スタッフが、マーク２を乗ってきました。
家族の車みたい、話を聞くとエンジンの調子が悪いらしい
走行距離は68,000キロ
ちょっとエンジンをかけてみると
あら、１本死んでいる。
吹け上がりは、その1本をのぞけば問題なさそう。
エンジンは、１Ｇの６気筒です。
エンジンチャックランプは点灯していません。
ダイアグを確認しても、不具合コードは出ません。
ということは、システムは正常に作動していることになるね！
なるほど～、システムが正常、ここで原因に上がるのは
システムに関係がないとされる部分になる
原因は3つに絞られるな～
１、スパークプラグ不良
２、ダイレクトイグニッションの２次コイルの不良
（１次コイル不良だとダイアグに記憶されます。今回は記録されていない）
３、インジェクターの作動不良
さて、このエンジンの不具合はどこかな？
まずはエアークリーナーケースを外して
Ｄジェトロなので、そのままエンジンスタート
パワーバランスで、どこの気筒が不具合なのか調べます。
６番がなにも変わらない。６番が不具合決定です。
エンジンを止めて、スパークプラグを外します。
すると、プラグがビショビショ、この時点で
インジェクター不良は消えました！
ここで、原因は、プラグかダイレクトイグニッションに絞られました。
う～ん！これほどプラグが外しにくいのに、白金じゃないのか～
プラグが減っているのでプラグを交換することに
その前に原因を調べます。
プラグを戻して、６番のダイレクトイグニッションを１番に移します。
ここでエンジンスタート、パワーバランスをみると
１番が何も変化がありません。
今回のトラブル、原因はダイレクトイグニッションの２次コイル不良で～す。
でもマーク２で、ダイレクトイグニッションが壊れたのは初めてみましたよ（笑）
今回点火系のトラブル、これ早く気づいたから良かったけど
このまま、走行を続けると排気温度警告灯（赤ランプ）が点灯し
さらに走り続けると、最悪車両火災になる可能性もあるから
車の異変に気づいたら、必ず早めに整備しましょうね。
