１×１とＤＭＲのスケルトンを比較してみます。作図するのは面倒なので、画像処理ソフトでサイドビューの写真を重ねてみました。写真の映像は大分歪んでますので、非常に大雑把な比較になりますが。リムの外径合わせでスケールを合わせ、ＢＢ位置で重ねています。
こうやってみると、１×１とＤＭＲとでは私が思っていた程の差異はないようですね。ＤＭＲは１Ｇ（人が乗っていない状態）ですから、下り姿勢時の１Ｇ’（人が乗った状態）でＦサスが１５ｍｍ程沈むとすると、ＢＢ基準におけるハンドル高さの差異は５０ｍｍ程度となります。
グランジの２ｉｎライズのＤＨハンドルバー（艶有シルバー、税込み定価２，６２５円、３１５ｇ）に変更すれば、ほぼＤＭＲと同じライポジがとれるって訳です。今のライポジに馴染めなかったら交換を考えましょう。
面白いので、私の持ってるバイクを全部重ねてみました。こうやって見るとレイン２（フレームサイズＳ）ってかなりコンパクトですね。リア～センター、キャスター角がＤＭＲと同等で、ホイールベースがＤＭＲより短いのに、コーナリングがダルく感じるのは何故でしょう？レインのＦｔのサグが２０％、リアが３０％程度に設定してあるので１Ｇ’で多少キャスター角が寝るでしょうが、一番の要因は私がフルサス乗りを出来てないせいでしょう。
ダイバー（Ｒｒ２４ｉｎ）はＤＨバイクらしくドカーンとゆったりポジション。ハンドル位置が少し高いのですが、前のオーナーがパーツメーカーも色も揃えてくれているので、交換するのが勿体無い。それに殆ど乗ってないし。ライズが高いのが主流だった時代のバイクってことで、このままにしときましょう。
ちなみに、１×１以外のバイクのコラムスペーサーは、面圧を均一にする為に入れている２ｍｍスペーサーのみです。
それにしても、クロカンバイクのチタニシモも含めて、ＢＢ下がりがあるのは１×１だけってどういうこと？まあチタニシモはＢＢ下がりがゼロになるのを承知の上で、フルリジットフレームにＦサス付けたンですけど。
結局１×１が最も普通のスケルトンってことが分かりました。