塗装はしないでって言われているので
そのまま取付です。
しか～し、両面テープと角にビス４本って書いてあるけど
富士のストレートを考えると、ちょっと不安なので
リベットを追加することに
あとは、かぶせタイプなので
先に車を磨いておいた方がいいな。
アナログアンテナの跡もあるし
磨いてコーティングをして、こんな感じ
あとは、リップスポイラーを取り付け、
リベット止めをしてS2000号完成で～す。
まずは、ロールバーにロールバーパッドを巻かないと
これは以前、写真を紹介しているので
写真はパスで～す。
パッドを巻かないと、車検が受からないので
でも大変な作業ですよ。
位置決めをして穴をあけてボルトナットで固定です。
もちろん水が入らないように、防水のためシール剤も忘れずに
次に後ろ側、アスファルトシートを剥がして
穴を開けて、シール剤を塗って取付です。
あとは各ロールバーを連結させます。
よくこのスペースに付いたな～
クリアランスはほとんどゼロ
さて次に幌取付だけど
かなりリベットを使わないと、取り付けができない
取り付ける前の準備が大変です。
あとは、分解の逆の作業
長時間格闘しながらの、作業です。
そしてようやく完成
幌にシワがよらないように、ギリギリで作ってあるので
かなり大変でした。
写真では、あまり黒くないけど
実際は、もっと黒ですよ。
リヤのアクリルはかなり厚アクリルで
曲がらないタイプです。
幌がキレイになったところで、ボディーも磨かないとね。
アナログアンテナ跡もあるので
今日磨きを掛けま～す。
なんだか、大変な作業になる予感
頑張ります。
さてバラシテいくぞ～
とにかく、ひたすらバラスしかありませんね。
リベット止めもあるのか～ドリル持ってきて～
おっと、ワイヤーもサイドに通ってる。
なかなか手ごわいです。
一番ばらすのに、苦労した場所
もうすぐ外れるよ～ん。
外れました。
それにしても、複雑な機構
取り付けは、かなり大変そうです。
新型ロールバーじゃないよ。
幌取り付け前に
もう一つ作業があるんだよね。
ロールゲージ取り付けで～す。
今回は、富士スピードウェイを
走るための準備です。
純正ロールバーでは、いざという時
ヤバイので、ロールゲージを組みます。
走行会枠なら純正でもOKなんだけど
一般走行枠となると、話は別
レースカーと一緒に走ることにもなるので
規定の満たさないと、走らせてくれません。
あら、よく見ると純正ロールゲージに、純正シートベルトが
となると、外せないじゃん。
あとはフルバケじゃないので、
ロールバーにロールバーパッドを巻かないと
車検も受からなくなっちゃうからパッドも巻かないとね。
このスペースにロールバーって、結構大変そう。
さらに幌がボロボロなので
社外の幌に交換することに
幌交換はさらに大変そう・・・
ガンバリます。
引き取りに来られました。
もちろん、美しい彼女と一緒に、
うらやましい～若いって素晴らしいです。
さて、Ｓ2000号も完全復活
軽量シングルクラッチで、
エンジンの吹けも、アクセルのツキもバッチリ
その分、シフトダウンも素早くできて
楽しめる車になりました。
やっぱり、車との一体感があると
ドライビングは楽しいです。
チョットしか、お話できなくてゴメンナサイ（泣）
でも、オーナーさんエンジンをかけ、
空ぶかしをした時、二ヤリ
アッ・・・気づいたな～
レスポンスの良さ！
ということで、お互いに年末の挨拶をして笑顔で
でもこのオーナーさんには、今年ビックリさせられたな～
だって、レクサスＬＳを新車で買っちったんだから（驚）
黒70みたいな、一般庶民には無理だよな～
黒７０が、できるとしたら、インプレッションぐらいかな（笑）
なんとか今年中に間に合いました。
さて、最後はやはりスポーツカーって
ピッカピカじゃないとね！
ということで、磨きをかけて
といっても、前回ポリマー加工してあるから
塗装表面だけ磨けばいいので、
そんなに時間はかからないけどね。
磨きが終わったら、コーティング
そしてピカピカになったＳ2000号、リヤがこちら
そしてフロント
フロントもピカピカに
これでＳ2000号、完成で～す。
マフラー修正、クラッチ交換、
エンジンマウント交換を終え
ようやくテスト走行
スタートすると、あれ・・・
これってかなりフライホイールとクラッチ重量軽いんだ。
やけに吹けるな～
直線に入りスピードアップ、そしてバウンドすると
うッ・・・おかしい、なんだこのリヤの落ち着きのなさは？
コーナーに入ると、左コーナーはなんとかなんだけど
右コーナーのリヤの動きがおかしい、さらにコーナー出口で
まったくリヤが落ち着かない、というより怖さまで感じるんだけど（泣）
リヤタイヤの情報がまったくわからないよォ～（驚）
これクラッチのインプレどころじゃないぞ～
速度を落として、体を整備モードに・・・
なるほど、ハンドル位置が少し右にズレている
左右に振ってみると、これフロントじゃないな
リヤの動きに集中して、あれ～・・・
斜めに走っているじゃん、
ちょっと頭の中を整理しないと・・・
?ハンドル位置が右にズレている
?右コーナーの時のリヤの動きがおかしい
?バウンドするとリヤが落ち着かない、振られる。
?直線で、車が斜めに走っている。
う～ん、そうかわかった、
リヤ左が極端にトーインになっているな。
これじゃ怖くてまともに走れないよ～（泣）
ピットに戻って、アライメント測定
リヤ右は、まったく狂っていない
さて、左は・・・・これだ
すご～い、トーイン（驚）
これじゃ～あの動きになるよな～納得です。
左リヤがトーイン過ぎると当然リヤは右に行こうとします。
すると車の直線をたもつためには、ステアリングを右に
だから、ステアリング位置が、右にズレて、
車が斜めに走る結果ですね。
バウンド時は荷重が多いタイヤの方がグリップ力が強いから
リヤ左側の荷重が多い時は、右に振られ
右荷重が大きい時は、直線優先になり
リヤのふらつき、違和感が出たんだね。
よ～し、これでＯＫ
再度テスト走行に・・・・
う～ん、普通です。これじゃなくちゃ
コーナーに入っても、そうだよね、そのラインでリヤが付いてくるよね。
左右のコーナーも、そうそう、タイヤからの情報も
しっかり伝わってくるし、会話してくれるじゃん！
怖さは、まったくなくなりました。
ようやく、クラッチのインプレできるかな
クラッチを切ると、ガラガラ音が
まあ、ディスクがメタルだから出るよね
ツインプレートよりは全然静かだけど
それより、感動したのが、フライホイールの軽さかな
このクラッチセットって重量が、クラッチセットトータルで
純正フライホイール重量しかないんだよね。
その恩恵がレスポンスに
なんだかレーシングエンジンみたいに吹けます。
Ｓ2000のエンジンって、こんなに軽く吹けたっけって思うほど
シフトダウン時、アクセルをチョット踏んだだけで
回転の上がり方が早いので
シフトダウンが早くできるし
とっても楽だね。
加速もとっても良くなりました。
中回転もそうだけど、６５００回転からＶテック作動してから
こんなに吹けたっけって、錯覚するほど吹けるね（驚）
やっぱり、高回転型エンジン、回転物の軽さは
ハッキリ出ます。
さてさて、ピットに戻って最終確認、
各部を増し締め確認をして
Ｓ2000号、作業完了で～す。
あとは、Ｓ2000号塗装表面が多少傷んでいるので
磨きをかけますよ、今日中に完成させま～す。
ミッションが降りたところで
純正クラッチを外します。
そしてフライホイールも外します。
クラッチディスクは削りかすを逃がすミゾまで削れて
リベットまで摩耗しているぞ～。
あれ、これ・・・そうとう半クラッチ使わない限り
ここまで摩耗しないけどな～
もしかしてコーナー出口で半クラ使ったか～？
ということで、こちらが今回取り付けるクラッチ
ディスクはメタルです。
メタルって発進時ジャダーが出るんだよな～
今時のクラッチはどうなのかな？
さて組み付けだけど
ここで純正パーツが必要なんだよね。
レリーズベアリング、パイロットベアリング
再使用不可のボルト類です。
まずはフライホイールにパイロットベアリングを圧入します。
次に、クランクシャフトにフライホイールを組み付けます。
ボルトを規定トルクで締め付けるんだけど
そのままでは、フライホイールが廻ってしまうので
特殊工具でフライホイールを固定して、ロック剤を塗ってから
規程トルク（１３キロ）で締めます。
このクラッチの場合、フライホイールの
センタープレートは
使いません。そんなに精度がいいのかな！
さて次が、もっとも経験が必要になるところなんだよね。
クラッチディスクとクラッチカバー組み付け
ディスクのセンター出しです。
しかも専用工具はもっていないから
ここは経験の見た目でセンター出しをします。
これ一発勝負なんだよね。
なぜかというと
仮組をしてから、
クラッチカバーの固定ボルトを１本づつ外し
ロック剤を塗ってから規程トルクで締めるから
まあ、今ではクラッチオーバーホールなんて
滅多にやらないけど
Ｍ／Ｔ全盛期の昔は、何百台もやってきたから
センター出しはお手のもの
さて、クラッチカバーの規定トルクは（4キロ）
規程トルクで締めてＯＫです。
あとは、ミッション側のメインドライブシャフトのスプライン部
カラー部を清掃して、専用グリスを塗り
もちろんレリーズカラー内側の溝にもたっぷりね。
あとはミッションをミッションジャッキに乗せ
メンドラがクラッチディスクのスプライン部を超え
パイロットベアリングに無事到達すればＯＫです。
さてどうか・・・・成功です。
一発で入りました。
あとは分解の逆の作業をすれば完成ですね！
おっと～、エンジンマウントが到着
Ｓ2000のエンジンマウントは
マウント内にオイルが入っています。
さて、ヤバかったエンジンマウントを外してみると
本当にヤバイ状態でした。
もう片方は、完全にちぎれていましたよ。
エンジンが脱落する前に見つかって良かった。
さてこれでテスト走行できるな、
でも時間が遅いので、明日にすることに！
さて、車の中でも
もっともクラッチ交換が面倒なＳ2000号
それでは始めま～す。
まずは、車内のシフトレバーを抜かないと
コンソールを外して
ブーツを外します。白いリングは４か所、ハマっています。
結構硬いですよ。
下のゴムブーツをめくると１０ｍｍボルトが３か所外し
シフトレバーを引き上げます。
シフトレバーが外れました。
これで車内はＯＫです。
次にミッションの後ろ
外すのは、プロペラシャフトとマフラー中間パイプ
その他細かいパーツ類とミッションに付いているコネクター類
回転物を外す前に、必ず合いマークを付けましょう。
今回は黄ペンで。
さて面倒なのはこれから
エンジンルーム側、スターターのボルト外し
見えるけど、工具がまったく入りません。
こうなると前側から工具が入るスペースを作り
スターターボルトを狙うしかないんだよね。
エアークリーナーダクトとエアークリーナーＢＯＸを外します。
ファンベルトを外して、オルタネーターを外します。
これでようやく
スターターボルトを超ロングエクステンションと
ユニバーサルジョイントを使って外します。
これであとはミッションの上部２本のボルト
これがやっかいなんだよね。
エンジンミッションを傾けてもこのボルト２本が
まったく見えない～ということで
クロスメンバーを10ｃｍほどエンジン、ミッションごと
下げます。そしてミッションの上部２本のボルトを外して
ようやく、ミッションを降ろします。
写真では簡単だけど
Ｓ2000って、ミッション降ろし、大変ですよ。
今日は、ここまでで～す。
早くエンジンマウントこないかな！
コレです。
レーシングクラッチ、もちろんＮＡだから
シングルです。ツインは発進時、気を使うからね。
もちろん、フライホイール付き、これクラッチ込みで
バランス取りをしてあるためです。
ちゃんと合いマークを付けてから組まないと
なんの意味もなくなっちゃうから気をつけましょう。
あとは、純正パーツが来ればＯＫだけど
Ｓ2000のミッション降ろしは、大変なんだよね（泣）
一般的な車はエンジンを傾ければ、ミッションって
降りるんだけど、Ｓ２０００の場合
エンジンを傾けたぐらいでは、ミッション上部のボルトが
見えません。
これエンジンを１０センチぐらい下げないと
取れないんだよな～（泣）
そのために、クロスメンバー固定用ボルトが
とてつもなく長いんだよね。
さらに面倒なのはスターターのボルト
なんでそっちの方向から止まっているの？
いろいろ邪魔して、パーツをたくさん外さないと
ボルトまで工具が入らない。
とっても整備性が悪い車だなァ～！
いろいろシミュレーションで見ていくと
あれ・・・エンジンマウントがちぎれている（驚）
これも交換しないとダメじゃん。
パーツ発注しま～す。