またヤフオクで買っちゃいました。ＸＴＲの８速カセットスプロケ、ＣＳ－Ｍ９５０ Ｕ４ ＴＹＰＥ－Ｐ です。ロックリングがＸＴのものになってますが、この組合せでの販売です。私は、トムソン同様、ＸＴＲにも耐性がないので、つい有り難がってしまいます。って、有り難いパーツなんですけどね。
ＤＭＲの軽量化の為に買いました。ＤＭＲは軽量化に金を掛けないって言ってたのに。
買った状態はコレ。開始価格１００円の落札価格３，３３０円。つい粘ってしまいました。ヤフオクやっている人に聞くと、入札締め切り間際は、どうしても競っちゃうから、その時間はヤフオクにアクセスしないようにしているそう。う～ん、なるほどぉ、出せる額を決めて後は運を天に任せた方がイイかもしれませんね。落とせなかったキッパリ諦めると。で、エクスパックで送料５００円。銀行振込手数料４２０円。（これも休日に振り込んじゃった。） 合計４，２５０円で手に入れた事になります。ちょっと出し過ぎちゃったかなぁ？
でもＸＴＲのスプロケは、なかなかこの値段では無さそう。ＤＭＲはガンガンに乗るバイクなので、綺麗じゃなくても構わないし（と言っても、私自身は遅いです。ローカル最遅。）、下りオンリーだから８速でＯＫ。
ところで、「綺麗じゃない」なんて、出品者の方に失礼ですね。ごめんなさい。出品者の方には、丁寧、且つ迅速に対応して頂きました。どうも有り難う御座いました。
さて、反省会です。実際、この落札額は適正だったのでしょうか？
定価は１４，００７円。高っけぇ～。実勢価格は１２，５００円くらい。新品だったら、この５０％。でも、ＸＴＲはなかなか５０％と言うのはないので６０％とすると７，５００円。で、このスプロケは上から２番目の写真のような状態なので、出せるお金は、さらに半分にして３，７５０円と設定していました。
締め切り間際に競っちゃったので、一割程オーバーしちゃいました。
次に質量は、カタログ値２３２ｇ。実測は写真の通りカタログ値通りみたいです。ロックリング分ちょっと重いかなと思いましたが、私のバネ秤ではロックリング有無の差異は測れませんでした。９ｓ ＸＴＲのＣＳ－Ｍ９６０に対しては８ｇの減。９ｓ ＸＴのＣＳ－７６０に対しては３２ｇの減。私がこのＸＴＲを買わないとしたら、手持ちの８ｓ ＸＴを使っていたでしょうから、およそ３０ｇの軽量化となります。
このバイクで、こんな程度の軽量化をしてナンになるんだって感じですかね。
話が前後しますが、そもそもなんで ＤＭＲのスプロケを変更しようと思ったかと言うと、今使っているロードコンポの１０５スプロケではギアが重過ぎるからです。いつものローカルトレールでは、１～３速ぐらいしか使いません。１０５スプロケにした経緯は、こちら。
つーことは、１０５からＸＴＲの変更になるので、実際の軽量化は数ｇかも？ってこと。
ちなみにチェーンリングは３６Ｔ。プロファイルレーシング製の結構高いヤツだったンで、先ずはスプロケからと思ったわけです。１０５はＸＴ Ｒディレーラーとの相性が悪いし。（当然です。）
それに３６Ｔがデカ過ぎた場合は、チェーンリングも換える必要がありますから。その時は、比較的安いＦＳＡのロードコンパクトギア用のモノを使いましょう。（ｅＮＶｙより安い。）今時ＰＣＤ１１０の５アームのリングなんてなかなか無いンで。
で、せっかく買ったので綺麗にします。お掃除作業はいつも紹介しているので省略。鋼鈑スプロケの錆が結構頑固なので、今回はクレンザーに登場願います。クレンザーでも落ちないところはスチールウール（台所用品のボンスターです）でゴシゴシ擦っちゃいます。メッキが剥がれちゃいますがメッキの下が錆ているところは、後々、発錆の起点となるので錆ごと剥がしちゃった方が良いンです。
ところで、ＸＴＲってロー側３枚だけがチタンだったンですね。知らなかった。チタンだと型持ちが悪いでしょうから、全部チタンと言う訳にはいかないんでしょうね。
はい！結構綺麗になりました。今回は結構疲れたぞぉ。
ってことで、折角だから裏側もホイッと。