロへの換装でブレーキラインとアクセルワイヤーの干渉が解消。
BALIUSシリーズ用フロントブレーキの最終形か！


これ、2年半でやった内容なんすよね～
マスター換装、キャリパー換装、ホース交換ごとにブレーキフルードの「抜き」「充填」「エア抜き」って面唐ﾈ作業を繰り返して来たんすよね～
もちろん普通の定期メンテナンスでも交換やってるし、
最初のキャリパー換装の時はバンジョー交換＋マスター戻しで3回分やってますからね(;^_^A
我ながら良くやるわ(爆

普通の乗り方してる人が、一生の中で行うフルード交換を短期間でやっちゃった感じですね
ショップに任せてる人なら、一回もやらないで終わる作業かも～

まあ、面棟Lいけど、嫌いな作業じゃないんですけどね(爆

今の所、大満足状態なんすけど、NISSINキャリパーにはCBR954RR用以上の大径ピストンモデルもあるし、アルミピストンなんて涎がでる代物もある。
安く入手出来ればって大前提があるんですけど、まだ手を入れる余地あるな(笑