この頃、変速ショックが
チョット気になってきたので
といっても各ギヤがロックアップする時の
微妙なショックの部分だけどね。
ということで、ＡＴＦ交換です。
９Ｌなので、金額もバカになりません（泣）
前回交換から、１５，０００キロ
まあ、走行距離も増えているため
ミッション内部の精度が落ちてくるから
ＡＴＦの汚れも早くなってきているな～（笑）
ということで、ＡＴＦ交換
といっても、機械におまかせだけど
その前に、走り込んで
ＡＴＦの温度を上げないと
新フルードと混ざり込んじゃうので
ＡＴＦチャンジャーって、
新フルードが低温、古いフルードが高温
この温度差による粘度差を利用して
交換比率を上げているんだよね。
だから、冷えた状態で交換すると
同じ交換量でも、交換比率が下がってしまうので
交換前は、ＡＴＦ温度を充分に上げておくことが
必要なんだよね。
ということで、ロー、セカンドのみで
高回転をキープしながら走ってきて
ＡＴＦ交換で～す。
ＡＴＦチャンジャーをセットして
あとはおまかせで～す。
これ古いＡＴＦです。
１５，０００キロなので、極端に汚れてはいないけど
やっぱりチョット黒の摩耗カスが混じっているね！
で、こちらが新フルード
透き通った、赤色で～す。
量が多いので、３０分待って
交換終了です。
あとは、ナビのメンテナンス画面で
次回交換時期を更新して
走行してきま～す。
ＡＴＦ温度も上がり、さて真剣モード
お～変速ショックもまったく気にならなくなりました。
う～ん、標準に戻ったな（笑）
ＡＴの変速ショックって徐々に、大きくなっていくから
なかなか、判断が難しいんだよね。
でも以前より、大きくなったな～って
感じたら、交換してみると
イイと思いますよ！
